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离飞度公布价格还有一个月，我预言，飞度1.3基本型价格不会低于9.8万，如果我说错了，恭喜我自己，我就实现了第三个家庭梦想--当众丢脸！届时我会在论坛上向兄弟们开帖致歉。
我从今年开展关注车市，在很多网站看见飞度是我等兄弟们寄予厚望的一款车，近日来看见爆炒飞度的文章和帖子多如牛毛，内心感慨万端，真正服了广本了。我们常说一句话：“希望越大、失望越大”，我实在不原意打破很多人的愿望和期盼，但更不愿意这些兄弟们仍沉浸在幻想中，为此，放下手边的琐事，谈谈自己的看法，一家之言，谨供参考，不感兴趣的DX请到此为止。本文系我这个外行悉心力作，请不要转载和引用。
在中国汽车的历史上，从来没有一款车像飞度一样，车没有上市就爆炒了一年。害的很多爱车兄弟望穿秋水不见踪影。本来原计划今年6月下线的一款经济型轿车，冒出了非典，又拖到九月，中间夹杂了太多的作秀和扮酷，最经典的是从全国各地筛选出来30名美女充当和选拔“飞度”的形象大使。在网上，铺天盖地的炒作帖子和集千万宠爱于一身的报道，仿佛飞度早已成为了中国经济车的翻牌英雄和价格杀手。
对于爆炒飞度，我只能说是厂家的营销策略确实厉害！年初广本的营销成功，使本田在中国成为家喻户晓的车坛价格重新洗牌者，但随后的加价臭名昭著，光辉形象大打折扣。我认为加价是车厂于车商沆瀣一气，狼狈为奸。中国从古到今都说，一个巴掌拍不响，没有广本的幕后策划，加价风不会愈演愈烈。说穿了，本田采取的“市场饥饿感”的销售策略。从1999年雅阁上市，到刚刚推出的新雅阁，都是如此，或者加价，或者让消费者苦等大半年甚至一年，对自己还是对市场都极为有利。从营销手段来讲，飞度的营销已经突破了中国传统营销的手段，创造了一项新的吉尼斯纪录。因为当前还没有足够多的好车与之竞争，飞度优势最明显。菱帅又旧又贵；POLO贵而不好，配置低，配件昂；JNH? 如果是欧式两厢，那大家就没有多说的了； 威茨好贵； VZ偷工减料?先天有些不足……太多了。总而言之，广本的FIT飞度实在令人心动，同级车还真没有什么可以相比的。于是炒作开始了！
1、 GB很早就喊出了飞度2-3年的价格优势的豪言壮语。fit在未面世前，其老板已经说了其价格考虑了中国未来二、三年内汽车售价，口口声声称飞度定位就是老百姓的用车；该公司执行副总经理曾庆洪表示，广州本田正逐渐在价格上与国际接轨；价格与国际接轨是完全有可能的，目前，出现在中国市场上的产品价格较高，这主要是因为中国产品是含税价格，现在新雅阁22万的价格实际上去税的价格为18万，相当于2万多美金，这样与国外车的价格就已经很接近了，对于飞度价格的问题更是金口一张，天花乱坠，什么与世界车价接轨了，什么经济车的定时炸弹了，仿佛飞度就是救世主，害得很多兄弟朝思暮想，望眼欲穿，唉呀苦等吧！
2、 豪言壮语和不断的延期。按GB的计划，到2004年，飞度生产10万辆，好啊，量产的飞度给人信心的保障和低价的印象，尽管等FIT了整一年了，但画饼充饥是有可能的。无缘由的延期上市是广本的拿手好戏，中国人常说：得不到的是最好的，中国人也说，朦胧就是美。好个广本，太高明了，4月底上海车展时还信誓旦旦的说飞度会在7月下线8月上市，但在5月11号其宣布飞度延期上市，而在这前几天的新闻中本田高层还叨叨着说不会延期出来避谣。嘿嘿，别人说妓女善变，我看广本善变，变得让人不敢相信的快。其实谁都知道雅各的需求太过旺盛，生产利润更高的是厂家的天性，一石二鸟，何乐不为！借口飞度延期，也可以让别的厂家都先出价，好定一个适中的价格，所以玩了个大骗局，玩得很多兄弟如同看见天鹅肉吃不到嘴，心痒难搔。快一年了，很多兄弟已经在各个汽车论坛看腻了飞度的消息了，现在居然还有人天天鼓吹“飞度定价一出，所有车型都倒闭”的论调，掉胃口的本领真让人佩服死了！
3、 性能的悬念：比新娘子的盖头还难掀开，飞度的性能保密作得真好，吊足了大家的胃口，现在，飞度开始炒价格了，好聪明啊，本来中国人就不富，真正泡论坛的兄弟们大款更是寥寥无几，大家关心的是什么，除了价格就是性能。今天一个流言，明天一个谎话，活生生将一个没有下线的经济车炒得如火如荼，广本偷着乐。象高尔的宣传和定价，还有威姿的定价策略，这些都是典型的利用烟幕弹。高尔不但是炒作着一些人们陌生的概念，而且原先定的一些配置只有最高配置才有，威姿的价格不但高的离谱，而且还换了心。第一批出来的威姿，其发动机却是老款的丰田8A，而不是当初宣传的先进的VVT—i发动机，让人失望。飞度的性能保密工作做得越好，就越能吸引眼球。
4、 9月初开始接受预定！！！据一些消息称，很多销售点已经有几百人预定，有传言称飞渡本田飞度未出厂就已经加价3万元！12月份准备上市的飞度还未出厂就已经被奸商炒高三万元！大家如果想买的话，只能高价了。日本本田在广东已经投资了多间汽车配件及汽车用品厂，准备继续做大中国市场。广本声称，追求维护低成本低选择手动，追求高科技就选择CVT，“飞度”改变了传统的经济型轿车概念。在油耗、性能、内部空间等方面都与传统的经济车不同，整个外形也由两厢变成了三厢，新车一下线就会上市。这种炒作效果，除了广本，谁还能做得到？
5、 新车定价躲躲闪闪：新车定价是厂家的最高秘密，这是很多XD关心的事，我后面做阐述。实行严格的保密是应该的，但今年厂家的定价行为却让人费解：马自达6下线几个月了，迟迟不肯定价；高尔夫离下线还有1个月，就急急宣布上市指导价格，飞度则是让媒体拼命地猜价格。这种躲躲闪闪的行为实际上反映了厂家在追求暴利时的矛盾心理：价格定高了吧，又担心卖不动，定低了吧，又怕赚少了，所以不停地制造各种似是而非的消息，试探市场反应。在我的记忆中，从来没有哪辆车像飞度这样让消费者牵肠挂肚，看来，广本手段之高明，可见一斑。
综上所述，fit可以说做秀开创了中国汽车史上的先河，下面我就飞度问题谈谈我的看法。
首先谈谈飞度的实际情况：
1. 现在广州本田并没有象很多公司那样确定5年计划、8年计划等。广本的目标是到2005年期间实现20万辆的年产量。广本今年的产量只有一万多辆，不可能满足市场需求，如果将飞度价格定高一点，不会造成产量不足而导致商家哄抬车价影响广本声誉的后果，广本可将商家的钱抢回来了。
2.北京马上出台新政策2、3环要限行1.6以下的车， FIT没有办法融入中国首都的一些核心路段。其他城市如果效仿，飞度就会更难过。
3.两厢的可能要到明年中或底才出，两厢和三厢只有40%的零部件共用，现在定价高点，留有余地。。
4.个人认为买YG的人公款或大款居多，他们有很大的群体不在乎几万的加价，而去买飞度的人多数是赚辛苦钱买车的人，他们很多人不会认同加价。
5. FIT的真正竞争对手正在虎视耽耽，尤其是VC。低档车型随时可以生产以对付FIT的冲击，而品牌的优势和国内广大用户对TOYOTA的认可度是其最大的优势。FIT上市后前期明显会遇到产能不够的问题，这时需要宣传和价格来笼络住用户，那么，象目前YG的情况又将出现，必然会找来骂声。
6.我看外观越看越象夏利2000，整个车中最不协调的是4个轮胎，太单薄了，特别是从后面看，不好看。
7. 飞度的定价分析：广州本田推出这款小车的时间的确有些晚了。如果将时间提前一年，我们可以说飞度几乎是没有竞争对手的，但现在的情况完全不一样了。就在飞度试车的前几天，菱帅、嘉年华以及赛欧均不同程度地对价格进行了调整，而在此之前，“老三家”的捷达和桑塔纳也正式向外界公布了降价的决定。广州本田是一个行事谨慎的企业，在雅阁供不应求的环境下它为什么要做一鸣惊人的英雄好汉呢？在雅阁利润的影响下它为什么要用同等厂房、机器设备和人力资源去塑造一个“低价模式”？引进产品的定价，不可能是一厢情愿的，它必然会根据国内外的市场比价做依据，根据自己产品的利润值做依据。在香港市场，本田Jazz(Fit同型)1.34升无极变速两厢车售价10.5万港元，雅阁2.4升21万港元。在日本，Fit Aria售价为119.8万日元～159.3万日元(约合8.2万元～10.9万元人民币)。在国内，Fit的主要对手有威驰、POLO、捷达等。因此其价格也会参照这些车型制订。特别是本田、丰田很可能把中国作为两者在全球小型车之争的延续，Fit和威驰的争斗在所难免。威茨价格无优势，广州版Fit不会像高尔那样推出裸车，那么，内因外因算在一起，我认为飞度不可能达到大家的一厢情愿的愿望，飞度1.3手动挡价格不会低于9.8万。
8.我认为，FIT要面对的后果，就是这样一个循环 食言在先---供货不足---JS加价---消费者抱怨---大部分消费者放弃----转卖竞争对手车---市场上的美誉度变差(YG的旧帐也揭开了)，这就是为过分的炒作买单。
再谈谈广本
广本2004年飞度的产能是10万辆，，飞度系列将分为1.3升和1.5升，三厢和两厢共8种车型，包括手动挡和自动挡。9月中旬首先上市的将是1.3升三厢飞度，两厢飞度投放市场时间尚不确定。然而现在市场上销量最好的两款车赛欧POLO全年也就是10万辆，可想而知，飞度要抢占多大的市场！ 明年车市将是一场血战。大家都知道广本出名的是其两厢车，而很多兄弟也都喜欢两厢车，但光本视而不见硬要生产3箱。3箱在日本评价并不高，尤其是B柱遮挡视线，外型不够俊俏。尽管很多人喜欢开手排车，但FIT最引以为豪的却是他的CVT，日本根本没有手排的型号。广本躲躲藏藏，至今未说CVT何时上市，让不少人唏嘘走开抑或痴痴等待。
本田在世界上排第七位，本田兵法中文版：抬头看路，低头赚钱。如果广州本田的经营业绩平平自然不会有太多的人去关注，偏偏广州本田以雅阁车型为主打的拳头产品上市后就象摆出了一大堆收银机，而且连续几年金满屋、银满堂，企业皆为利往，广州本田奉行的“少投入、快产出、滚动发展”经营策略，以钱币衡量达到了国内同行经营业绩的极致，以炒作成为市场营销的精髓。现在广州本田又在进行目标年产12万辆的第二期工程改造项目，这就很难把广州本田经营投资战略界定为只顾短期经济利益的企业。简单地估计，中国汽车市场3年内肯定还会是绝对的卖方市场，卖"好"车的厂家的市场，生存会困难的只会是那些二三流的搞些落后东东来唬国人的JS。而象广本这样精于中国市场的奸商会活得很好。只苦了为爱车苦苦等候的兄弟们。
毛泽东曾经给我们消费者语言：“乱云飞度仍从容”，按老人家的意见办吧，哈哈！
来源:TOM 汽车??千里冰封