自打前年动了进藏的念头，我就在琢磨开什么车去。在我的概念里，西藏是一定要自己开车走的，跟团搭车或者租车都要跟陌生人挤成一堆，而一群"乌合之众"凑在一起朝夕相处耳鬓厮磨，还要共同面对艰难困苦，很难保证不出岔子。自己开车就自由多了，可以安静地享受更多东西，可以让珍贵的旅程不至于被无谓的吵闹争执打搅。至 于骑车或走路游西藏，俺承认那是一种更完全彻底认识西藏的方式，可到了俺老人家这把年纪，已经缺乏勇气和时间来尝试了。
早就知道最适合西藏的交通工具是丰田越野车，也曾经去二手市场打听陆地巡洋舰旧车的行情，可一来北京这种旧车不算太多，二来俺贪玩不争气，到年底连抽屉底都翻了一遍也没见几个钢蹦儿，巡洋舰也就成了俺的一个梦。
又琢磨开我弟的破拉达去，反正才一万多买的，不行就扔那。不过此拉达非彼拉达，是2108"欧跑"（我们起对欧洲双门运动跑车的简称，呵呵）而不是泥蛙，我们不光想到拉萨，还想去阿里，估计这种轿车就够呛了，而且坏了当地肯定找不着配件，总不能准备一辆整车的配件带去呀。
吉普车说他打算开他那辆93年的2020去，这倒有了个伴儿，我们经常一起出去玩，比较了解，不至于算"乌合之众"一类。有辆"纯种"越野车当然踏实些，再找辆什么车不行让他拖着走都行，只要底盘够高。
准备工作从去年开始了，俺收集网络上各种进藏游记，购买了各种版本的"进藏指南"，每天早上蹲在厕所里埋头苦读，后来居然练到在马桶上稳做一个半小时脚不麻腿不酸，常常被领导强制断电熄灯轰出来。不过慢慢俺对开什么车子去有了比较明确的想法--改装一辆高底盘的面包车去！之所以这么想，是因为从几乎所有的游记里俺都看到了一个相同的字--"苦"！走西藏真苦啊，路途艰险饮食无定、大车店里被褥油腻气味呛人、数日不得洗脸刷牙更别说洗澡。对俺这种好逸恶劳腐败透顶的家伙来说，再美的风景也得吃饱了肚子看，眼睛在天堂身体在地狱俺是不干的。把一辆厢式车里安上床板炉灶进西藏应该是好办法，等于有了一个活动的家，一辆宿营车加一辆越野车相得益彰，就这么定了。
先弄好这辆现成的2020吧，朋友老李是正经修车出身，于是请他帮忙给吉普车的2020大修一遍。老李是个干活极其仔细的人，真把这车当自己的事弄，发动机全拆散了一点点攒，这一修就花了近40天。最后连撞弯的备胎架子都一点一点校得笔管条直，手指头轻轻一推就"咔哒"撞上，特洋。破2020修完了一试简直象换了辆车，上怀柔试车一路4档爬山跑得嗖嗖的，吉普车说都有点不习惯了，等红灯怠速太安静，老以为熄火了呢。
厢式车很容易地想到了短轴距依维柯，新依维柯汽油的大概10万出头，柴油的略贵一些。我开始寄希望于能得到南京依维柯的帮助，因为车子底盘升高要牵扯一系列的问题，价钱也希望能给个好折扣。南京方面态度很热情，但工作效率很低，拖了很久才发来了一些改装资料，然后又告诉我们依维柯客车的底盘不能升高，建议我考虑货车，可是买一辆货车从西藏回来以后可怎么开呀，我当时计划卖了我的骡子买依维柯，回来就用依维柯代步了，货车可没戏。
吉普车参加了中央电视台的一个节目，以宿营车为主题编造了一个创业项目，试图骗到10万块钱奖金改装车用，可惜黑导在观众打分遥遥领先的情况下被评委分拉了下来，屈居第二只给了一大堆号称价值数万的美容听课证。二手车市场上的依维柯旧车倒不少见，可11座的不多，到处留了电话让他们帮着找。我还租了一辆依维柯来熟悉车型测量数据，开到河堤上去试验爬坡能力和通过性能。时间一天天过去，依维柯却一直没碰到满意的，眼看离预定的出发时间越来越近，而改装的工作又还非常庞杂，我觉得不得不做其他考虑了。
四轮驱动的121是我曾经考虑过的一个车型，这种后开门的长轴距越野车后厢足够容下一张床，而底盘则完全无需改动。但这种车似乎只供应军队，市场上没有找到，无奈2020SA成了没办法的办法，北京人管2020SA叫"阿"车，也是后开门但比121短，后厢长度不够躺下人，只能考虑把前排座椅折叠再架床。
这期间家里正在装修，每天逛完车市逛建材，累得个七荤八素。白天转完晚上上网，四处学摸出售2020的信息、联系车主看车。最后找到一辆平谷的98年底车，跟老李跑去一看车况不错，一万五买下，办完过户手续领到新牌照已经是4月30号，离我们原定的出发日期还有20天。
吉普车正是接团旺季，一个团接一个团忙得连喘气的功夫都没有。黑导的团一直排到20号早上才送走最后一拨客人，他以前的客人--一个新加坡MM准备参加我们的行程，也是20号到京。原定的进藏路线出了问题，网上不断传来各种互相矛盾的路况信息让人无所适从，综合各种情况看来很难按计划日期走了。 车子直接开到了修理厂，房子装修的事情扔给领导一个人张罗，我每天忙着买件盯着修车。结果越忙越有事，石家庄的老奶奶摔跤折断了肋骨，这一段日子过得昏天黑地忙成了一锅粥。修理厂把活儿干了个大概，诸多问题没彻底解决，只能叫着朋友老李一起自己动手干。按设想我要在这辆车上要安装车顶行李包、折叠床、储物袋、折叠篷、地板夹层水袋等一堆东西，每样都要自制，还有煤气灶、后备胎架、电动绞盘、备用电瓶要买来安装，车子本身的转向柱、座椅等也要改造，工作量巨大。后来权衡取舍不得不省去了一些东西，中间网友OB也来帮忙看车况提建议，费了不少心。 我们的修理改造工作进入了白热化阶段，夜以继日进行估计要到25号才能基本完工，吉普车的2020准备也不顺利，验车遇到麻烦，大修时没动的前后桥等需要检查。我建议把出发日期改在25号，吉普车有些迫不及待坚持尽快动身。
20号新加坡MM如期到了，抽空去吉普家给她接风，感觉这MM挺随和不象太娇气的样子，心中稍安。我和吉普车各自忙自己的车，已经顾不上什么几个人一起相互熟悉、研究路线制定方案。22号吉普车催促第二天出发，我见他有些不耐烦叫他一个车先走，我搞好以后追他，黑导同意了。
23号吉普车的准备工作没完没走成，但我的车子进展没有预期快，看来25号也走不了。黑导25号下午出发了，我们说好到西安汇合。我继续完成车子最后的工作，每天只睡4、5个小时，精神却很亢奋，对未来旅程的美好憧憬支持着我象机器一样忙碌。
26号白天吉普从路上打回电话，说忘了东西让我帮他捎上，他们已经在去壶口的路上。到傍晚我终于结束了阿车的工作，兴高采烈去参加晚上8点朋友为我举行的告别饭局，可好事多磨，去饭馆路上2020传动系统出了故障，挂什么档都不走车了。连夜送到修理店检查，说只有第二天拆了变速箱才知道哪的毛病。
27号上午到修理店，伙计正在忙活，原来是离合器片中间部分断了，说很少见到这样的毛病。中午修好离合器后右发现曲轴油封漏油水温异常，忙活到第二天下午才算弄完，装完车已经晚上9点，只好又推到29号早上动身。
不管怎么说总算有一辆虽然简陋但能住人的越野"房车"了，这辆车我把方向盘降低了5厘米，改善了"端着"开车的姿势；装了两个得力卡反光镜，消除了后视死角；把两个前座椅改成可向前折叠靠在前风挡上，这样后面正好可以形成长1.9米宽1.5米的睡觉空间；车后的折篷打开可以当作厨房或浴室，车内外的储物包袋解决了大量装备的存储问题。我还在车内地板用喷灯铺了一层SBS、在发动机舱防火墙和车壳各处空腔里打了发泡胶隔热降噪，希望这辆车能帮我别太受罪地走完西藏。
散
#1
这是散人最喜欢的一篇故事（作者：木头），今天才重新找到，献给大家：
今年5月，俺和LP带着我们的斑点狗张曼玉，开着一辆刚买一个月的二手2020走了趟西藏，我们从川藏南线进去，沿羊湖－珠峰－神山圣湖到狮泉河，然后从大北线黑阿公路经纳木错上青藏公路下来，我们没有请向导和补给卡车，一路运气还算不错，用了50天走完了整个行程。
??回来后根据记录划拉了划拉，按日记形式瞎写一气，不过把沿途路况和2020车遇到的故障尽可能详细地记录了一下，希望能给打算开车去（尤其是破车）的朋友一点参考。鉴于有些情节已经记不太清，不对之处大伙全当笑话看吧。
自打前年动了进藏的念头，我就在琢磨开什么车去。在我的概念里，西藏是一定要自己开车走的，跟团搭车或者租车都要跟陌生人挤成一堆，而一群"乌合之众"凑在一起朝夕相处耳鬓厮磨，还要共同面对艰难困苦，很难保证不出岔子。自己开车就自由多了，可以安静地享受更多东西，可以让珍贵的旅程不至于被无谓的吵闹争执打搅。至 于骑车或走路游西藏，俺承认那是一种更完全彻底认识西藏的方式，可到了俺老人家这把年纪，已经缺乏勇气和时间来尝试了。
早就知道最适合西藏的交通工具是丰田越野车，也曾经去二手市场打听陆地巡洋舰旧车的行情，可一来北京这种旧车不算太多，二来俺贪玩不争气，到年底连抽屉底都翻了一遍也没见几个钢蹦儿，巡洋舰也就成了俺的一个梦。
又琢磨开我弟的破拉达去，反正才一万多买的，不行就扔那。不过此拉达非彼拉达，是2108"欧跑"（我们起对欧洲双门运动跑车的简称，呵呵）而不是泥蛙，我们不光想到拉萨，还想去阿里，估计这种轿车就够呛了，而且坏了当地肯定找不着配件，总不能准备一辆整车的配件带去呀。
吉普车说他打算开他那辆93年的2020去，这倒有了个伴儿，我们经常一起出去玩，比较了解，不至于算"乌合之众"一类。有辆"纯种"越野车当然踏实些，再找辆什么车不行让他拖着走都行，只要底盘够高。
准备工作从去年开始了，俺收集网络上各种进藏游记，购买了各种版本的"进藏指南"，每天早上蹲在厕所里埋头苦读，后来居然练到在马桶上稳做一个半小时脚不麻腿不酸，常常被领导强制断电熄灯轰出来。不过慢慢俺对开什么车子去有了比较明确的想法--改装一辆高底盘的面包车去！之所以这么想，是因为从几乎所有的游记里俺都看到了一个相同的字--"苦"！走西藏真苦啊，路途艰险饮食无定、大车店里被褥油腻气味呛人、数日不得洗脸刷牙更别说洗澡。对俺这种好逸恶劳腐败透顶的家伙来说，再美的风景也得吃饱了肚子看，眼睛在天堂身体在地狱俺是不干的。把一辆厢式车里安上床板炉灶进西藏应该是好办法，等于有了一个活动的家，一辆宿营车加一辆越野车相得益彰，就这么定了。
先弄好这辆现成的2020吧，朋友老李是正经修车出身，于是请他帮忙给吉普车的2020大修一遍。老李是个干活极其仔细的人，真把这车当自己的事弄，发动机全拆散了一点点攒，这一修就花了近40天。最后连撞弯的备胎架子都一点一点校得笔管条直，手指头轻轻一推就"咔哒"撞上，特洋。破2020修完了一试简直象换了辆车，上怀柔试车一路4档爬山跑得嗖嗖的，吉普车说都有点不习惯了，等红灯怠速太安静，老以为熄火了呢。
厢式车很容易地想到了短轴距依维柯，新依维柯汽油的大概10万出头，柴油的略贵一些。我开始寄希望于能得到南京依维柯的帮助，因为车子底盘升高要牵扯一系列的问题，价钱也希望能给个好折扣。南京方面态度很热情，但工作效率很低，拖了很久才发来了一些改装资料，然后又告诉我们依维柯客车的底盘不能升高，建议我考虑货车，可是买一辆货车从西藏回来以后可怎么开呀，我当时计划卖了我的骡子买依维柯，回来就用依维柯代步了，货车可没戏。
吉普车参加了中央电视台的一个节目，以宿营车为主题编造了一个创业项目，试图骗到10万块钱奖金改装车用，可惜黑导在观众打分遥遥领先的情况下被评委分拉了下来，屈居第二只给了一大堆号称价值数万的美容听课证。二手车市场上的依维柯旧车倒不少见，可11座的不多，到处留了电话让他们帮着找。我还租了一辆依维柯来熟悉车型测量数据，开到河堤上去试验爬坡能力和通过性能。时间一天天过去，依维柯却一直没碰到满意的，眼看离预定的出发时间越来越近，而改装的工作又还非常庞杂，我觉得不得不做其他考虑了。
四轮驱动的121是我曾经考虑过的一个车型，这种后开门的长轴距越野车后厢足够容下一张床，而底盘则完全无需改动。但这种车似乎只供应军队，市场上没有找到，无奈2020SA成了没办法的办法，北京人管2020SA叫"阿"车，也是后开门但比121短，后厢长度不够躺下人，只能考虑把前排座椅折叠再架床。
这期间家里正在装修，每天逛完车市逛建材，累得个七荤八素。白天转完晚上上网，四处学摸出售2020的信息、联系车主看车。最后找到一辆平谷的98年底车，跟老李跑去一看车况不错，一万五买下，办完过户手续领到新牌照已经是4月30号，离我们原定的出发日期还有20天。
吉普车正是接团旺季，一个团接一个团忙得连喘气的功夫都没有。黑导的团一直排到20号早上才送走最后一拨客人，他以前的客人--一个新加坡MM准备参加我们的行程，也是20号到京。原定的进藏路线出了问题，网上不断传来各种互相矛盾的路况信息让人无所适从，综合各种情况看来很难按计划日期走了。 车子直接开到了修理厂，房子装修的事情扔给领导一个人张罗，我每天忙着买件盯着修车。结果越忙越有事，石家庄的老奶奶摔跤折断了肋骨，这一段日子过得昏天黑地忙成了一锅粥。修理厂把活儿干了个大概，诸多问题没彻底解决，只能叫着朋友老李一起自己动手干。按设想我要在这辆车上要安装车顶行李包、折叠床、储物袋、折叠篷、地板夹层水袋等一堆东西，每样都要自制，还有煤气灶、后备胎架、电动绞盘、备用电瓶要买来安装，车子本身的转向柱、座椅等也要改造，工作量巨大。后来权衡取舍不得不省去了一些东西，中间网友OB也来帮忙看车况提建议，费了不少心。 我们的修理改造工作进入了白热化阶段，夜以继日进行估计要到25号才能基本完工，吉普车的2020准备也不顺利，验车遇到麻烦，大修时没动的前后桥等需要检查。我建议把出发日期改在25号，吉普车有些迫不及待坚持尽快动身。
20号新加坡MM如期到了，抽空去吉普家给她接风，感觉这MM挺随和不象太娇气的样子，心中稍安。我和吉普车各自忙自己的车，已经顾不上什么几个人一起相互熟悉、研究路线制定方案。22号吉普车催促第二天出发，我见他有些不耐烦叫他一个车先走，我搞好以后追他，黑导同意了。
23号吉普车的准备工作没完没走成，但我的车子进展没有预期快，看来25号也走不了。黑导25号下午出发了，我们说好到西安汇合。我继续完成车子最后的工作，每天只睡4、5个小时，精神却很亢奋，对未来旅程的美好憧憬支持着我象机器一样忙碌。
26号白天吉普从路上打回电话，说忘了东西让我帮他捎上，他们已经在去壶口的路上。到傍晚我终于结束了阿车的工作，兴高采烈去参加晚上8点朋友为我举行的告别饭局，可好事多磨，去饭馆路上2020传动系统出了故障，挂什么档都不走车了。连夜送到修理店检查，说只有第二天拆了变速箱才知道哪的毛病。
27号上午到修理店，伙计正在忙活，原来是离合器片中间部分断了，说很少见到这样的毛病。中午修好离合器后右发现曲轴油封漏油水温异常，忙活到第二天下午才算弄完，装完车已经晚上9点，只好又推到29号早上动身。
不管怎么说总算有一辆虽然简陋但能住人的越野"房车"了，这辆车我把方向盘降低了5厘米，改善了"端着"开车的姿势；装了两个得力卡反光镜，消除了后视死角；把两个前座椅改成可向前折叠靠在前风挡上，这样后面正好可以形成长1.9米宽1.5米的睡觉空间；车后的折篷打开可以当作厨房或浴室，车内外的储物包袋解决了大量装备的存储问题。我还在车内地板用喷灯铺了一层SBS、在发动机舱防火墙和车壳各处空腔里打了发泡胶隔热降噪，希望这辆车能帮我别太受罪地走完西藏。
自打前年动了进藏的念头，我就在琢磨开什么车去。在我的概念里，西藏是一定要自己开车走的，跟团搭车或者租车都要跟陌生人挤成一堆，而一群"乌合之众"凑在一起朝夕相处耳鬓厮磨，还要共同面对艰难困苦，很难保证不出岔子。自己开车就自由多了，可以安静地享受更多东西，可以让珍贵的旅程不至于被无谓的吵闹争执打搅。至 于骑车或走路游西藏，俺承认那是一种更完全彻底认识西藏的方式，可到了俺老人家这把年纪，已经缺乏勇气和时间来尝试了。
早就知道最适合西藏的交通工具是丰田越野车，也曾经去二手市场打听陆地巡洋舰旧车的行情，可一来北京这种旧车不算太多，二来俺贪玩不争气，到年底连抽屉底都翻了一遍也没见几个钢蹦儿，巡洋舰也就成了俺的一个梦。
又琢磨开我弟的破拉达去，反正才一万多买的，不行就扔那。不过此拉达非彼拉达，是2108"欧跑"（我们起对欧洲双门运动跑车的简称，呵呵）而不是泥蛙，我们不光想到拉萨，还想去阿里，估计这种轿车就够呛了，而且坏了当地肯定找不着配件，总不能准备一辆整车的配件带去呀。
吉普车说他打算开他那辆93年的2020去，这倒有了个伴儿，我们经常一起出去玩，比较了解，不至于算"乌合之众"一类。有辆"纯种"越野车当然踏实些，再找辆什么车不行让他拖着走都行，只要底盘够高。
准备工作从去年开始了，俺收集网络上各种进藏游记，购买了各种版本的"进藏指南"，每天早上蹲在厕所里埋头苦读，后来居然练到在马桶上稳做一个半小时脚不麻腿不酸，常常被领导强制断电熄灯轰出来。不过慢慢俺对开什么车子去有了比较明确的想法--改装一辆高底盘的面包车去！之所以这么想，是因为从几乎所有的游记里俺都看到了一个相同的字--"苦"！走西藏真苦啊，路途艰险饮食无定、大车店里被褥油腻气味呛人、数日不得洗脸刷牙更别说洗澡。对俺这种好逸恶劳腐败透顶的家伙来说，再美的风景也得吃饱了肚子看，眼睛在天堂身体在地狱俺是不干的。把一辆厢式车里安上床板炉灶进西藏应该是好办法，等于有了一个活动的家，一辆宿营车加一辆越野车相得益彰，就这么定了。
先弄好这辆现成的2020吧，朋友老李是正经修车出身，于是请他帮忙给吉普车的2020大修一遍。老李是个干活极其仔细的人，真把这车当自己的事弄，发动机全拆散了一点点攒，这一修就花了近40天。最后连撞弯的备胎架子都一点一点校得笔管条直，手指头轻轻一推就"咔哒"撞上，特洋。破2020修完了一试简直象换了辆车，上怀柔试车一路4档爬山跑得嗖嗖的，吉普车说都有点不习惯了，等红灯怠速太安静，老以为熄火了呢。
厢式车很容易地想到了短轴距依维柯，新依维柯汽油的大概10万出头，柴油的略贵一些。我开始寄希望于能得到南京依维柯的帮助，因为车子底盘升高要牵扯一系列的问题，价钱也希望能给个好折扣。南京方面态度很热情，但工作效率很低，拖了很久才发来了一些改装资料，然后又告诉我们依维柯客车的底盘不能升高，建议我考虑货车，可是买一辆货车从西藏回来以后可怎么开呀，我当时计划卖了我的骡子买依维柯，回来就用依维柯代步了，货车可没戏。
吉普车参加了中央电视台的一个节目，以宿营车为主题编造了一个创业项目，试图骗到10万块钱奖金改装车用，可惜黑导在观众打分遥遥领先的情况下被评委分拉了下来，屈居第二只给了一大堆号称价值数万的美容听课证。二手车市场上的依维柯旧车倒不少见，可11座的不多，到处留了电话让他们帮着找。我还租了一辆依维柯来熟悉车型测量数据，开到河堤上去试验爬坡能力和通过性能。时间一天天过去，依维柯却一直没碰到满意的，眼看离预定的出发时间越来越近，而改装的工作又还非常庞杂，我觉得不得不做其他考虑了。
四轮驱动的121是我曾经考虑过的一个车型，这种后开门的长轴距越野车后厢足够容下一张床，而底盘则完全无需改动。但这种车似乎只供应军队，市场上没有找到，无奈2020SA成了没办法的办法，北京人管2020SA叫"阿"车，也是后开门但比121短，后厢长度不够躺下人，只能考虑把前排座椅折叠再架床。
这期间家里正在装修，每天逛完车市逛建材，累得个七荤八素。白天转完晚上上网，四处学摸出售2020的信息、联系车主看车。最后找到一辆平谷的98年底车，跟老李跑去一看车况不错，一万五买下，办完过户手续领到新牌照已经是4月30号，离我们原定的出发日期还有20天。
吉普车正是接团旺季，一个团接一个团忙得连喘气的功夫都没有。黑导的团一直排到20号早上才送走最后一拨客人，他以前的客人--一个新加坡MM准备参加我们的行程，也是20号到京。原定的进藏路线出了问题，网上不断传来各种互相矛盾的路况信息让人无所适从，综合各种情况看来很难按计划日期走了。 车子直接开到了修理厂，房子装修的事情扔给领导一个人张罗，我每天忙着买件盯着修车。结果越忙越有事，石家庄的老奶奶摔跤折断了肋骨，这一段日子过得昏天黑地忙成了一锅粥。修理厂把活儿干了个大概，诸多问题没彻底解决，只能叫着朋友老李一起自己动手干。按设想我要在这辆车上要安装车顶行李包、折叠床、储物袋、折叠篷、地板夹层水袋等一堆东西，每样都要自制，还有煤气灶、后备胎架、电动绞盘、备用电瓶要买来安装，车子本身的转向柱、座椅等也要改造，工作量巨大。后来权衡取舍不得不省去了一些东西，中间网友OB也来帮忙看车况提建议，费了不少心。 我们的修理改造工作进入了白热化阶段，夜以继日进行估计要到25号才能基本完工，吉普车的2020准备也不顺利，验车遇到麻烦，大修时没动的前后桥等需要检查。我建议把出发日期改在25号，吉普车有些迫不及待坚持尽快动身。
20号新加坡MM如期到了，抽空去吉普家给她接风，感觉这MM挺随和不象太娇气的样子，心中稍安。我和吉普车各自忙自己的车，已经顾不上什么几个人一起相互熟悉、研究路线制定方案。22号吉普车催促第二天出发，我见他有些不耐烦叫他一个车先走，我搞好以后追他，黑导同意了。
23号吉普车的准备工作没完没走成，但我的车子进展没有预期快，看来25号也走不了。黑导25号下午出发了，我们说好到西安汇合。我继续完成车子最后的工作，每天只睡4、5个小时，精神却很亢奋，对未来旅程的美好憧憬支持着我象机器一样忙碌。
26号白天吉普从路上打回电话，说忘了东西让我帮他捎上，他们已经在去壶口的路上。到傍晚我终于结束了阿车的工作，兴高采烈去参加晚上8点朋友为我举行的告别饭局，可好事多磨，去饭馆路上2020传动系统出了故障，挂什么档都不走车了。连夜送到修理店检查，说只有第二天拆了变速箱才知道哪的毛病。
27号上午到修理店，伙计正在忙活，原来是离合器片中间部分断了，说很少见到这样的毛病。中午修好离合器后右发现曲轴油封漏油水温异常，忙活到第二天下午才算弄完，装完车已经晚上9点，只好又推到29号早上动身。
不管怎么说总算有一辆虽然简陋但能住人的越野"房车"了，这辆车我把方向盘降低了5厘米，改善了"端着"开车的姿势；装了两个得力卡反光镜，消除了后视死角；把两个前座椅改成可向前折叠靠在前风挡上，这样后面正好可以形成长1.9米宽1.5米的睡觉空间；车后的折篷打开可以当作厨房或浴室，车内外的储物包袋解决了大量装备的存储问题。我还在车内地板用喷灯铺了一层SBS、在发动机舱防火墙和车壳各处空腔里打了发泡胶隔热降噪，希望这辆车能帮我别太受罪地走完西藏。