如果时光倒流5年，本届车展自主品牌展台上出现的每一款车，都足于让观众惊呼和流连。 如果时光倒流2年，这些车虽不能让人惊诧，也足于让人兴奋。 时光进入2008年，这些车不可谓不漂亮，技术不可谓不先进，但是，已经很难取得以往的关注了。 自主品牌，在这么多年的争议中发展，已经度过了其产品困境的时代，而将迎接品牌困境的新挑战。 一个产业从头开始，无论承认与否，在前期就是疯狂模仿和学习的过程。就好像一个小学生，不要去鼓励什么个性和张扬，什么独立思考，而必须告诉他去接受，去模仿，现在还不是你发表观点的时候，不要把自己当成天才，不要轻易去否认几千年的智慧和经验和规矩的积淀。 5年前以及更早的自主品牌，就是这样的小学生，很可笑的是，国外的人在讥讽我们抄袭和模仿，国内很多专家也在讥讽。没有绝对的正义和真理，如果静态的站在全球的角度而言，中国完全可以不要自主品牌，因而国外的讥讽甚至诉讼绝对是有道理的；而国内的专家如果立场也可以站在全球的高度，但是不要忘了他始终还是生活在中国。知识和观念由于传媒的发达可以在第一时间绕地球转很多圈，但是生活圈却是相对静止的，人不可能超越其生存的地域而存在。 曾经，在很多时候，我也说过反自主品牌的言论，反的不是要不要自主品牌，而是对自主品牌的过度优待。至今我也认为，自主品牌的崛起，绝不是优待和保护的结果，相反是竞争和励炼的结果。 如果没有合资的过程，自主品牌生产研发的原始积累不可能迅速建立，不可能中国派出几千个工程师送到国外的工厂去锻炼10年然后集体回国创业，不现实；最现实的道路，就是让他们在中国完成这个教育和成长的过程。 如果没有对国外产品生硬的模仿，中国汽车产品的研发设计也不可能如此迅速的崛起。这里面引发了一个话题，知识产权。中国自己确实是一个不注重知识产权保护的国家，因为中国几千年历史遗留下来的大国思维，总觉得思想和知识是偷不走的，因为不怕被偷，所以中国人对偷所谓的知识也并不认为是错，就好像孔乙己认为窃书不算偷一样。说偷可能过于严重了，中国人向来不认为模仿能出大师，所以也并不认为模仿会给对方造成多大的伤害，所以在主观上，对这点看得很轻。这里面有文化的差异，但是文化的差异不能成为借口，可是落到实际，那些职责中国自主品牌剽窃的国际厂商，也并不能真正找到偷的证据--因为事实上中国人做间谍的功力很差，因为几千年来中国人的廉耻道德观并不支持他们真的去入室盗窃，他们偷知识但不偷实物。他们可能把一个车拆了装装了拆来完成模仿的过程，但是真正要去让他们去盗窃图纸，恐怕很多企业都不干这事。 从这个角度来看，自主品牌的发展，并没有所谓的原罪，他们一路走来不容易，而且很可爱。 当自主品牌走到今天的时候，偷的可能性已经没有了。中国人突然发现，虽然我们把知识看得很神圣，但实际上西方厂商看得很现实，远没有我们想象得那么清高（其实这种想象也完全是基于自己的假设，我们通常都把知识的东西看得很神圣），知识一样是可以买卖的，既然如此，买就是了，发动机技术，车身技术，外观设计，既然都可以买到，那就直接买好了。 不可否认，自主品牌从产品实力上已经迅速迫近了国际品牌，在中国市场对自主品牌的品牌无预期的时候，产品实力的每一次进步，都会带来市场份额的提升，而当自主品牌的产品真的逼近了国际品牌的时候，必须要开辟第二战场了。 这个第二战场就是品牌。 为什么要开辟第二战场？ 可能很多人会有这样的疑问，我用同等品质的产品，加弱势的品牌，加低廉的价格，不一样可以取得自己的竞争优势吗？为何还要再开一条战线作战？ 因为现在的山头已经被国际品牌所占据，意味着其进可攻退可守。自主品牌如果安于待在山下，国际品牌可以随时由上而下发动攻击进行骚扰甚至毁灭性打击；如果自主品牌只是在山下打打游击，对于山头的国际品牌而言是丝毫没有影响，因为他在山头待得很舒服，乐于看到你在山下折腾-这一点和山下的战线不同，那个时候，游击和突袭是有效的，是会让对手感到难受和痛苦的。 时势决定了，自主品牌必须对山头发起攻击，而且不是游击战，是持久战。 然而，当我们回到品牌战场的时候，我们看到了很多令人担忧的场景。 真正考验自主品牌的时候，到了。

闻道可以有先后，但成败只看未来。 曾经，一句耐得住寂寞二十年成了争议的中心和指责的焦点。无论被曲解与否，愤怒源于一种急切期望背后的失落，和对责任推卸的愤慨。 人们是多么希望，共和国的长子，在吃得脑满肠肥之后，能说一句we are ready，哪怕只是做做样子，喊喊口号也行,没想到等来还是我还饿。 有时候即使是大实话，在某些场合也是不适合说的，比如分手的时候你会说，其实我觉得你很优秀，虽然你觉得他很狗屎，这就是沟通的艺术，这也是这么多传播公司能生存的原因。 更不幸的是，这句话很快被人戳穿。没有艺术的谎言，无情的被人羞辱。 即使，一汽拿出再漂亮的产品，也不可能成为中国自主品牌汽车的代言人。想翻身，很难。 所谓的三大正规军里，除了令人生气的一汽，和不争气的二汽，真正有希望为自主品牌扛旗的，只有上汽了。 上汽，奇瑞，还有一直争议不断的吉利，更有可能成为中国自主品牌汽车的代言人。 上汽 - 空军：垂直打击有力 如何登陆存疑？ 上海作为最早的中国窗口，上海人在和洋人打交道的时候确实有无可比拟的优势。 上汽能把几大合资品牌同时运营得那么好，能把合资企业的治理结构理得如此出色，绝不是历史和运气能解释的。 因为有这种能力，所以上汽完全能够在将合资品牌经营得很好的同时，再经营好出色的自主品牌。 而上汽所拥有的资源，是国内其他自主品牌厂商所完全不具备的，这也决定了上汽自主品牌完全有能力实现后来居上，迅速建立起高空优势。 如果冠军是通过理论计算出来的，那么毫无疑问，上汽就是唯一得主。 充足的财力，充足的经理人队伍，完善的技术储备，成熟的运营机制，似乎一切都极为有利。 很可惜，冠军是赛场上赛出来的，世界排名第一的队伍，未必会在世界杯上获得冠军。 上汽自主品牌将面临的最大问题，就是如何着陆的问题，如何将高空优势转变为地面占领的问题。否则，一切都将是看上去很美，貌似打哪儿都没有对手，但是这种无对手的状态只停留在空中，在哪儿都让人很难受，但是实际上实地并不在自己手中。 在稍后的文章中，我们将分析，上汽的主力品牌，荣威，所面临的品牌困境。 奇瑞 - 陆军：游击逞威尚须扫荡有力 在中国，最厉害的发展之道，永远是官商结合。官商结合并不包含任何贬义的评价，就好像中国特色社会主义的提法一样，每个社会都有每个社会发展的特征，绝对的公平并不存在，在给定的环境和规则里，谁能做到最好，谁就是真的成功。 奇瑞是一个令人景仰的企业，但迄今为止，奇瑞并不是一个令人景仰的品牌。 奇瑞人用艰卓的努力，撬动了中国汽车市场，接触过的奇瑞人，大多有很强的使命感和责任感，也许他们也会抱怨自己个人作了很大的牺牲，但是这种抱怨从来没有当成一种和企业去谈判的条件，是使命和责任让他们在坚持，在支撑，在前进。 奇瑞无论是技术发展的步伐，还是新产品推出的速度，都令人强烈的感受到了一种震撼，然而，真正给市场带来震撼的，却是他的价格。 国人对自主品牌的支持，永远是言语大于行动的，作为自主品牌厂商，可以去营造一种支持的氛围，但是永远不要寄希望于消费者的偏心和偏爱，如果这种氛围蒙蔽了厂商自己的眼睛，就是很危险的。所以我一直是媒体客观看待奇瑞的倡导者，不是要唱衰奇瑞，而是希望媒体让奇瑞保持清醒，消费者并没有媒体表现出来的那么爱国，尤其是用自己的血汗钱投票的时候。 所以，奇瑞能有今天的市场份额，不是国人偏爱的结果，而是价格优势带来的结果。 用价格作为开路之术，没有什么不妥，但是在汽车销售领域，价格战术永远只是游击战。可以在局部让对手很难受，可以取得一个又一个小战场的胜利，但是这一些，都不足以真正把侵略者驱逐出去，游击战必须升级，才能给侵略势力于真正打击。 那么，现在的奇瑞，是否到了战略反攻的时期呢？ 从奇瑞的销售数字来看，奇瑞基本上已经把能打赢的游击阵地已经占得差不多了，奇瑞在同一水平线上的扩张潜力已经面临天花板，农村包围城市如果是必经之路，包围之后，不是安于现状，分而治之，而是必须开始进攻城市。 从最近两届的车展来看，奇瑞已经为攻打城市准备了充足的弹药--一系列漂亮的产品，但，拥有了好的武器，并不表示攻城战就必然会成功。奇瑞现在面临的最大转变，是游击战到攻坚战战术的转变， 吉利 - 海军：从黑珍珠到航母？ 吉利一直被人觉得另类。一方面是由于其乖张的性格和另类的言论，一方面是由于其卑微的出身和当前业绩的反差。 如果说奇瑞的脱颖而出不足于扇一汽耳光的话，那么吉利的成功，足于让一汽颜面扫地。 如果没有梦想，如果没有胆识魄力，别说是20年，就算是200年，时间依然是不够的。一日为奴，只能终生为奴，甚至世代为奴。 统治大海的不是海军，而是海盗，因为他们以海为生，而海军最终的目的是要上岸。现在的吉利，更像是海盗，他们在一个不被人关注的领域谋生活，一直以来都过着担惊受怕的日子，在这样的环境下励炼自己的本领和体魄。 从自身体格上来讲，吉利可能是最为健壮的企业，因为每一步都是生磕出来的，不像上汽生下来就有如何庞大的资源，也不像奇瑞拥有强大的地方政府支持背景，吉利，是一步一步试错中走来的，即使跌倒也要靠自己止血疗伤走来的。所以吉利的产品即使到目前为止，都没有人觉得有如何的惊艳，但是如果把吉利所有的产品拉一个线性序列，从最早的豪情，到金刚，远景，以及最新的系列产品，我们可以看到，其实这也是一个大幅提升的过程，而且这种连续的过程，让我们可以稳定预期，下一款吉利的产品，一定会优于今天我们看到的吉利的产品。 即使是现在，吉利还仍在海上漂着，还没有轻言上岸，但是只要他还存在，他只要随时上岸，都会成为一股主要的势力，因为他可能不是很强大，但是很强壮，有着很强的生存能力，有点类似打不死。 三强之争？ 虽然上汽拥有雄厚的实力，但是未来自主品牌必然是三强之争，一方面是上汽并不能像吞并南汽一样吞并奇瑞和吉利；另外一个层面的意义是，国内其他有实力自主品牌，很可能成为这三强的吞并对象；而一些纨绔子弟，虽然不会被吞并，但是其始终将是边缘人物，也没有被吞并的价值，安心的充当市场补充者的角色好了。

挺有意思的，看完煤渣那个贴，就在想，应该呼吁使用国货，不仅仅只是不去一个超市。。。但国货如何让人心悦诚服的使用，也是需要一个过程的。

路还很长 还有很多东西需要积累。。另外比亚迪等小厂商 如果真的能把纯电动汽车搞出来的话 那估计会有一个翻天覆地的变化。。 [ 本贴由 米卡 于 08-4-23 18:22 最后编辑 ]

中国是一个能源消费大国。如果真能找到替代汽油的产品 那就应了米卡说的那句话咯:顶到电动汽车出现:lol:

荣威的品牌困境，不在荣威自身，而在于上汽的自主品牌体系。 荣威，名爵，双龙，这些个上汽的自主国际品牌，其生存的体系是如何，对于上汽而言是一个问题，反应到具体的品牌上，双龙，名爵都有自己的位置，相反，只有荣威，这个上汽的亲生儿子，反而出现了问题。 罗孚失手催生荣威品牌 如果没有福特插一杠，上汽获得了罗孚的技术，并获得了罗孚的品牌，那么，荣威品牌将很有可能不会诞生。 上汽在没有完整规划的情况下，推出了荣威品牌以取代罗孚，因而顺理成章，荣威品牌的类罗孚化定位变得自然，甚至名称的发音和符号都和罗孚类似。 但是和直接取得罗孚品牌不同，一个新品牌的推出，虽然定位明晰，但是必须有一个定位传播的过程，英伦，典雅，尊贵的概念在上汽强大的传播攻势中，被赋予了荣威品牌。 从代替罗孚的角度来看，荣威的品牌很成功，但是这一行动，放在整个上汽的自主品牌体系里面，就是有问题的。 上汽花巨资打造的荣威品牌定位，其实并不应该成为上汽主力自主品牌的定位，这意味着，要么在未来的某个时期，上汽自主品牌走向主流化的时候，必须另起炉灶，再打造一个品牌，或者面临的就是荣威品牌的再造的压力。 为什么有这个担忧--荣威品牌不是上汽自主品牌的主力？以上汽的定位和追求而言，绝对不是小富即安的主。上汽的自主品牌绝对不应该定位在英系这个狭窄的细分市场，否则上汽的自主品牌，很难像奇瑞一样去争夺主流市场。即使荣威最后做得比罗孚还成功，依然是一个小众品牌。 并购南汽再遇困境 让荣威品牌进一步走向难堪的是对南汽名爵的并购。如果说荣威品牌定位英伦的第一个目标只是想更多的抢占小众市场，那么名爵品牌的纳入旗下，这个目标已经不存在了。英系车领域的两大品牌尽收旗下，这个市场已经跑不出去了，而名爵的定位和产品线已经足于支持英伦概念，那么荣威的位置在哪？ 诚然，市场细分越小，越容易在细分市场取得更好的位势，但是如果无穷细分下去，会带来市场容量过小的问题。很多人都在羡慕通用汽车的多品牌战略，但实际上过多的品牌并不是一个明智之举。多党制未必比两党制好，可以看到很多多党制国家最后都是几党联盟联合执政，为什么？因为太过细分的定位会带来用户记忆的模糊，提升用户记忆的成本。回到汽车，品牌自然不是越多越好，一个企业三个主要品牌足够了，可以有一些细分品牌作为补充，但是这些细分品牌永远只是补充，不可能都能发展成主流品牌。 上汽如果要以多品牌的策略来运营这两个品牌，会面临很大的困境。要清晰的界定并传播这二者品牌的差异，并让受众清晰的记忆这两大品牌的差异，太难了，成本无疑会非常高。产品差异很小的情况下，通过传播构建差异认知的难度将非常大。所以当上汽并购南汽之后，媒体界风传的名爵主外，荣威主内的言论是很自然的思考，既然产品难以有效区隔，那么从市场上区隔也是一种省事的手段。 如果不是这样，那么另外一种解决的办法就是一主一次，荣威主打英伦车概念，弱化名爵的英系概念，这样做实际行不通，因为名爵的支撑要素实际比荣威更多，这样意味着先拆了一座高楼，然后在这个地基上，花钱再盖一个完全一样的楼。 还有一种可能，就是名爵取代荣威主打英系概念，荣威慢慢的淡出英系色彩。这是一个理性的选择，但是对于合作主导方而言，这样的局面能否在心理上能接受，又是一个问题。 从车展看荣威的选择 荣威550，车展重头的自主品牌汽车之一。这款无论从外观和内饰都和英伦关系不大的车，仍然被冠于荣威品牌，传递了一个信号：荣威品牌，将不再以英伦概念为诉求。 意味着从现在起，荣威品牌下有两款截然不同风格的车，一款造型经典，一款异常现代，因此在当前这个时代，抛出了一个品牌话题：荣威是什么？ 从上面的分析，我们可以预见，未来的荣威品牌必然会和英伦概念越拉越远，从产品层面，荣威750的升级产品，造型必然会有更大的突破，变得更主流和更现代。但是，如果荣威750产品的升级还遥遥无期，那么受众就依然会处在这种困惑的煎熬之中。 既然荣威有魄力，舍弃精心打造的英伦品牌，就应该更有魄力，荣威550上市之后，停产荣威750，将英系车用户全部导入名爵7，以缩短消费者困惑的时间，让荣威品牌，操控也好，数字科技也好的定位更纯粹，由于名爵也是自家人，并不存在市场份额的损失。 如果荣威依然坚持自己的英伦定位，那么这个品牌将变成一个精心打造的鸡肋；现在放弃，虽然可惜，但是为荣威在中国市场取得主流化地位，打开了局面。相信以上汽的能力，完全能将荣威打造成一个能和国际品牌抗衡的自主品牌。 【未完待续】