http://auto.sina.com.cn/news/2003-11-19/50318.shtml

各界评论 　　松散自驾游应该免责 　　汽车资深人士何宏龙 　　我是一名在美国长期居住过的“海归”，曾经长期着迷于各种汽车文化交流活动，现在回国后仍然从事汽车房车经营。我个人认为，发生在蜂鸟汽车俱乐部自驾车旅游的交通事故，给“后来者”提了一个醒。 　　在美国，一般都是什么样的组织活动承担什么样的责任。比如是一个社团，它从活动开始就进行周密的策划、组织，甚至作为主办方作了一定的资金投入，那么这样的活动发生这类事故后，作为主办方应该承担组织管理责任。 　　但是，如果是一个团体的会员之间自费一起自驾车旅游，实行的是AA制的方式，那么发生这类事情后基本上可以免责，但是作为团体，即使事情发生了，也应该积极面对，从道义上给会员一定的帮助。 　　目前作为自驾游这个新生事物，应该加强规范，比如连续驾车不能超过8小时，加上休息时间不能超过15个小时。当然事故不是由于疲劳驾驶造成的，不属于这种情况，但是也应该加强规则制定，对活动人员进行前期摸底及培训，避免此类事件的发生。 　　自驾车旅游有安全隐患 　　越野者俱乐部负责人张亚军 　　首先，组织这类活动的出发点是好的，越野者俱乐部从以前到现在一直都在组织这样的活动，但是说实在的，我们也感觉到这种安全隐患的存在。 　　其实单从签订安全协议书和给个人上意外保险这两项来讲，基本上较为规范的俱乐部都在这么做，但是这种做法能不能预防事故的发生，我看未必，俱乐部应该高度重视这件事，在以后的活动当中避免这种事情再次发生。当然我们没有遇到过这种事故，即使发生在我们俱乐部，也没有一个可以依据参考的东西。 　　我建议，一些行业监管部门应该制定组织这类活动的规则，比如相关手续要严格一些，组织上要更加周密一些，同时要提醒参加人员遵守相应的规则，让这种形式的活动能更好地开展下去。 　　自驾车旅游应加强规范 　　爱车俱乐部秘书长李春三 　　从法律角度讲，蜂鸟在此次事故中应该承担组织管理责任。但是站在同行业角度来讲，我们又非常关注这起自驾游所引发的责任归属问题，它将使开展这项活动的所有组织者提高这方面的安全意识。 　　目前，在北京自驾车旅游分为两种形式，一种是由体育部门组织的体育自驾车旅游，这种形式基本上都是由相关部门制定了相当严格的组织规则，有一个较为庞大的专业组织队伍，各项活动严格依照规定执行；另一种是较为常规的自驾车旅游，一般参加人员经过选拔后，还要缴纳一定数量的抵押金。但是不管怎么样，开在道路上的车随时都有可能出事，谁也把握不准，现在开展这种自驾游的团体单位越来越多，比如一些汽车公司、汽车经销商、网站，甚至一些个人也开始组织这样的活动，这从根本上使事故发生的可能性较大，不利于自驾车旅游的开展。

认真研读中。