由于本周华东地区空域实施空中管制，从上海始发的航班均出现大面积延误。上海机场集团离港系统昨天统计发现，截至当天19点，上海始发的725个包括代码共享的航班中，共有120余个航班延误，10余个航班取消，其中飞往香港、广州、厦门、深圳、石家庄、武汉等地的航班均出现了一至两个小时的延误，主要的延误时段集中在上午11点到下午2点之间，一些机场还出现了部分旅客滞留。 与此同时，受空中管制原因影响，前天广州飞往华东地区方向的部分航班也出现延误现象，导致千余旅客滞留广州白云机场。据中国南航方面透露，从前天早上起，从广州前往南昌、上海、青岛、南京、杭州、连云港、景德镇、大连等10余个班航班均被通知延误，延误时间从半小时到4至5个小时不等，导致近1600人滞留机场。 此次空中管制将可能持续到本周末。

听说是空中演习。我们家LD昨天去上海延误了4个小时。是不是要XXX了？

1.缩小垂直间隔以300M为一个高度层，在世界上绝无先例，欧洲和美洲及日本是以1000英尺为一个高度层，换算成米是304.878米,而我们的改革比世界水平还低4.878米[15.9998英尺],我认为条件不成熟. 2.在欧洲和美洲及日本实行RVSM航路,它的前提条件是空域完全放开的,都在民航的指挥之下,几乎就没有对头1000英尺飞行,通常都是直飞超越了航路,把对头飞行,在指挥调度中避免了冲突,和TCAS警告.就此一条中国境内就不具备到处直飞的条件.以300米对头飞行,TCAS会不断地变黄色警告,势必引起飞行员的飞行疲劳,而到关键时候又会麻痹. 3.对头飞行会引起激波的振荡,使航行变得人为着颠簸旅客会不舒服.如果2架飞机同向飞行,高高度的飞机仅比低高度的飞机高600米,如果高高度的飞机是重型机,那么低高度飞机就会进入上层飞机的尾流,那种颠簸是什么情况都会发生. 4.中国的气候条件不具备300米的高度层,在中国境内飞行高空急流区是众所周知的事情,一年四季的颠簸,有时对头300米飞行,有可能一个气流就掉高度300米,或上升300米.另外两架飞机对头飞行,相对气流产生的狭管效应,也会使两架飞机相吸,产生不安全因素. 5.现在中国民航的飞机大部分都是以英尺作为高度计量标准,外国飞机更是如此,在换算中有可能就变成了不到300米了,两飞机相遇时,微小的高度变化,都可能触发TCAS的规避动作,而引发一连串的冲突. 6.在RVSM航路飞行,是禁止手动飞行,而国内航空公司的维修水平参差不齐,高度表左右也差得很多,引起的麻烦不会太少 7.此次高度层的变化太大,过去飞行员中的米和英尺换算概念是完全颠覆,包括国外也没有如此之乱的高度层,而且此次改革也还是没和国际接轨.不伦不类. 8.缩小高度层必须先统一高度表的制式,什么英尺换算米,米换算英尺.在中国境内法规就是公制,没有公制表不许入境. 9.缩小高度垂直间隔飞行,必须各自偏离航线10海里飞行,避免对头. 10.缩小高度垂直间隔,有一个重要前提,必须实行国家空域管制,天空开放,大量地减少管制区域.

大海帮我留意下看准点不

天上人间 于 2007-11-22 20:25 写道： 大海帮我留意下看准点不

看了一下目前的航班情况，基本都是正常的，今天应该没有延误了

大海要看好高度表啊。。别看错就麻烦了

大海 于 07-11-23 10:07 AM 写道： 看了一下目前的航班情况，基本都是正常的，今天应该没有延误了

还是误了半小时，据说是前线战斗机大换防

斌斌 于 07-11-22 03:34 PM 写道： 听说是空中演习。我们家LD昨天去上海延误了4个小时。是不是要XXX了？

咦？！ 俄也是21号早上去的呀 可俄是正点起飞的 24号晚上从上海回的航班也准点起飞 难道是运气好模？！:D 倒是听深圳、广东、新疆等分公司的同事说航班有不同程度的晚点 新疆的MM最惨，半夜两点才落地，然后打的到闵行，吓死人了:D [ 本贴由 乌咪 于 07-11-25 17:44 最后编辑 ]