http://www.sina.com.cn 5月7日，国际原油价格创下每桶123．8美元的纪录，5月8日，每桶原油价格突破124美元……连日来国际原油价格屡创新高。继今年1月2日国际原油价格首次突破100美元大关，在4个多月的时间内，油价竟然持续上涨，这使得国际原油价格持续高位运行已成不争的事实，全球能源紧张问题日益突出。能源紧张问题带给车主最直接的感受可能就是养车费用尤其是油费的增加。那么，代表环保和科技的新能源汽车到底离我们有多远？ 　　热点：7款新能源车获批 　　从听“楼梯响”到见“玉人面”，在原油价格飞涨的情况下，新能源车已款款走来：在刚刚闭幕的北京国际车展上，无论合资企业还是自主品牌厂家，都纷纷展出了各种各样的新能源车型。福特汽车展示了一款插电式油电混合发动机；沃尔沃带来了以环保为宗旨的充电概念车，充一次电可以行驶100公里。国内自主品牌汽车厂家也推出了自己的最新研发成果，长安汽车自主研发的国内首款量产混合动力轿车杰勋，奇瑞汽车推出的混合动力轿车，北汽控股推出的3款概念轿车全部采用了混合动力设计，比亚迪推出的双模混合动力车Ｆ6ＤＭ和接近量产的纯电动汽车Ｆ3ｅ等。 　　记者从国家发改委最新公布的“车辆生产企业及目录”中欣喜地看到，7款新能源汽车已获准批量生产。有这么多款新能源车同时登上国家发改委的“公告”还是第一次，这其中包括3款新能源轿车：上海大众的帕萨特的一款燃料电池车获批，上海通用有一款型号为ＳＧＭ7240的混合动力车获得“准生证”，预计这就是上海通用此前宣布将在今年年中上市的混合动力轿车君越。此外，一汽集团也有一款代号为ＣＡ7130的解放牌混合动力轿车获批。这样的信息无疑表明：我国新能源汽车的研发和生产速度正在加快。 　　现状：新能源车“叫好不叫座” 　　然而从车市实际销售情况看，已上市销售的丰田普锐斯、思域等混合动力车却处于“叫好不叫座”的尴尬处境中。“普锐斯现在的销量一个月也不划1台车，消费者对这种混合动力车还不太接受，普遍觉得这种车的价格太贵。”尽管作为国内首款混合动力车普锐斯上市已两年多，但提及销售情况一汽丰田某经销商直摇头，他向记者坦言：“尽管普锐斯较传统的汽车更加节能、环保，但相对于同级别的车型而言价格较高，消费者感觉买得不划算，目前厂家方面也不再对车商就这款车下达硬性销售任务了。”记者同时了解到，刚引入中国不久的东风本田的思域混合动力轿车，也处于市场培育阶段，今年的销售计划只有区区200多辆。 　　混合动力车省油、节能、环保，然而为何消费者并不买账呢？究其原因，则是混合动力车省下的油钱不足以弥补其高出的售价。 　　传言：买新能源车免购置税？ 　　事实上，由于混合动力汽车等新能源汽车制造成本高于传统能源汽车，这使得混合动力车的首次购买成本比较高，为此，国外一些国家为鼓励人们购买、使用新能源汽车，大都从税收等方面对环保、低油耗车型给予相应的优惠政策，如通过不同程度地减免汽车购置税、消费税、个人所得税等优惠政策，促进环保节能汽车的普及和发展。 　　国内继去年11月正式出台实施《新能源汽车生产准入管理规则》后，业内人士也一直在呼吁，国家推出鼓励新能源汽车发展的相关政策，使我国汽车领域的节能减排政策尽快与国际接轨。 　　河南省汽车行业协会常务副会长蒋贡敏认为，“如果国家能够出台一些政策支持，比如减免养路费、车辆通行费、车辆购置税或者补贴混合动力车消费的话，肯定会对市场有所推动”。 　　记者了解到，除了国家发改委日前发布批准了一批混合动力和燃料电池动力新能源车型外，另一个振奋人心的消息是，国家相关部委将在今年下半年率先出台购买柴油、混合动力汽车全免购置税的政策。 　　“这一消息如果属实，势必会推动新能源汽车为更多的消费者所接受。”蒋贡敏说。 　　名词解释： 　　新能源汽车：按照早前国家发改委发布的公告定义，新能源汽车包括五大类型：混合动力电动汽车（ＨＥＶ）、纯电动汽车（ＢＥＶ，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（ＦＣＥＶ）、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。 　　新能源汽车正逐步走入我们的生活。

http://www.sina.com.cn　2008年03月13日 14:57　 　　 日益崛起的中国汽车企业不再掩饰“走出去”的雄心，将视野拓展到了国际舞台上。 　　2008年1月13日，底特律国际车展盛大开幕，中国汽车企业组团出征，与全球顶尖企业共同开启08年车市新风景。据悉，此次参展的国内车企包括比亚迪、长丰和中美汽车合作公司等5家企业,这将是中国车企参加底特律车展规模最大、阵容最强的一次。 　　其中，首次参展的汽车新势力比亚迪汽车更是高调亮相，携旗下最新的产品F6(参数配置 图库)、F8(参数配置 图库)等系列车型悉数到场。 　　海外市场，比亚迪实力车型更具综合优势 　　比亚迪展出的6款车型分别是中级车F3(参数配置 图库)、F3R，中高级轿车F6、F6DM，以及硬顶敞篷轿跑F8等。 　　比亚迪的“大秀”基于其市场的底气。 　　所参展车型中，中级车F3凭借出色的表现在竞争激烈的国内车市中站稳了脚跟，今年已提前完成10万辆的年初销售目标。在展会上，F3引起了众多海外经销商的关注，纷纷洽谈海外经销事宜。 　　在11月刚落幕的的广州车展上，比亚迪高端代表作 F6更是博得了满堂赞誉。该款车型集自主研发技术之大成，此前已先后斩获“007中国年度新车”、“年度最受关注新车”、“自主品牌年度最值得期待车型”等多项荣誉。甫一亮相，便被舆论冠以“中国凯美瑞(参数配置 图库)”的称号。在国内市场，F6将于今年一季度上市。而在北美的市场开拓，比亚迪也在同步推进。 　　高端车型F8是比亚迪自主技术的大成之作，它的领衔参展，更有望成为国内汽车工业技术水平的标杆。据悉，F8的硬顶开合都采用电子控制、液压动力完成，过程十分平稳流畅，全世界只有宝马、雷诺、比亚迪等少数汽车厂家掌握硬顶敞篷技术。在现场，F8也是吸引了众多汽车专家和企业高层的瞩目。 　　“这次比亚迪汽车参展将在两方面有质的突破。第一是参展阵容，6款车一起参加；第二是有技术含量，包括了硬顶敞篷轿跑F8及DM双模电动车技术的展出。”比亚迪总裁王传福如此向记者表示。 　　一直以来，比亚迪汽车都没有将眼光局限在国内市场，坚持推进其海外发展战略。按照比亚迪汽车的有关计划，海外市场的销量未来三年要以100%的速度增长，三年以后比亚迪要打入北美和欧洲等世界主流市场。因此， F6、F8等新车型的即将上市，使比亚迪具备了拓展海外市场的重量级产品。而技术加品质的组合，将使比亚迪汽车在海外市场展现出中国主流车企的综合实力。 　　双模电动车，比亚迪征服海外市场的杀手锏 　　此次亮相于北美车展的比亚迪F6DM双模电动汽车或许更加让北美消费者关注。 　　F6DM双模电动汽车相比传统混合动力汽车不同，是可外接充电也可加油的混合动力汽车，简言之就是EV＋HEV，纯电动＋混合动力，实现了真正意义上的双动力混合系统。 　　据悉，比亚迪F6DM双模电动汽车将在2008年下半年量产，将会搭载比亚迪的铁电池和汽油发动机，价格将比F6的售价贵4千美元左右。而比亚迪的纯电动车F3e和F6e也将在接下来两到三年内陆续量产。“这是比亚迪的核武器，它可能改变世界，”夏治冰表示。 　　业界分析人士认为，比亚迪展出车型将不仅仅是汽车本身，其带去的DM双模电动车及铁电池也许会让美国汽车界大开眼界。而“要在2015年成为中国第一，2025年跻身世界第一，”比亚迪要实现这一宣言，显然离不开北美这一全球最大的汽车市场。 　　北美市场还具备以下两个特点，一是汽车消费比较成熟，公众对产品的选择趋向已经越来越广泛，并且更加注重环保和节能性。二是美国等国家日益严重的能源和环境危机，为新能源汽车市场的推广提供了非常有利的条件。 　　比亚迪F6DM作为最新一代混合动力电动汽车，在环保性上有着领先优势，综合耗能不及传统燃油车的1/3，而且功率超过150KW，真正实现了环保和性能的双突破。 　　未来2-3年内，比亚迪还将推出纯电动汽车，并实现量产上市。虽然比亚迪电动汽车还没有得到市场的广泛验证，但业界有理由相信，中国自主汽车企业在寻找技术代差、市场竞争代差、前端技术开发上已经取得了丰硕的成果，中国汽车品牌必将在世界汽车的大舞台上占据一席之地

http://www.sina.com.cn　2007年12月25日 08:03　21世纪经济报道 　　本报记者　丛刚　北京报道 　　12月12日，坐落在北京亦庄的比亚迪汽车模具公司厂区内，比亚迪“汽车充电站”落满灰尘。 　　这座外表类似于“加油站”一样的“汽车充电站”，是比亚迪2009年在全国推广电动车量产计划的重要部分，而此前进行试验的电动车已经全部拉回深圳，进行数据汇总和分析。比亚迪汽车销售公司总经理夏冶冰在回复本报的书面采访时表示，比亚迪与国家电网公司合作建设电动车充电站项目也正在洽谈中。 　　另有咨询机构透露说，比亚迪目前正计划建设全新的为汽车配套的电池工厂，为产业化做进一步的准备。该机构正在对比亚迪低价电动车的市场影响展开调研。而此前，比亚迪面临的国家准入生产这一关也有了新的进展。 　　12月14日，在《产业结构调整指导目录(2005年本)》实施两年之后，国家发改委就新修订的《产业结构调整指导目录(2007年本)》(简称《新指导目录》)公开征求意见。在旧版目录鼓励建设燃气汽车加气站工程的基础上，《新指导目录》首次提出，鼓励建设新能源汽车充电站工程，为充电汽车的产业化提供了现实的依据。 　　售价6万元 　　今年10月，深圳高交会期间，比亚迪汽车发布了其全球首个铁电池，并宣布铁电池已经达到成熟并可以商用，以铁电池为动力之一的双模混合电动汽车F6(参数配置 图库)预计于2008年下半年面市，2009年纯电动汽车也将面市。 　　比亚迪已制定了一个建设全新电池工厂的计划，并计划在5年之内，使铁电池达到一个能装配20万辆车的规模，这一规模已经超过了一般合资汽车企业单体工厂的初期生产规模。 　　亚迪总裁王传福表示，DM是“双模”(DualMode)缩写。如果将纯电动简称为EV，混合动力简称为HEV，则比亚迪DM电动汽车是EV＋HEV，简言之就是可充电的混合动力电动汽车。这种系统将会取代油电混系统，成为世界上主流的新能源汽车系统。 　　比亚迪资料显示，目前铁电池充电循环次数可达2000以上，电池的持续里程寿命大于60万公里。如果车上使用100块铁电池，充满电续驶里程可达350公里，最高时速可达150公里／每小时。 　　而更令业界关注的是，比亚迪宣称目前整个双模电动汽车系统的成本仅为5万元，产量提高后成本可大幅降低。 　　这引来了业界对比亚迪的关注，因为目前国内外普通的电动车价格都在10万元以上，甚至更高。 　　比亚迪公司一内部人士称，以目前比亚迪F3(参数配置 图库)轿车7万元的价格计算，其一台发动机的采购价格是2万元左右，如果将发动机转换成双模电动系统BHS，则一辆电动车的售价则为10万元。如果达到年产20万辆，成本再降低40%，那么其一辆双模电动车的售价则只有6万元。 　　“美国一辆限制范围(非常规道路机动车辆)的电动车售价也在1.4万美元(约10.5万元人民币)。”清华大学汽车工程系罗禹贡博士说，“如果比亚迪电动车的成本真能控制在五、六万元，那么比亚迪的技术指标在世界范围内都是领先的，将具备很强的国际竞争力。”罗博士也是汽车安全与节能国家重点实验室项目负责人。 　　但是比亚迪双模电动汽车是否能够被称为真正意义上的电动车，目前还没有明确的说法。而资料显示，比亚迪F3e纯电动车在3年内可以实现商业化生产，价格将控制在15万元以内。按照F3目前7万元的价格估算，F3e的电动动力系统部分造价将在6万-9万元，如果实现量产后成本下降40%，则其成本价格应该在7万-8万元。 　　等待准生证 　　但比亚迪首先需要通过的是国家的准入生产关。据了解，目前比亚迪汽车已向国家发改委申报上生产公告，比亚迪总裁王传福正不断奔走于北京的各政府部门之间。 　　比亚迪同时也在积极与国家电网公司展开合作谈判，计划双方合作建设汽车充电站。 　　比亚迪方面介绍，一个样板式的专业充电站得花费30万元，这也不利于电动汽车的普及，短期内是很难实现的。现行的做法是，对充电设施进行了优化和改进，和相关营运场所协作进行充电站的建设。 　　另一方面，比亚迪的电动汽车在普通的220V家用电源上也是可以充电的，这就避免了大规模的网络建设，有利于电动汽车的普及，今后在停车场等地方都方便实施。 　　比亚迪自己则表示，希望5年内能够使双模电动汽车大行其道，长远来看，这是一款有颠覆性的产品，是要把传统燃油车替代掉的一个产品。 　　虽然比亚迪对自己的量产计划颇有信心，但是罗禹贡表示，即使可以造出来低成本的电动车，但是否能够大行其道，仍有待于市场的检验。

比亚迪F3e纯电动车首次亮相是在去年的北京车展，从那时起，这款车就受到外界的高度关注。但是比亚迪保持着一贯的低调作风，对这款车的开发进展一直秘而不宣。今年上海车展期间，比亚迪汽车公司邀请了部分媒体参观了其位于上海松江区的研发基地，这是该研发基地首次对媒体开放，在该研发基地内，受邀媒体还亲自体验了F3e纯电动车，这也是F3e纯电动车第一次正式接受媒体试驾。 比亚迪目前正在加速纯电动汽车F3e的商业化步伐，比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰日前表示，F3e纯电动车在3年内可以实现商业化生产，而价格将控制在15万元以内。 性能堪比普通汽车 安静成纯电动车一大优势。 最高时速150公里/小时。 高速时的稳定性好于普通汽车。 F3e纯电动车续航能力达到300公里，最高时速150公里/小时，在性能上与普通汽车具有可比性，在起步加速方面，甚至还要优于汽油版的F3轿车。实际驾驶操作与普通车无异，同样有挡位、“油门”、刹车、方向盘，不过这里的“油门”踏板控制的是电流大小，而因为是固定速比传动，所以没有了变速器和离合器。 实际驾驶中，这款纯电动车与内燃机汽车相比，安静是一大优势，驾驶中因为不需要换挡，所以操作更加简单。起步加速表现不错，但是因为没有了普通内燃机汽车的“KICK DOWN”(强制低挡)功能，所以途中加速比普通内燃机汽车要逊色不少。 此外，因为安装于车底盘上的电池组重量大，车子的行动不如普通车敏捷，但是这也使车辆的重心更低，前后轴配重更合理，因此在高速时的稳定性好于普通汽车。 成功解决纯电动车三大难题 一次充电续航里程超过了300公里。 规模生产时，单车价格远低于混合动力车。 快速充电70%只需10分钟。 其实，纯电动车即使在驾控上与普通汽车相比的缺点更大些，也是无足轻重的，因为纯电动车要解决的主要矛盾是使汽车摆脱对汽油、柴油的依赖。所以对纯电动车而言，最主要的问题是：续航里程、成本和使用的便利性。 也正是这3个问题，让全球汽车巨头无法克服，从而宣布纯电动车是“替代能源车研发的死胡同”。但是比亚迪F3e纯电动车似乎成功解决了这3个难题。 首先，F3e纯电动车的一次充电续航里程超过了300公里——当然，这是在40公里/小时匀速状态下的理想值。其次，成本上，比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰表示，当F3e纯电动车最终开始大规模生产时，单车价格可以控制在15万元左右，与现在的普通中级轿车相当，远远低于目前的混合动力车的价格。最后，F3e纯电动车既可以在家里通过普通电源进行充电，也可以利用专门的设备进行快速充电。前一种方式耗时较长，但可以在晚上进行。后一种方式充电70%只需要10分钟。如果现有的加油站都设立一台这种快速充电设备，那么开一辆F3e纯电动车就完完全全可以和普通汽车一样大胆出远门。 在比亚迪上海研发基地，记者亲自体验了F3e纯电动车的快速充电过程。在EV—CS实验性电动汽车充电站内，快速充电柜在10分钟内就为电动车充入了70%的电量，而且带有通信接口，在充电过程中与电动车保持实时通信，根据电池状态自动调整充电电流，还有充电进度，充入电量、费用显示，并具有联网、IC卡收费和单据打印等功能。 电池技术将成核心竞争力 F3e装载了世界上第一款铁动力电池ET-POWER，这是比亚迪在电池领域里的最新发明。之前，电动车主要使用镍氢电池或锂离子电池，前者电容量小，续航里程低，后者成本太高，都无法实现商业化生产。夏治冰称，与之相比，铁动力电池具有可靠、安全、便宜、高容量等优点，缺点是重量偏大。虽然没有了内燃机、变速器，但F3e纯电动车总重量仍然比普通汽车重大约200公斤。 F3e纯电动车的经济性也是普通汽车无法比拟的。该车百公里耗电12度，以目前电价计算，每百公里的电费不到10元。而普通同级汽油车，百公里油耗低的也要6升，以目前的油价计算，油费约为30元。 F3e纯电动车与之前的纯电动车相比，最关键的不同在于电池。作为世界电池大王，电池技术也是比亚迪的核心竞争力之一。 世界上石油储量有限，要实现可持续的移动性，人类必须寻找替代能源。目前国际汽车业的共识是氢能源是长远的解决方案，但是氢的获取和储存都存在一定难度，加上燃料电池本身的成本高昂，虽然各大公司投入了大量研发成本，但是以氢为能源的燃料电池车，离商业化还非常遥远。 F3e纯电动车或许可以改变汽车的未来，比亚迪也许能从世界电池大王一变而成为世界汽车大王。(汪云青) F3e技术参数 长/宽/高 4533/1705/1490 mm 轴距 2600 mm 整备质量 1530 kg 负载 375 kg 乘员 5人 最大车速 150 km/h 最大爬坡度﹥30% 0-100km/h加速 13.5 s 续驶里程*﹥300 km 百公里耗电* 12度(千瓦时) 电池类型铁电池 额定容量 120 AH 工作电压* 310 V 电池组质量 350 kg 电机类型永磁同步电动机 额定功率 35 KW 最大功率 75 KW 最大转速 6700 rpm 最大扭矩 285 Nm/1670 rpm 传动装置固定速比 快速充电时间 10分钟充70% (*表示40公里匀速行驶前提下) [ 本贴由 修歌 于 08-6-26 21:47 最后编辑 ]

比亚迪F3e纯电动车 最高时速能达150KM，续航能力300公里，百公里耗电12度，相当于百公里10块钱，车价15万以内，这可能是高油价下值得期待的新能源车。 [ 本贴由 修歌 于 08-6-26 22:02 最后编辑 ]

现在电也缺啊,如果加上能用太阳能充电那就最好了

天上人间 于 08-6-26 21:50 写道：看好比亚迪

我倒认为不会好到哪里。比亚迪是上市公司，炒作、圈钱，咱们的上市公司都是高手。等钱到手了，项目大多数都枯萎了。

菠萝蜜 于 08-6-26 10:41 PM 写道： 我倒认为不会好到哪里。比亚迪是上市公司，炒作、圈钱，咱们的上市公司都是高手。等钱到手了，项目大多数都枯萎了。

香港上市,不是国内上市,做手机电池相当成功的一家公司.

这么容易普及吗？估计即得利益集团会有办法的吧。