从C-NCAP看国产A级车安全性能 作者：Juyhu http://www.che168.com/article/html/200801/20080113/20080113_188421_1.html 碰撞测试是目前评价汽车安全性能相对可靠和客观的方法，各国也都相继出台了自己的安全碰撞标准。但是，相对比较权威的欧洲NCAP和美国NHTSA的评价结果并不适用于中国，因此，中国也在06年推出了C-NCAP碰撞测试，在要求上相对欧洲和美国的标准要低一些，但也更加适合中国的道路情况。 07年度的碰撞测试也画上了句号，可以说是几家欢喜几家愁，其中以A级车和B级车的测试群体最为庞大。目前，家庭汽车消费也占据了不小的市场份额，并且集中在A级（紧凑型）车，而家庭用车最注重的应该就是安全问题。因此，笔者对目前所有参加C-NCAP测试的A级车进行了汇总，并对安全性能进行讨论。 正面碰撞 40%偏置碰撞 侧面碰撞 加分 总分 星级 福克斯 14.28分 15.83分 14.02分 1分 45.4分 ★★★★★ 明锐 15.36分 16分 13分 1分 45.3分 ★★★★★ 速腾 12.59分 15.03分 16分 1分 44.6分 ★★★★ 思域 14.57分 15.83分 12.65分 2分 44.5分 ★★★★ 标致307 14.40分 16分 12.61分 1分 44分 ★★★★ 骐达 13.45分 13.89分 13.50分 0分 40.8分 ★★★★ 奇瑞A5 13.05分 12.84分 10.67分 1分 37.6分 ★★★ 蓝瑟 12.41分 14.54分 8.08分 1分 36分 ★★★ 福美来 12分 12.14分 11.02分 0分 35.3分 ★★★ 比亚迪F3 10.02分 13.44分 10.52分 0分 34分 ★★★ 赛拉图 11.36分 13.27分 8.55分 0分 33.1分 ★★★ 从参加测试的车型来看，大部分为合资品牌，但我们也看到了三款自主品牌：奇瑞、比亚迪和福美来，这也让广大消费者感到欣慰，毕竟这些品牌的市场份额还是相当大的。粗看碰撞成绩，最高五星，最低也达到了三星，让消费者再次感到欣慰，至少还没有两星的车型出现。但是，星级只能代表大体的安全性能，究竟如何还要具体分析。 首先，就是参与测试车型的具体款型。众所周知，很多车型都有高配和低配可供消费者选择，在安全配置上就体现在气囊的个数上。对于A级车来说，厂家基本都标配正副驾驶双气囊，有些品牌的高配车型会配置前排侧气囊甚至侧气帘。对于碰撞测试来说，侧气囊或者气帘可以分别获得1分的加分，但是在实际碰撞中，这些气囊起到的作用就不仅仅是1分那么简单，甚至会影响到整车的碰撞结果和星级评价。 下表为测试车型的气囊配置。●为该车型的标准配置，●为高配配置，○为选配，●/○表示该车型的最低款型没有气囊配置。 驾驶气囊 副驾驶气囊 前排头部气囊 后排头部气囊 前排侧气囊 福克斯 ● ● ● 明锐 ● ● ○ ○ ● 速腾 ● ● ● 思域 ● ● 标致307 ● ● ○ ○ ○ 骐达 ● ● ○ ○ 奇瑞A5 ●/○ ●/○ 蓝瑟 ● ● 福美来 ● ●/○ 比亚迪F3 ●/○ ●/○ 赛拉图 ● ● ○ ○ ○ 从表中我们可以看出： 1、 A级车普遍标配正副驾驶气囊，自主品牌车型为了节约成本，在低配车型上甚至没有设置气囊，当然，一般的消费者还是会选择带有气囊的款型。 2、 大部分车型没有更多的气囊可供选择，这也是级别所限制的。目前大部分20万左右的B级车都标配6气囊。对于307、骐达和赛拉图来说，并不是高配车型参加测试，因此成绩对于已经购买的消费者都是有普遍意义的。 3、 仅有的两款获得五星评价的福克斯和明锐，均没有采用标配车型进行测试，虽然没有前后排头部气囊，但都增加了前排侧气囊。 4、 在以上所有车型中，只有速腾全系标配了前排侧气囊，这也证明了大众在安全性能方面的重视。 对于大多数车型来说，热销的都是标配车型，因此，除了福克斯和明锐，其它车型的碰撞结果对于大多数消费者都是有实际意义的，这两款车如果没有侧气囊的帮助，结果又会如何呢？ 前排侧气囊在侧面碰撞时起到的保护比较重要，福克斯和明锐的侧面碰撞成绩分别达到了14分和13分，属于中上水平，以上大部分车在没有侧气囊的帮助下很难达到这个成绩，因此，这两款车的标配车型可能就会处于45分以下，也就是四星的水平。 所以，从气囊的配置角度分析，以上A级车系可能没有标配车型可以达到五星评价，而速腾作为唯一标配侧气囊的车型，安全性能可能并不亚于福克斯和明锐。另外，速腾、思域和标致307都达到了44分以上的成绩，离五星评价仅一步之遥，这些车型都是A级车中安全性比较高的，但也反映出了国产车在安全性能上还需要提高。 正面碰撞应该是发生频率最高的，也是对整车安全性能要求最高的。以上车型都没有达到满分，比亚迪仅得到10分，明锐的成绩最高。从假人各个部位的得分来看，以上所有车型在头部和颈部上都获得了满分，相对失分较多的是大腿和小腿，由此看来，气囊都发挥了作用，但是有些车型在方向盘及控制台的溃缩上做得不够好，导致对腿部的挤压比较严重。总的来说，A级车可以较好地保护乘员的生命安全，但会受到较大伤害。 40%偏置碰撞主要针对驾驶员的本能反应造成的碰撞，结果反映普遍较好，明锐和307都获得了满分，得分较低的主要是自主品牌，并且失分点在小腿和胸部上。 侧面碰撞使各车型的安全性能拉开了差距，速腾获得了满分，而蓝瑟仅得到8分。其中，合资品牌的表现较好，而自主品牌的成绩被远远甩开。再来看看部位得分，最大的失分点是胸部，虽然所有的车型对头部和盆骨的保护都较好，但是胸部仍然是人体的脆弱部位，因此，侧面安全是大部分车厂急需要提高的部分。 总的来说，A级车对驾乘人员的头部和颈部保护较好，但是对胸部和腿部的保护不足，主要表现在正碰和侧碰上。 再次，自主品牌汽车的安全性能值得肯定，但还有很大的提升空间。 目前参加的奇瑞A5、比亚迪F3和福美来都获得了三星评价，分数也比较接近，各项成绩都比较一般，又以侧面碰撞最差。从碰撞的照片来看，车厢的结构都比较完整，可见刚度还是不错的，不足的地方在于发动机舱的溃缩和吸能。作为自主品牌可以获得这个成绩，对于大多数消费者来说还是比较欣慰的，毕竟在价格上比合资品牌便宜了太多太多。 另外，蓝瑟和赛拉图的成绩都不理想，还不如奇瑞A5，难免让很多消费者比较失望。但消费者也不禁要问，这究竟是原型车本身的问题，还是国内厂家的生产问题？ 最后，欧系美系大获全胜，日系车表现一般。福克斯、速腾、明锐和307的碰撞结果都在大家的意料之中，但是分歧较大的日系车方面，仍然没有为自己挣回面子。蓝瑟的成绩让人非常失望，骐达也挣扎在三星的边缘，虽然思域的总成绩不错，但额外的加分确实有失公平，目前卡罗拉还没有参加测试，国外的成绩只能作为参考。总体来说，思域的安全性能还是可以信赖的，毕竟日系车的安全理念是以吸能为主的，但是东南三菱方面，确实应该重视安全问题了。 总结 C-NCAP的测试虽然不能完全依赖，但可以给消费者最直观的参考。通过以上的对比，我们可以得出一些结论。 1、作为A级车，整体的安全性能与B级车还有差距，尤其在胸部和腿部的保护上还需要提高； 2、欧系和美系车的安全性能确实令人满意，虽然价格相对较高，但是生命和健康是金钱无法衡量的。自主品牌的成绩也在情理之中，但还需要很大的提高。