还是在上学的时候，就幻想着骑车来西藏旅行，这个愿望始终没有实现，在这次西藏旅行过程中我遇到了数位骑车旅行者。
我很佩服他（她）们，但也很想告诉他们：现在的青藏线真不是一个很值得旅行的地方。之所以产生这个感觉是今天的旅行经历所带来的。
从过了那曲大约50公里开始就进入了青藏铁路的施工范围，这工地一直连绵到格尔木，范围之大，堪称世界之最。我不知道青藏铁路到底是商业线路还是政治线路，反正目前的施工所带来的是满目的嘈杂和混乱，本来跟川藏线和新藏线比起来就稍逊风骚的青藏线被这么一折腾，景象可想而知。
中午的时候过了唐古拉山山口，这是西藏和青海的分界限。我们自从6月9日在跨越金沙江后进入西藏以来一共在西藏旅行了30天，这30天里我们从藏东到藏西，从藏南到藏北，珠峰大本营、羌塘大草原都留下了我们的足迹。
现在我们告别了她。
说实话唐古拉山山口很令我失望，这是个在学生时代就很熟悉的名字，以为它很高大很壮观。山口周围有不少雪山很漂亮，但山口本身平淡无奇，有不少纪念碑建筑在山口，看了看都是为了纪念某次活动翻越山口而建立的，也许是在川藏线上翻越了太多的更高的山口，对眼前这个并不算很高的山口真是提不起兴趣。
整个下午都是混行在施工车辆中慢慢爬行。雁石坪、沱沱河等几个著名的小镇都已经淹没在施工车辆里，原本恬静的小镇变得很喧闹；过长江第一桥的时候很想拍张有纪念意义的照片，但没有合适的角度，因为到处都是工地。
在沱沱河保护站，我们见到了这些早已在报上熟知的环保勇士，他们的生活还是那样清贫，甚至没有固定的房屋而是住在帐篷里，我们送给了他们一些药物。
晚上冒雨扎营在风火山附近的一个工地旁。
今天应该是整个旅行出发最早的一天，早上7点多，我们拔营出发了。之所以出发这么早是因为木头的车刚好停在了工地的道路上，生怕碍了人家的事，回头人家一生气，把木头的车给推翻了就麻烦了。我们发现这工地上的有很多压路机、推土机，随便哪个过来也能把2020车当成玩具一样给压扁。
经过索南达杰保护站，我们停了下来，这是长漂勇士杨欣用自己的稿费建立起来的一个环保站，应该是中国第一个私人建立的环保机构。
我很崇敬象索南达杰、杨欣这样为人类的家园可以全身心奉献的人。
跟保护站的一位志愿者聊了很久，并购买了一些保护站义卖的书籍、画册。后来她陪我们去看了藏羚羊，那是一群有着300多只藏羚羊的小部队，其实就在我们过来的路上，只不过我们当时没有注意到。
当时我们曾聊起修建铁路对藏羚羊的影响，她说眼下青藏线上并存着3个施工，其中铁路施工的过程中对环保还是比较重视，而且做的也算是不错的。最差劲的是总后主持的一个兰（州）拉（萨）什么线路工程，层层转包后，实际的施工单位到底是谁也就不知道了，而且在工程中根本就没有环保概念，乱挖一气。
又是军人。想起了萨噶边防站的遭遇，心里很不是滋味。
下午经过了昆仑山山口，这山口更是如同平地一般，基本上没有爬坡就到了，一看GPS显示海拔只有4000多米，东面是这几年初学登山的爱好者们所热衷的玉珠峰，西面是她的妹妹玉虚峰。昆仑山并不算高，但因全境都在中国国土上，从而被视做一种特殊的象征。堪舆家们更是把昆仑山神化的不得了。
我们在山口索南达杰的墓前鞠躬致意，可山口纪念碑却已经折成数截，昆仑山三字看不见了，只剩山口二字。
过了山口，一路下坡，晚上10点，抵达格尔木。
在LONELY PLONET 这套丛书的《西藏》一书里，把格尔木描述成是一个非常令人沮丧的小镇，说这是个荒凉的地方，不适合停留。我觉得这书的出版者也太没有职业精神了，别说眼下的格尔木是个非常繁华、应有尽有的中等规模的城市，就是5年前我来格尔木的时候也没有那种感觉。
我猜想：那书的作者别是60年代来的格尔木吧？
我们在此仅是加油和用晚餐，随后象进入格尔木一样，又在夜色当中离开了格尔木。格尔木真是生财有道，在一进一出的公路上，设置了2个收费站，小车5元，收费标准之高跟首都机场高速公路有一拼。
出城10公里左右，在路边扎营休息了。
其实到了这里，后面的就没有意义了，还有一篇是广东人从滇藏线来从阿里到新疆的，我心中神圣的新藏线，我再去找找——梦中的昆仑山！！！
（完）
南海散人 于 03-7-25 08:19 PM 写道：
是我发的！
:lol::lol::lol::lol::lol::lol:
而且，如此骨灰级的FB女DX还很少见呢。。
[ 本贴由 阳光椰林 于 03-7-26 00:20 最后编辑 ]
米卡 于 03-7-25 13:04 写道：
对呀，就算是小两口也不能这样吧？？呵呵
西，，车友会里搞这手的可不少呢，，，:D:D:D:D