据人民网报道，铁道部回应称，“列车上座率”是指购票上车的旅客人数与列车定员的比率，反映了列车席位利用率。高铁列车中途停站，旅客有上有下，席位是可以复用的，所以上座率超过100%并不一定超员。
习题：
海南东环高铁某次列车定员500人，站次如下：
站次 站名
1 海口
2 海口东
3 文昌
4 琼海
5 博鳌
6 万宁
7 陵水
8 三亚
求最大列车上座率？
解：
海口站500人上；海口东500人下，同时上500人；下同。
（500+500+500+500+500+500+500）/500=700%
答：最大上座率可达700%
对错题：
海南东环高铁某次列车定员500人，站次如下：
站次 站名
1 海口
2 海口东
3 文昌
4 琼海
5 博鳌
6 万宁
7 陵水
8 三亚
海口到三亚始终保持400个空座位，上座率依然达到了140%。
8月3日，社会科学院发布2011年城市蓝皮书，称中国城市合理贫困线在人均年收入7500~8500元之间，城镇贫困人口数约为5000万人，城市中等收入者已达2.3亿人，占城市人口的37%左右。住建部专家表示，中国城市中只有7%~8%的人是贫困人口，是一个保守估计。(8月4日《西安晚报》）
成为中产，应该是值得高兴和光荣的事，而近4成人跻身中产行列的“结论”却不招人喜欢，很多人感觉是“被中产”了。
不过，是否中产，其实并不重要，生活还是照样过。物价不会因为你是中产了，就下跌了。生活还是老样子，中产和“被中产”，其实并没有本质区别，本来，中产就是一个娱乐词，何必在意？
关于中产的划分，一直以来都是存在争议，因为没有一定的标准，你说你的，我说我的，当然不只是我国是这样，别的国家也是如此。“家庭年入六万，就是中产”——据说这是国家统计局城调总队的一项调查结果。新加坡300万人口中约90%以上属于中产阶级，新加坡家庭年均收入普遍在2万美元以上；韩国人均年收入约1万美元，都可算是中产阶级，但在韩国，很多人没有房子，且韩国工人人均负债1万美元以上。从某种意义上说，一个国家的中产阶级，属于“自说自话”，你说要有多少就立马有多少了，因为标准就在你的口中。
在发改委限价令结束两个月之后，食用油涨价潮扑面而来。有媒体获悉，益海嘉里集团近日正式下发通知，上调旗下金龙鱼食用调和油价格，幅度为5.86%，超过此前市场5%的传闻幅度。而中粮集团、九三集团、汇福集团等大品牌也将跟进。物价涨得快，即便是进入了中产，依然要为物价而烦，要为不断上涨的房价而愁。
中产有风险，但进入无须谨慎。这话很有哲理性，当越来越多的中产成为“贫下中产”。也就没有什么值得骄傲的了。有人说，伟大的鲁迅死了,可阿Q活着；无敌的众神死了，但中国式“贫下中产”们却幸福地活着。细细品味这话，多有娱乐精神。
我也一直对火车这个上座售票问题迷惑，
应该是有一套系统自动调配的吧。
这系统的原理规律是怎样的呢？
要不然在前站座位、后所有站售票时间问题上怎么最佳调配而最大利用座位资源呢？