琼州海峡跨海通道建设前期工作实质性启动
http://news.hainan.net 时间：2008-3-8 8:31:00 来源：南海网-海南日报 评论(5)
纪要认为，尽快推进琼州海峡跨海通道工程建设，对于加强泛珠三角区域合作、促进北部湾地区加快发展、加强国防建设，实施国家能源发展战略都具有重要意义。
琼州海峡跨海通道工程成为国务院有关部委和地方政府共同关注的大项目;明确建设公路铁路两用通道;规划研究报告年底出炉。
2008年3月7日，琼州海峡跨海通道建设会谈暨会谈纪要签字仪式在北京铁道部举行。(作者：宋国强 图片来源：海南图片网)
国家发改委、铁道部、交通部、广东省和海南省今天在北京会商，签署会议纪要，一致表示将竭尽全力共同推进琼州海峡跨海通道这一世界级的重大工程。未来的跨海通道已明确将是“公路铁路两用通道”。
出席仪式的有中央政治局委员、广东省委书记汪洋，海南省委书记卫留成。
仪式由国家发改委副主任张茅主持。他表示这一工程将有效解决陆岛交通瓶颈，促进区域经济又好又快发展，增加南部沿海地区，特别是海南省与全国各地的沟通交流。他认为，建设跨海通道设计施工技术已基本具备，研究实施这一工程的时机与条件日益成熟。
铁道部部长刘志军、交通部副部长翁孟勇、广东省省长黄华华、海南省省长罗保铭在纪要上签字。
[ 本贴由 扬明 于 08-7-29 23:45 最后编辑 ]
纪要认为，尽快推进琼州海峡跨海通道工程建设，对于加强泛珠三角区域合作、促进北部湾地区加快发展、加强国防建设、实施国家能源发展战略都具有重要意义。
纪要指出，为促进区域经济社会快速协调发展，有效解决陆岛交通瓶颈，增强南部沿海地区与全国各地的资源共享、优势互补、合作发展，各方一致认为这一工程十分必要，赞同积极推进项目前期研究工作。
纪要提出，工程前期研究工作要在已经开展的研究工作基础上，统筹考虑铁路、公路运输网络规划，合理布局和充分利用跨海资源，并重点研究运输需求、建设条件和工程方案。规划研究工作要在2008年上半年完成中间报告，下半年组织评审并完成最终报告。
海南省委常委、常务副省长方晓宇告诉记者，纪要签署有三大意义：一是琼州海峡跨海通道已成为国务院有关部委和广东、海南两省共同关注的大项目;二是前期论证筹备工作进入实质性推进阶段;三是明确了通道公路、铁路两用的性质。
琼州海峡跨海通道的建成，将使海南既有的快速铁路、高速公路融入全国大公路网、大铁路网，连接珠三角和海口、三亚的轨道交通，结束海南千年孤悬海外的历史。
铁道部副部长陆东福、卢春房，交通部副部长冯正霖，广东省常务副省长黄龙云，海南省副省长姜斯宪等出席仪式。（谭丽琳 陈成智）
柠檬 于 2008-3-10 08:04 写道：
貌似后者:lol:
琼州海峡海底100m全是泥沙，还不知道往下多深才能到岩石层。
估计海底隧道够呛。
王梦恕院士：2000年，跨海隧道差一点就要修了
http://news.hainan.net 时间：2008-3-9 8:22:00 来源：南海网-海南日报 评论(1)
“2000年，琼州海峡隧道差一点就要修了。”年届七旬依然精神矍铄的中国工程院院士王梦恕老先生，数次用饱含惋惜的口吻如是对记者说。
上世纪90年代末，为提高西南地区铁路运输能力，国家下定决心新修一条穿越秦岭的大动脉———西安到安康铁路。为保质保量迅速挖通该线路上时称中国第一长隧的秦岭特长隧道，由铁道部投标，德中共同设计，中国监制、德国制造了两台敞开式TBM硬岩掘进机，总价值接近10亿元人民币。
2000年5月，长18公里的秦岭隧道顺利提前竣工，而两台掘进机还富余60多公里的隧道掘进长度。
“这么宝贵的机械闲置，太可惜了。”王老想到了一直念念不忘的琼州海峡隧道，两台掘进机剩余的掘进能力正好可以在这里“发挥余热”。他积极活动，从铁道部拿了10万元，又从铁道系统两家施工设计企业分别筹集了5万元，“花20万元在海口开了一个会。”这就是2000年12月，在海南省政府的大力支持下，中国工程院土木、水利与建筑工程学部和北京交通大学隧道工程试验研究中心共同举办的“琼州海峡铁路隧道工程技术研讨会”。
在这次会议上，王梦恕和与会专家们“第一次真正摸了一下琼州海峡的地质构造”，但结果却让人大失所望。原来，海峡的两岸地质构造一般都是岩石，琼州海峡却非常奇怪的全是土层。王老等专家诧异地发现，琼州海峡的下面土层非常厚，钻探到100多米以下都是土层。“到底哪个深度有岩石，直到现在都还没有确定，琼州海峡的这种地质构造，在全世界都很少见。”大家拿到地质资料分析才知道，之所以出现这么奇特的现象，是因为海南岛板块与大陆板块在琼州海峡中间存在一个断层。
这样一来，两台价值高昂的硬岩石掘进机就没办法出上力了。“如果海底是岩石，那琼州海峡隧道肯定现在已经修通了。”
就这样，海南岛与大陆接通的一次大好机会，终于因为琼州海峡特异的地质问题而失之交臂，“造化弄人啊。”（单憬岗）
规模浩大技术复杂 琼州海峡将建"公铁两用通道" (3)http://news.hainan.net 时间：2008-4-22 15:50:00
琼州海峡跨海通道工程勘查、论证和研究工作最近又有进展。近日传来的琼州海峡跨海通道有望立项实施的消息再次引起了各界的关注。琼州海峡跨海通道工程正一步步地向既定目标迈进。
今年３月７日，国家发改委、铁道部、交通部和海南省、广东省在北京签署会议纪要，明确未来的跨海通道为“公路铁路两用通道”，标志这一重大工程前期工作已实质性启动。
琼州海峡是全国３大海峡之一，位于广东雷州半岛和海南岛之间，长约８０公里，宽２０至４０公里，平均水深约４４米，最大深度１２０米。
１９９４年至２００２年，广东先后投入８０００多万元，开展对琼州海峡跨海通道工程的研究，收集了社会经济、交通运输、气象、水文、地貌、地质、地震等方面的大量资料，对建设跨海通道工程的必要性、建设时机和技术标准等进行深入分析研究。
２００７年４月，交通部综合规划司在海口组织召开了琼州海峡跨海通道规划研究报告专家评审会。据了解，周期长、难度高、投入大，将是琼州海峡跨海通道工程前期工作需要直面的三大问题。海南省公路学会理事长施耀忠介绍，琼州海峡具有水深、风大、浪高、流急、地质构造复杂、地震烈度较高、通航要求较高、环境影响敏感点较多等特点。琼州海峡跨海通道工程规模浩大、工程艰巨、技术复杂、投资庞大，具有极大的挑战性。但随着我国综合国力不断增强，科学技术不断进步，琼州海峡跨海通道工程在经济上是可以承受的，技术困难也是可以克服的。