n
#1
这两种车的价格差不多，又都是日系，设计风格类似
论品牌，无疑广州本田更给人以信心，夏利2000虽然很多人把它看做丰田车，但由于丰田只是技术支持，因此的制造装配质量方面虽然达到了国产车中的高水准，但肯定达不到丰田标准。
论车身、空间，这两种车的设计思想一致，都是驾驶室前移，在小尺寸的情况下创造大空间，夏利2000的轴距只有2.37米，但内部空间和轴距2.54米的富康相当，头部空间还要好过富康，车内空间已经相当理想。飞度的轴距也不大，2.45米，但内部空间在小车中可以用奢侈来形容，而且空间安排更加变化多端。这个回合比较中，飞度明显占上风。
论底盘，两者结构几乎相同，都是前独立，后半独立（也有叫非独立的），从口碑来看，夏利2000的底盘都觉得不错；飞度的后悬挂有人感觉没那么好。转向上夏利2000感觉更传统，更讨人喜欢，飞度的转向感觉不够清晰，但还算精确，在这个回合比较，可以说旗鼓相当，夏利2000略占优势。
论发动机，夏利2000的发动机是天津丰田发动机公司生产的8A，打丰田商标，质量上完全达到丰田标准，飞度的发动机是东风和本田的合资企业（也在广州）所生产，质量标准也完全达到本田标准。但国际上公认丰田是四缸发动机专家，同等级别的发动机性能上往往丰田占优，具体到这两款车的发动机，8A是16气门，功率比飞度的大一点，更重要的是扭矩曲线非常理想，2000转时就可以发出最大扭矩的90%，直到5000多转，扭矩都呈上升之势，驾驶感觉动力源源不断。还有更重要的是8A机压缩比只有9.3，高质量的90号汽油就可以非常满意地发挥其性能，可以很放心地使用93号汽油。飞度所配的发动机是8气门，加工精度也很高，虽然功率略小，但最大扭矩稍大，低速性能稍好，不过其扭矩曲线不算理想，尽管低速扭矩大点，但是4000转以后扭矩不太理想，高速性能不及8A。还有其每缸是两个火花赛，定期更换时费用要翻翻。飞度发动机的压缩比高达10.4，虽然厂方建议使用93号以上汽油，但其实93号汽油用在这样高压缩比的车上非常勉强，97号汽油也只能说马马虎虎能凑合（欧洲、香港的汽油都是100号）。在这个回合，夏利2000明显领先
论噪音，丰田四缸发动机是全球最安静的，8A机也不例外。而本田发动机尽管性能也相当不错，但其高速时粗暴的噪音也是世界闻名。车厢的隔音方面，飞度做的更好，夏利2000相对差点，特别路噪、胎噪偏大。飞度的车厢隔音做的不错，在低速时也很安静，但高速时噪音偏大，这点倒是保持了本田一贯的风格。在这个回合中，可以说是半斤八两，用经济型车的标准衡量，噪音指标都算低了，但如果高标准衡量，都还不十分令人满意。
论变速器，夏利2000的手动变速器的出身不详，齿比设计合理，但手感太差，估计应该是国产，但即使是真正的丰田手动变速器也远远不如欧洲产品。飞度所配的手动变速器的手感几乎可以达到上海大众POLO的感觉（国内市场上的最高标准），有点欧洲风格。至于自动档，雅酷所配的是丰田的四档自动变速器，是很经典的主流设计，质量标准很高，驾驶感觉很传统，也很讨好人，所有人都能很容易地适应。缺点是和所有的这种结构的自动变速器一样，功率损失较大。自动档雅酷的最高时速比手动档夏利2000低了十几公里，而油耗和加速都有一定的恶化。飞度的自动变速器是所谓的CVT无极变速器，其实原理是很古老的，但由于使用了最新的材料和加工科技，加上电控技术，使得这种古老的变速器焕发了青春，顶级奥迪A6的无级自动变速器也是属于同样原理。这种变速器的特点是加速感觉非常平稳，没有任何冲击感，传动效率高，油耗比手动档还低。但是驾驶感觉很多人难以适应，觉得怪怪的，因为加速过于平稳，让人感觉加速感不强，但实际的加速并不算慢，只是感觉上好像特别慢。虽然技术参数显示这种变速器各项性能都很优越，但大多数的驾驶者就是不喜欢，因为很多驾驶者还是怀念那种换档的冲击感。因此作风保守的厂商如：丰田、奔驰、宝马等都没有采用这种变速器。在这个回合可以说是各领风骚，消费者只能是根据自己的爱好选择了。
论配置，飞度更全一点。夏利2000也还不错，而且配的是6碟CD，飞度是单碟。夏利是合金轮，飞度是钢轮附加塑料轮罩。这个回合应该是两种车都还是令人满意的。
最后顺便说一下天津丰田的威驰，威驰是天津和丰田的合资企业的产品，挂丰田商标，制造和装配质量基本达到了丰田的高标准，但此型车是丰田在东南亚推出的特殊产品，在日本和欧美根本没有，其结构和夏利2000几乎完全一样，底盘零件几乎完全通用，只是外形、内饰更传统一点，但这种外形上的对传统妥协使得原设计的优势荡然无存，尽管轴距加大到2.5米，比飞度还大，但内部空间竟然比夏利2000还小，实际的乘坐感觉甚至比数据反应的更加压抑。再加上其不合理的定价，在飞度上市之后、威驰乃至天津丰田都被逼入一个很尴尬的处境中。按照日本主流厂商的传统，日本产品是绝对不会简单降价的，只能是推出新产品、停产老产品来变相降价。但威驰刚上市不久，可以说成本都可能还没收回，这时淘汰威驰损失实在太大，但如果简单降价迎战，对品牌形象的伤害也同样巨大，毕竟丰田一直还是以日本老大自居，绝对不愿屈居本田之下，天津丰田现在可以说是左右为难了。