磨合期通常分为初磨合期和精磨合期
初磨合期为新车落地的首1000公里左右；
精磨合期为1000～5000公里区间。
总行驶里程超过5000公里，也就是说，磨合期终于结束了，可以尽情享受驾驶乐趣～
车辆驶出磨合期后，由于随时进入放马飞奔的状态，调整和检查相应的内容显得尤为必要。
检查包括：
1． 全车螺丝及底盘悬挂（重点在于发动机缸盖缸体螺丝，底盘悬挂固紧螺丝，减震器是否漏油与弹簧的位置是否偏移，底盘重点在于前轮下摆臂平衡杆固紧螺杆，观察底盘受损情况以吸取行车教训，轮胎螺丝等）；
2． 发动机及变速箱、助力转向器、刹车总泵、分泵与刹车油管（外观是否清洁，有无油液泄漏现象，各油管与车身其他连接部位无挂擦痕迹）；
3． 油品液面的检查与更换（重点在于更换机油、齿轮油、助力转向油，检查水箱、刹车储油罐液面）。磨合中已经造成油液里可能有磨合产生的铁屑或其他微细异物，通过及时更换各种相关油液，以令机件达到最佳保护；
4． 滤清器（清理空气滤清器和空调滤芯、更换机油滤清器）；
5． 车身检查（车门门扣、锁扣，调整引擎盖顶胶是调整的关键，这关乎到机舱与驾驶舱中许多讨厌异响的产生源）；
6． 前束检查（通过观察车辆行驶的直线循迹性能和前轮的偏磨情况决定，检查转向系的螺丝固紧情况）；
7． 调整油门线（出厂设置时，通常比较松弛，应将过多的拉线虚位适当收紧，令油门随时能够达到完全开启状态）；
8． 调整离合线（拉线式离合的手动变速器车辆必须进行的一项，由于出厂设置通常离合偏低，可适当调高些，以换档档位顺滑为宜）；
9． 将使用中曾经出现的异常情况向技术人员如实反映并得到完满答案。
车辆使用中有三个大槛：
一是磨合——好的磨合，能令车辆青春常驻。
二是里程——通常十万公里左右为一大关，全国产化车五万公里为一大关。
三是三年大限——车辆每三年遭遇一小劫，包括各种油液、橡胶件、密闭油封、金属疲劳电瓶、电器线路老化等等。
合理养护，合理使用，定期检查，这些所谓的大槛小劫，基本都能及时发现，没啥可怕的。
现在有车的人不少，但是买完车才发现，养护的费用，这费那费不少，洗一次车都要15元。所以很多人，都自己洗车，而且有一些高档的轿车都不进4S店，因为费用比较贵。所以想请问，现在的轿车，有进4S店的必要吗？4S店能延长轿车的寿命？
回答：4S店，是厂家对用户售后承诺的一道保障。但由于车辆平时绝大多数时间都是控制在驾驶者手中，他们只能是按照定期的常规保养项目，对车辆进行一些直观的检查和维护，未必就能及时发现使用中可能存在的问题。
成为有车一族，在条件允许的情况下，适当多安排一些自己能够动手解决的简单保养，加深对车辆的认知，及时发现使用的问题，这对用车大有益处，也是对4S店服务不足的一种有效补充手段。充实自己对车辆的认知，还能将问题消灭在萌芽之中，而不至于酿成更大损失。
【小贴士】遇到对自己并不了解的问题，应尽量去弄明白，对使用中的偶发故障，也必须及时搞清楚，而不是忽视它们的存在，这样才是对自己负责的行为。当然，对自己完全不了解的问题，或者不擅长处理的专业问题，还是交给专业人士动手吧，免得节外生枝。
[ 本贴由 椰子郎 于 08-5-29 10:55 最后编辑 ]
汽车之——制动液（刹车油、液压离合油）
说起发动机、谈起油耗、讲起品牌，相信每个爱车人都能说上几句，可一说到制动液，真正了解的人则少之又少了。
相对于大多数私家车主而言，制动液（刹车油）是他们最少关心和了解的内容之一了。
汽车制动液又称刹车油，是用于汽车液压制动系统中传递刹车踏板压力的液体。
由于其优劣直接关系刹车的可靠程度，因此制动液的选择事关性命轻重，不可儿戏。
由于刹车油的严重攸关，仅仅懂得远离杂牌、选择大品牌还不够；
真正的安全保障，必须选择大品牌的直接销售商！
根据广州2006年的一份市场调查报告显示，超过八成的刹车油不合格，其中假冒伪劣占了六成强，内地尤其北方市场就更不必说了。这可不是耸人听闻的。
仿冒大品牌，能以其较高的市场知名度，轻松脱手销售，赚取大量没屁眼金钱。
如果消费者没有提前擦亮眼睛，那一旦中招，后果不堪严重设想。。。
刹车油级别越高就越好？
答案是肯定的。
以下引用一些资料加以说明：
国家标准行业协会关于“制动液国家标准”的情况是：
2004年1月，我国实施与国际通用标准接轨的国家强制产品标准GB12981-2003《机动车辆制动液》。按照GB12981-2003《机动车辆制动液》，将制动液分为HZY3、HZY4、HZY5。分别对应国际上的DOT3、DOT4、DOT5。
制动液级别有高低,在选择制动液时是否是级别越高越好呢？
制动液级别越高，安全保障性越好。
一般情况下，微型、中低档汽车适宜选取符合HZY3标准的制动液，而中高档车建议选择HZY4标准的制动液。当然，微型、中低档汽车选择HZY4，除了费用较高之外，使用上也不会有任何问题，而且更好。
刹车油与行车安全息息相关？
答案是肯定的。
据制动液国家标准起草人之一的颜自力研究员介绍，制动液其质量优劣直接关系到车辆行驶的安全性。2005年我国有近10万人不幸丧生于各类交通事故，其中车辆制动不灵、刹车失效是其重要因素之一。
正因为如此，世界各国历来十分重视对制动液的监管，西方发达国家更是将其纳入道路安全法规范畴予以控制。
在我国，制动液则实行国家工业产品生产许可证管理。
西方国家对DOT标准制定很苛刻，并非简单调配就能达到的。
国内市场上很多低价劣质制动液都标明符合DOT3标准，其实产品质量并不合格。
刹车油两年必须换？
答案同样是肯定的。
制动液具有吸水特性，长时间不更换会腐蚀制动系统，给行车带来隐患。
建议车主稳妥起见，制动液一般两年左右必须强制性更换一次。
具体要根据使用的品牌而定。
有些国产刹车油的保质期是两年，还有些甚至是一年的保质期。
马厩提供的ELF刹车油属于全球战略储备用油，密封条件下的保质期长达8年。
但实际使用中，由于刹车油的亲水性，关系到储油罐密封条件决定。
时间久了并经常开盖检查，长时间暴露于空气中，恐怕会有水份积聚，形成水阻现象而影响正常刹车性能，所以必须定期保养更换。
真正合格达标的制动液有几个特性：
即在高温、严寒、高速、湿热等工况条件下保证灵活传递制动力；对刹车系统的金属和非金属材料没有腐蚀性；能够有效润滑刹车系统的运动部件，延长刹车分泵和皮碗的使用寿命。
汽车养护之——齿轮油（MT）特性与选择
【齿轮油的特性】
工作条件
1．齿轮油相对发动机机油的工作条件，它的工作环境较为密闭，工作温度不高，油温升高由传动部件摩擦产生的热量引起，以及长时间连续工作，或怠速运行，受发动机热量辐射影响较大。AT要比MT工作温度更高一些，但一般都不超过100度（所以通常自动变速器AT，需经由水箱冷却系统辅助散热）。
2．承受压力大。齿轮在齿合过程中，齿与齿之间的接触为线接触，接触面小，因而齿合部位单位面积的接触压力达2000~3000Mpa，而双曲面齿轮相对滑动速度大，单位面积的接触压力达3000~4000Mpa。
【齿轮油的性能要求】
1．具有良好抗磨性
抗磨性是指齿轮油在运动部件间摩擦表面形成和保持油膜，防止金属之间相互接触，减少磨损的能力。齿轮油的抗磨性主要取决油性和极压性（抗剪力）。
油性是指齿轮油能吸附在零件的摩擦表面上形成油膜以减少磨擦和磨损的性能。通常我们说齿轮油的油性好就是指它的吸附能力强，可以提高抗磨性的能力。
极压性是指在摩擦表面接触压力非常高，油膜容易产生破裂的极高压力润滑条件下，防止对摩擦表面产生烧结、胶合等损伤的性能，也叫承载能力。
2．粘度和粘温性
齿轮油与发动机机油一样必须有适宜的粘度和良好的粘温性。
一般来说，使用高粘度齿轮油对防止机件损伤、减少噪音有利，而传动效率、冷却作用及油的传送性等方面，却是低粘度齿轮油较好。
对于粘温性能，齿轮油虽无发动机机油那样大的温度变化，但由于其齿面压力很大，同样要求有良好的粘温性能，特别是在寒冷地区使用时。否则会造成磨损加剧，油耗增大。
3．氧化安定性
齿轮油受齿轮运动时的搅拌，以及和氧气的不断接触，在金属的催化作用下形成各种氧化物，使齿轮油的粘度增加，颜色变深，酸值升高，沉淀物增多、颜色变深，并引起对机件的腐蚀，致使齿轮油的抗泡沫性和抗氧化性变差，从而不得不更换齿轮油。
氧化安定性好的齿轮油，使用周期就长。因此，通常在齿轮油中都加有抗氧化剂，以改善氧化安定性。
4．防锈性和防腐性
防锈性是指齿轮油防止金属产生锈蚀的性能。
防腐性是指齿轮油防止金属腐蚀的性能。
金属件的生锈主要是齿轮油中有氧和水的存在而引起。而腐蚀则是油中的酸性物和硫化物引起的。通常在齿轮油中都加有防锈添加剂和防腐添加剂来改善。
5．抗泡沫性
齿轮油在齿轮运动时激烈的搅拌下会产生许多小气泡。小气泡若很快消失，则不影响使用。若形成安定的泡沫不再消失而产生乳化变质，便会在齿面上发生溢流，破坏润滑油膜，加剧磨损。
【齿轮油的分类】
品种和规格
与发动机机油一样，通常按使用性能和粘度分类。
1．按使用性能分类
目前国际上广泛采用API使用分类法，它按齿轮承载能力和使用条件不同，分为GL-1 ~ GL-6等六个级别。
2．按粘度分类
我国车辆齿轮油的粘度分类等效采用美国SAE粘度分类法，分为70W、75W、80W、85W、90、140、和250七个粘度牌号。
【齿轮油的选用】
普通车辆一般选用GL-3普通车辆齿轮油就可以了，但多数车型还是比较适合选用中负荷车辆齿轮油GL-4，当然，高级轿车、客车和大负荷货车则用重负荷车辆齿轮油GL-5。
粘度的选用即要考虑使用地区的气温，又要考虑抗磨性和传送性等。 一般来说，我国只有黑龙江、内蒙、新疆等冬季气温在 – 26度以下的严寒地区，冬季使用75W油，夏季使用90号油，其它地区全年可用85W –90 。 绝大多数轿车车型的手动变速箱选用的是GL-4 80W –90。
粘度的区别只是考虑抗磨性和传送性，熊和鱼掌不可兼得。而粘度较低的一挡的齿轮油则在手动变速箱中，冷车换挡确实发涩的感觉要好许多，但抗磨性和噪音则是牺牲了许多。综上所述，齿轮油的粘度是可以根据需要选用的，但是齿轮油的等级则能向上而不能相下选用。
具体地说：原厂要求选用GL-4，你可以选用GL-5，但不能选用GL-3，往低选用则要不利于变速箱的齿轮保护。
有关齿轮油的技术标准主要就这两项。其它的则是品牌商号的选择。可能品牌好的则是油品的净度和添加剂的稳定性相对更好一点，其他应该说不出什么好。
【齿轮油的寿命】
影响齿轮油寿命的两大条件
1。生产时间，存放寿命一般在三年内。
2。行驶条件，2～4万公里，最长5万公里。
通常跑得少的私家车，建议每2万更换，因为时间条件可能已经接近或超时；
行驶里程数较多的，适当可以延长至4万公里左右，或每年更换。
其间不需要多去检查（只要注意不能有泄漏油迹）和更换。 正常的齿轮油色泽较为通透，无混浊。若油液呈棕色甚至发黑，则是说明油液中已有大量杂质，若呈混浊甚至发白，则是说明油液中已有大量的水份，这两种情况出现就说明已经严重超过正常的保养区间，必须立即更换。更换前还需要清洗变速箱。
所以，齿轮油相对于机油的更换周期要长。
但，不需要更换一说，则是毫无科学根据的。
汽车之养护——严重提个醒！（尤其使用有2、3年后的车。。。）
通过对本地小车的保养，发觉相当数量的车友（至少是90％以上），压根不知道助
力转向、自动变速箱需要进行定期的换油保养。以至于一辆雅酷在行驶了几年后遭
遇自动变速箱严重的人为故障。还有更多的是助力转向响声增大的现象。
他们往往依赖一些新成立的4S店的所谓“专家”，这些专家往往又不具备长期积累的
养护经验，但又要表现得很懂行，生怕丢了面子。
他们因为还没有接触过相关问题，有些回答未免信口开河，就十分可笑了。
而又有不少车友对某些诸如汽油滤清器、皮带等十万公里内无关紧要的部件却耿耿
于怀。不讲求客观实质，一味单纯迷信某些貌似权威的误导，这些误导甚至来自于
生产厂家，呵呵。
本该长篇大论地从原理到使用，来深刻阐述汽车保养的方方面面，苦于本人心有余
却不足力而未能如愿。
今日在此先行提醒诸位，加强对车主手册的浏览，并重点注意你们爱驹的保养周期如下（仅供参考）：
★机油——每五千公里，不得超过一万公里（机油中的添加剂成分从行驶三千公里左右开始衰竭，到五千公里时性能明显下滑，使用环境恶劣时尤甚）；
★手动变速箱——每两万公里或每年内（行驶里程短的）更换，不要超过三万公里；
★自动变速箱——二万公里第一次，以后每两三万或每年至少更换一次（里程不多的）；
★助力转向液——使用与自动变速箱相同的油液，更换时机严格说为每万公里一次。但根据经验，因为其相对的工作环境最为封闭，可以适当放宽更换周期。建议第一次更换不要超过二万，以后每二万公里或每年更换一次。
★水箱液——从新车下地后，用车的第三年间开始，必须更换。以后按照更换品牌的规定保质期更换（最佳更换时机建议为每年的五月或十月夏、冬转季之际）；千万别买那杂牌的哦，如日本的TCL水箱液就相当不错，或者一些大品牌的机油厂商都有生产水箱液（一般规格4升一瓶）
★刹车油——虽然严格说，每三万到五万建议更换。但根据实际经验，只要没发现泄漏，第一次更换可以为新车下地行驶的第三年间，不得超过三年（三年为刹车油液的正常保质期），以后每年必须更换，与里程关系并不密切
▲刹车油液使用或开启后存放超过三年期限可能产生变质。
▲刹车油液过期将开始乳化变质，产生许多微小气泡，这些小气泡渐渐积聚后，就会形成俗称“气堵”的刹车失灵事故。
▲同时，刹车油液会吸收空气中的水分而逐渐水化变质，容易导致意外）。
【保养速查手册修订本】关于威姿、威乐车型的定期保养，列个简表，自己对着看吧
以下为针对小车系的常见保养经验数据集合（其他车型经验另作公布，以下数据未必适用其他车型，尤其全国产化车型以及欧洲车型）。
保养项目（相关内容/别名俗称）——间隔里程或时间
▲警告▲
用量备注
机油（机油、机滤）——5000公里
▲定期更换▲
每次更换用量为3升整，无须多加
齿轮油（MT/AT）、助力转向油（AT）——2万～4万公里，或24M（2年）
▲定期更换▲
手动档MT一次更换用量为2.5升左右；
自动变速器手工更换一次用量约为2.5升 / 机器更换一次用量约为6~8升左右；
助力转向油免冲洗一次更换用量约为0.4~0.5升 / 连冲洗一次约为0.8~1升
刹车油、液压离合油、水箱液（冷却液、防冻液、水箱水、水箱宝）——3年
▲必须更换▲
刹车油与液压离合油每次更换用量约为1升
水箱液每次更换用量约为4升
火花塞——2～4万公里（普通极限）、5～8万公里（单铱金）、10万公里（双白金）、10万公里（双铱金）
定期更换
每次更换用量4支/套
空气滤清器（空滤、空气隔、空气格）——1万～2万公里
定期更换
每次更换用量1只
空调滤清器（空调滤芯、空调隔、空调格）——1万公里
定期更换
每次更换用量1只
汽油滤清器（汽滤、油滤、汽油隔、汽油格）——油箱内置式为10万公里以上；油箱外置式大约2万公里左右
或等它出毛病不高兴了闹意见再说不迟
每次更换用量1只
皮带（正时皮带、发电机皮带、空调皮带、助力转向皮带）、正时皮带调整轮——15万公里，或5年内
▲必须更换▲
每次更换用量各一
离合器（离合片、离合压盘（板）、分离轴承、尼龙轴套）——10万～15万公里
定期更换
每次更换用量各一，其他油封等附件视乎检查情况而定，如保证品质可靠，则建议同时整套更换
前后轮刹车片——前轮10万公里（AT）～15万公里（MT）；后轮估计超过30万公里，以实际检测确认为准
听到尖叫响声▲必须立即更换▲
每次更换用量分别为前轮刹车片一套，或后轮刹车皮一套
半轴防尘套、方向机防尘套——3年以上较多老化破损，每次保养特别注意检查，发现破损漏油时
▲立即更换▲
每次更换用量为左右同时一对更换
油封——2~3年以上较多发生老化损坏，每次保养特别注意检查，发现滴漏、破裂时
▲必须立即更换▲
除非外力因素非正常意外损坏外，正常老化每次更换用量为一套，建议相同功能的油封同时更换
清洗节气门、怠速阀、喷油嘴、分电器——2～5万公里，或每年一次
定期清洗
每次清洗建议将上述四样同时清洗
电瓶（蓄电瓶、蓄电池、电池）——通常最低18个月以上～2年以上，用车习惯良好的能够达到3～4年以上，使用超过2年者，每次保养时注意检测，蓄电能力不足时
▲必须立即更换▲
每次更换用量为一只，可根据实际耗电需要选择45AH或者60AH容量
轮胎（车轮、带子、车带、轱辘）——每1万公里对调，4～5万公里注意检查，3年以上建议更换，花纹沟槽浅平时
▲必须立即更换▲
每次因正常磨损更换建议一对或四只同时更换，避免逐只个别更换
雨刮片（雨刮、雨拨、刮条、刮水片、雨刮条）（易耗品）——3～12M，轻微出现水线可以忍受，最多熬到起雾状，刮不干净就换
▲发生起雾状，则必须立即更换▲
每次更换用量建议为一对，除非另一支效果仍然特别好
灯泡（电珠、灯胆、泡子）（易耗品）
——原车标准功率灯泡通常寿命大约2～3年（大于1千工作小时），大功率灯泡寿命约为标准功率灯泡的一半以下。
——刹车灯与前照大灯
▲每次检查的重点▲
——转向灯，当闪烁频率加快时，说明某只转向灯泡已经损坏
▲立即检查更换▲
发现正常老化的单只损坏，可考虑成对更换。因为另一只差不多也到寿限鸟
水箱盖中藏玄机
一般轻型轿车的冷却系统中，水箱盖分为0.9，1.1，1.3kg这三种压力规格。
每种车型要求压力不同的，必须配套使用。
因为它们相互之间设计压力标准不同，则盖子的牙口形状也不同，不能随意通用，即是说无法随便换其他压力要求的替代在不同设计要求的水箱上。
它们的作用是保持一定规范的水箱内部压力，以便冷却液在发动机与散热管道系统内部顺利循环，达到冷热交换从而起到发动机散热的最终目的。
车辆使用两三年后，在每年冬夏冷热换季的例行保养时，应注意定期检查水箱盖中的橡胶密封圈，如果出现老化，龟裂，破损等现象，则必须及时更换。
不换的话，将会影响到水温的保持和泄压，很容易开锅并流失水箱液，最终造成发动机高速运转中不能正常冷却而严重发热导致拉缸。
对于从不检查的车主而言，由此导致的故障现象，唯一提醒就是水温过高的红色水温警告灯闪亮。
夏日炎炎,一些小车的空调实在难以让人满意,前座如果说空调风能吹到还好,后排座就是受罪了,请问有解决方法?可否更换大功率风扇增加出风量呢??????
空调风量主要取决于空调过滤网（活性炭滤芯），有些材质不佳，或者超过了保养限度，都会导致风量减弱。
这点可以通过定期的检查与保养更换就能解决。
另一方面，也就是空调使用中的一些技巧，容易被不爱动脑，或者想当然的人群所忽略。
导风口对着面部或心口猛吹，只能带来局部的快感，对车内整体降温的舒适度营造，效果肯定好不了。
前心冰凉，后背汗湿的感觉，很多人都没少尝试过。
车辆仪表台上设立的上导风出口、下导风出口、前挡玻璃导风出口等出风口的作用，就在于可以按照情景的需要，选择不同的导风出风方式，从而对车内进行针对性极强的高效率整体温度调节，营造最佳的舒适度，甚至除雾、祛湿功能。
【上导风出口】
是平时使用最多的一种出风形式。
能令后排乘坐空间同时降温，与前排乘坐空间整体受益。
【技巧小贴示】
只要将导风出口调节到上导风出口，风向对着前排遮阳板，风量调节到2~3档或以上。
这样，风力较强的冷风将直接由上导风出口，顺着车顶的圆拱径直吹送到后排空间，再经脚下返回到蒸发器，如此反复大循环，是最高效率的整车降温方式。
凡是后排有乘客的，通常都应该采用这种出风、风向、风量方式来营造整体恒温的舒适性。
【上+下导风出口】
主要用于关照前排乘客的出风方式。
当后排空载，没有乘员，可相对单独提升前排的制冷效率。
或者后排乘客对空调感冒（睡觉等），而前排觉得不够的时候。
【技巧小贴示】
选择上、下导风出口，风力1~2档，前后排座位的温差比较明显。
【下导风出口】
这个主要针对寒冷时节开暖气使用，也很少单独使用，具体就不多说了。
【前挡玻璃除雾】
前挡玻璃除雾分为：“前挡玻璃”、“前挡玻璃+下导风出口”，两种出风方式。
两种出风方式有何区别？这令许多驾车多年的老司机都觉得迷惑，更别说新人新车啦。简单来说吧：
【技巧小贴士】
当玻璃需要冷风进行除雾时，选择“前挡玻璃+下导风出口”（多用于夏季）；
当玻璃需要暖风进行除雾时，选择“前挡玻璃”导风出口（多用于冬季、偶尔用于夏季湿冷雨夜）。