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谁家的小汽车重10吨？
作者：矢弓 2013年04月08日
汽车收费，有的按座位，有的按重量；前者点数，后者称重。当然，实际生活中没这么复杂，一般说来，看看外表就知道多大多重，实在有争议，拿行驶证看看即可，过磅那是大货车的事。一辆小车多重？充其量一吨出头，太重耗油，不节能，也不方便。
但是，有人说你的5座小车重10吨，相当于一辆轻型坦克，你信么？你不信，但有地方让你信。
有媒体报道，5人开着一辆福特嘉年华过琼州海峡到湛江，除了车辆过海要交419元外，其他四人每人还要交过海轮渡船费42元，一共是168元；加上30元保险，他们过海一共要缴纳617元。车辆过海单据，上面清楚的显示车辆计费吨数是10吨，每吨32元。
一吨的车按10吨收费，这道理还真没处去讲。因为琼州海峡经过批准的收费标准，就是“为疏导油价上涨对水路运输业影响，其中各类轿车、吉普车、越野车、12座及以下面包车等计费吨数提高为10吨。”傻子过年看隔壁，上网查查，渤海海峡，从大连到烟台，也是过轮渡，也是5座的小汽车，距离160公里，航程5小时，价格是600元，而琼州海峡只有20公里，相比之下，琼州海峡只有其八分之一，价格却相差无几，无疑还是太贵了。
没人解释为什么1吨的汽车要按10吨收费，如果是为了“疏导油价上涨”，连中石油和中石化这样的垄断企业，也在随行就市，涨涨跌跌，这琼州海峡怎么就一下子定到10吨的高位上不动弹？况且，汽车也要耗油，谁来“疏导”油价上涨对陆路运输业的影响？再说，渤海海峡的汽车轮渡能做下来，琼州海峡为什么就做不下来？是没本事，还是心太黑？
琼州海峡是海南的咽喉，谁把持了海峡，谁就卡住了海南的咽喉。于是，琼州海峡不断冒出故事，一会儿是对岸的船舶不给配载返空，一会儿是粤海铁轮渡晒太阳。前者的理由是两边的船舶数量不对等，后者是琼州海峡的运力充足。其实，每天秀英码头都有排队等候过海的汽车，充足与否，天都知道，为什么我们把持海峡运输的人就敢睁着眼睛说瞎话？
将一吨的汽车按10吨算，这是一种垄断行业的一种典型的霸道生意。因为没有竞争，他们才敢漫天要价；因为缺乏监督，他们才能为所欲为。可怜海南人民不得不消化他们高门槛带来的高物价，不得不承受长时间等待渡海带来的诸多不便，不得不为1吨汽车按10吨价格买单。据轮渡方说，因为海口港有6千人要养活吃饭，可谁给的权力，凭这6千人就可以绑架海南岛8百万人啊？
琼州海峡汽车轮渡人为注水，给海南经济带来了很大的负担，不仅抬高了自驾游到海南的门槛，也阻隔了海南人自家出岛的欲望，降低了海南人的幸福指数。如果不能降下这样近乎于抢劫的价格，那就不妨开放轮渡，让众多有实力的企业参与，造大船，造好船，用市场手段，把虚高的轮渡价格降下来。
人们担心，如此偏袒轮渡，一旦琼州海峡跨海通道开通，谁来养活这些靠垄断娇惯了的水路运输业？难道那时为了保他们吃饭，还得把过桥费调高到每辆车500元不成？