地瓜叶 于 08-7-9 05:01 PM 写道： 海南不给改，私自改了，加气站也不给加气。 只能买车的时候考虑下原厂的油气两用车型。

去年据说改的费用不超过8000元/台（包气瓶）！[f

鹤馨 于 08-7-9 08:07 PM 写道： 爱丽舍或厦利估计会好一些,比亚迪和力帆维修费可能会很高

只是车使用天然气30000公里左右会造成火花塞损坏，需要更换！外面的“的士”和中巴经常熄火了要打多次才好，就是因为舍不得更换这个东东！其他的没啥问题！

地瓜叶 于 08-7-9 12:25 PM 写道： 涨了也相对要低不少。

慢慢讨论最好到2010年再开听证会！

每回看到排着长龙等着加油头都大了，还改。

灰宝 于 08-7-10 12:03 AM 写道： 每回看到排着长龙等着加油头都大了，还改。

[f 2、没气可加，偶尔确实因为福山气田检修或者运输问题供应不上气（的士是宁愿不跑也要等到气加到再拉客的，利润最大化啊！）－－－大家都加不到就烧下汽油咯!反正隔5000公里说明书上要求烧几百公里油滴！[f 最重要的是：海口市8、9个加气站在天然气的保养手册上都有电话，想加前打个电话问下，不就搞定了！

呵呵，加气加出经验了。。。 油气两用车还是很大诱惑力的。。。。。毕竟不要跟自家口袋过不去，比改柴油还省。

这类车型是一种变异，技术未必成熟，定时炸弹

普知 于 08-7-10 12:09 PM 写道： 这类车型是一种变异，技术未必成熟，定时炸弹

世界上很多国家早已经推广使用这种车了！不是什么变异！ [f 天然气汽车始于30年代，首先在意大利实用化，至今已有60多年历史。由于天然气汽车环境保护、高效节能、使用安全等方面有着显著的有点，同时它使用比较灵活，可切换使用汽油或柴油，因此发展迅速。据有关资料载，截止到1992年底，世界天然气汽车已达约100万辆，天然气加气站达到2000多座。预计到2000年时天然气汽车将发展到1000万辆，加气站发展到4200多座。 我国开发应用压缩天然气起步晚，自从80年代后期。四川石油管理局引进第一座成套天然气加气和车辆改装设备后，至今已有6百多座加气站投入运行，压缩天然气汽车（CNGV）已达20多万辆。在我国天然气汽车发展较好的省市有四川、重庆、陕西、新疆、山东、内蒙、甘肃、宁夏、河南、海南、北京；近年来，天然气汽车在以煤层气为主的山西也发展迅猛，已有多个市开始大力发展天然气汽车，如太原、大同、长治等市。我国到2015 年的目标市CNG保有量达到汽车保有量的5%。 下面是转贴的： 天然气车使用的安全性 在天然气汽车推广过程中，人们担心天然气汽车，特别是CNG汽车的安全性。这是一种误解。当然，天然气是易爆气体，但天然气的爆炸是有条件的，在采取了一系列安全措施后，可以安全的将天然气用于汽车上，就象"电"一样，在了解了它的特点以后，今开我们不论是在生产上还是在生活上， 不是都在安全的应用着大量的电气设备吗？ 　　首先，从燃料本身的特点来说，天然气的燃点一般在650℃以上，而汽油为427℃。天然气比汽油高出200℃以上，这说明天然气不象汽油那样容易被点燃。其次天然气在空气中燃烧时的体积界限是5%～15%，而汽油是1%～7%。即大气中有1%的汽油浓度就很容易发生着火爆炸。天然气要比汽油好的多，因为它要积累到5%才到达它的燃烧下限。更重要的是天然气比空气轻，其密度只是空气的55%，稍有泄漏，很容易向大气中扩散，不至于达到低燃烧界限。使用时还要在天然气里放加臭剂以提高对天然气泄漏的及早发现，从而采取预防措施。最重要的是，天然气在空气中的比例即使达到爆炸极度限，没有火源也不会发生爆炸。所以在存放天然气的地方必须严禁烟火。 　　其次，天然气发动机的燃料系统所用元器件不多，主要是一些开关和减压阀、混合器等，这些部件的关键是密封问题。选材、加工、安装、高度等都是在严格的质量保证的条件下进行的，不应有安全问题。在天然气汽车加气装置中，有自动定压、定温控制和断流截止阀。汽车上的油气转换开关能使发动机在停车后自动关闭油、气供应。 　　关于CNG储气瓶的安全问题。对于使用压力为20Mpa的储气瓶，无论是什么材料制造的，都要经过下列严格的安全检验。 　　一、静水压力爆破试验 在抽样的储气瓶中充水，在加压速度不超过1.38Mpa/s的条件下升压至56.5Mpa并保持10s,最后加压到破坏。 　　二、压力循环试验 在2.5～25Mpa之间进行静水压力循环试验13000次;在2.3～35Mpa之间试验5000次,每次试验1min,以不出现裂纹或变形为合格. 　　三、耐火试验 在CNG气瓶内，充以25Mpa的天然气，用火烧此气瓶20min，以不发生爆炸为合格。 　　四、坠落试验 将CNG空瓶升至3m或更高的空中，向水泥地上反复进行坠落摔打，然后进行10%～100%的工作压力下水循环13000次，不出现裂纹为合格。 　　五、枪击试验 将CNG样瓶充入25Mpa的天然气，在距离46m处用速度为853m/s、口径为0.3in的空甲弹,对瓶体进行45度的射击。气瓶不应出现裂纹。 　　 此外，气瓶还装有安全阀，其内装有100℃的易熔合金和26Mpa的爆破片。当气瓶内气体压力、温度超过上述数值时会自动放气。 虽然压缩开然汽车发展时间还不长，但现在世界上也有约100多万辆CNG汽车，还没有见到在运行中因交通事故引起气瓶爆炸失火的记录。因此压缩天然气汽车比汽油汽车更加安全。 [ 本贴由 霹雳小猪 于 08-7-10 22:43 最后编辑 ]

新的天然气车型！ http://www.holiday100.com.cn/dzb/ShowArticle.asp?ArticleID=24676

文章出处： http://blog.sina.com.cn/s/reader_567fde2d0100086j.html 所属博客： http://blog.sina.com.cn/czm 天然气汽车存在的问题及对策 作者：通达机器CNG 2006-08-12 15:12:33 标签： 由于天然气汽车在排放方面具有明显的优越性，与使用汽油车相比，天然气汽车颗粒物排放几乎为零，NOx、CO和HC的排放也显著降低，所以天然气汽车在改善空气质量方面有着重要意义。与此同时，天然气汽车技术也得到了前所未有的发展，从过去的常压天然气汽车发展到压缩天然气汽车(CNGVs)和液化天然气汽车(LNGVs)。尽管如此，天然气汽车在使用中仍然存在一些问题，其中最为突出的是发动机功率下降、发动机腐蚀与早期磨损的问题。 1.发动机功率下降及其原因 天然气汽车使用中的一个主要问题是发动机的功率比使用汽油时有明显下降。据资料报道，汽车在使用天然气作燃料时，功率一般要下降15%左右，个别时候下降更多。功率下降的结果，一方面导致汽车重载、爬坡或加速时动力不足，另一方面导致燃料消耗相对增加，并增加污染物排放量。 天然气汽车的功率下降主要原因在于燃料本身的特性和发动机的构造。 在燃料性质方面，汽油是液体燃料，而天然气是气体燃料。使用汽油时，液态汽油的体积与进气体积相比几乎可以忽略不计，但用天然气作燃料时，燃料本身的体积在整个进气中占有较大比例，因此导致进入气缸的空气量减少，充气系数下降，从而导致发动机功率下降。 在发动机构造方面，决定发动机功率的主要因素是发动机的压缩比，压缩比越大，热效率越高，有效功率就越大。同时，压缩比越大，发动机爆震的倾向也越大。因此，发动机压缩比还必须与燃料的抗爆性相适应。汽油的抗爆性决定了汽油机的压缩比不可能太大，但天然气的抗爆性很好，完全可以用于压缩比较大的发动机，从而提高其功率。天然气汽车的应用还处在起步阶段，天然气的供应远不象汽油那样普及，在这种情况下，专门设计的天然气发动机汽车很难推广。目前投入运行的天然气汽车大多是两用燃料汽车，既可以用天然气，也可以用汽油。这种两用燃料汽车为了兼顾使用汽油的需要，压缩比提高较小或者没有提高。因此天然气高抗爆性的特性并未得到充分发挥，导致发动机功率下降。 2.腐蚀与早期磨损及其原因 汽车以天然气作燃料时，发现燃烧室部件明显腐蚀，甚至曲轴也出现腐蚀，气门、活塞环和气缸磨损严重，与使用汽油时相比，汽车大修期通常要缩短1/3-1/2。 这是天然气汽车面临的另一个问题。天然气汽车出现腐蚀和早期磨损的原因是由于天然气中含有微量硫化合物(硫化氢)，引起气缸、气缸壁的腐蚀与磨损，使发动机动力下降，使用寿命缩短，汽车大修期缩短。 3.提高天然气汽车功率的措施 3.1提高充气系数 充气系数下降是导致天然气汽车功率下降的重要原因，从理论上讲，提高充气系数是提高功率的一种途径。但充气系数下降是由天然气本身的性质所决定的，从燃料方面显然无法解决这一问题，唯一的解决办法是采取进气增压措施。但进气增压无疑会加大发动机的体积和质量，在实施中存在一定难度。 3.2适当提高发动机压缩比 天然气的辛烷值很高，抗爆性非常好，如果直接在汽油机上使用天然气，就不能充分利用天然气的这种优点，提高发动机功率。如果将发动机气缸盖减薄一部分，提高发动机的压缩比，就可以提高发动机的功率，在一定程度上弥补部分功率损失。这种方法是人们通常采用的一种方法。但是，考虑到目前大部分天然气汽车都是两用燃料汽车，发动机压缩比不可能提高太多，否则一旦换用汽油作燃料，有可能产生爆震。因此压缩比的提高有一定限度，应根据实际情况确定。例如，原来使用70号汽油的汽车，改成两用燃料汽车时，可将压缩比提高到使用90号汽油的压缩比；原来使用90号汽油的发动机改成两用燃料汽车时，可将压缩比提高到使用93号或95号汽油的压缩比。 对于象城市公共汽车那样在固定线上行驶，天然气供应有保障的汽车，应当提倡使用压缩比与天然气抗爆性相适应的单一燃料天然气汽车，充分发挥天然气高压缩比的特点，以提高汽车发动机功率。 3.3使用专用天然气汽车发动机润滑油 天然气是气体燃料，使用中不会出现发动机润滑油稀释现象，因此可以使用粘度较低的润滑油，这样可以减少粘度造成的功率损失，提高发动机的效率。同时，天然气汽车专用发动机润滑油可以有效防止气门、活塞环等燃烧室部件的腐蚀与磨损，防止气缸压力下降引起的功率损失。 在CA6102天然气发动机台架上，对使用天然气发动机润滑油和使用ESC30汽油机润滑油进行了对比试验，外特性和负荷特性曲线如图1、图2所示。试验中所用燃料均为天然气，燃料消耗量以天然气在标准状况下体积计算。从图1中可以看出，与使用ESC30汽油机润滑油相比，使用天然气发动机润滑油可以增大发动机的功率和扭矩，降低燃料消耗率10%左右。 4.减少腐蚀和磨损的措施 4.1天然气脱硫 如前所述，天然气汽车发生腐蚀和早期磨损的根本原因是由于天然气中含有微量硫化氢。因此，对天然气进行脱硫处理是减少腐蚀和磨损的重要手段。但对天然气进行脱硫处理，也很难将硫化氢完全除去，因此，天然气对发动机的腐蚀是很难完全避免的。 4.2采用耐腐蚀材料 采用抗硫化物腐蚀的金属材料制造发动机也是防止腐蚀的一个重要措施。但这种方法仅适用于新发动机的制造，对于现有发动机是无能为力的。 4.3使用专门的天然气汽车发动机润滑油 使用天然气汽车发动机润滑油代替目前使用的汽油机润滑油是防止天然气汽车发动机腐蚀的有效措施，这种方法不但简便，而且不增加成本。 天然气汽车发动机润滑油与汽油机润滑油相比具有较高的碱值，有很强的酸中和能力。5万km行车试验表明，该润滑油能有效防止硫化氢的腐蚀，减少发动机磨损，延长发动机大修期1/2以上。 该汽车5万km道路试验前、后气缸尺寸变化以及燃烧室部件腐蚀与磨损情况分别列于表1和表2。 表2 燃烧室部件蚀磨情况 （请看链接） 5.结论 a.天然气汽车功率下降的原因是由于充气系数下降和发动机压缩比较低； b.发动机早期磨损的原因是由于天然气中含有微量硫化物引起的； c.提高天然气发动机功率的措施主要有进气增压、提高发动机压缩比和使用专用天然气发动机润滑油； d.防止腐蚀和早期磨损的途径包括天然气脱硫、使用耐腐蚀材料制造发动机和使用专用天然气发动机润滑油； e.使用专用天然气发动机润滑油对提高功率和防止发动机的腐蚀与早期磨损都有显著效果，是一种简便、经济和有效的措施。