FIAT　1.3 HL Speedgear　手自一体就是无级变速。

顾名思义，就是加速的时候完全是线形的、无跳跃的 驾驶者也感觉不到变速箱的换档振动 ——海湾这个说明非常到位！！！！！

:lol::lol::lol::lol::lol: 也抄一段 Automatic Transmission是一个比无级变速大的概念。自动变速并非无 级变速。最常见的，在中国街上跑的，是通过行星齿轮系统和油压的扭矩转换器进行有级的自动变速，只是变速过程不用人的干预。中国很多人把这样的自动变速器称为无级，实在是很不精确的。 如：宝马7型的6速变速器 最先进的才是无级变速器。无级变速和有级变速的区别就在它没有齿轮组。有极变速只能提供有限的变速比例，因为它只能有有限的齿轮对。无级变速的基本原理是用金属的链条在两个锥体之间传动，而锥体的间距可由油压控制，由於链条在两个锥体上绕过的不同周长就可实现不同的传动比，而且可以实现在一定范围内任意的传动比，所以是无级。 CVT(Continuous Variable Transmission) 无级变速器原理示意图： 无级变速器确实是一项跨时代的伟大发明。它不是一项小小的改动而是完全新的原理。其他9项也许可以包括转子发动机，尾气催化器，安全气囊等吧。不过这项技术最早的原型在1886年就由卡尔。奔驰发明了。1897年美国人Spaulding注册了该技术的专利。1900年至1914年在法国生产了名为Fouillaron的只使用CVT的汽车。不过那时候人们还没有发明金属的链条。二战后在荷兰和瑞典这项技术得到的进一步的开发。目前在德国最前沿的课题是用陶瓷材料来制造链条和锥体，以实现更大的扭矩和更长的寿命。 [ 本贴由 菠萝蜜 于 04-7-8 16:46 最后编辑 ]

宁颉 于 04-7-8 04:06 PM 写道： FIAT　1.3 HL Speedgear　手自一体就是无级变速。

理解有误。:o:o

虎头蛇尾 于 04-7-8 15:49 写道： 看看左右没有懂的，俺就装一回懂。逻辑地讲，自动变速包括了自动的有级变速与无级变速。大多数的自动波轿车实际上是自动有级变速，就是根据油门与车速的变化自动地通过齿轮的转换来实现转速的变化。真正的无级变速好象只在女式的摩托车上见过，轿车上少见。

FIAT的1.3　SG是真正的手自一体电控无级变速。有关介绍可见：http://www.fiat.com.cn/

Speedgear手/自动一体化电控无级变速箱 - 手动自动 双重心动 尖端科技的 Speedgear 手动 /自动一体化电控无级变速箱（ECVT），同时具备无级自动变速功能及6速序列手动变速功能， 体现 Palio Weekend 在同级别车中的高科技优势，更 让您同时拥有两种全然不同的驾驶感受。 • 电控无级变速（ ECVT）可自由改变传动比，传动比范围高达5.8：1，从而实现全程无级变速，使车速变化平稳，避免传统变速器换挡时 “ 顿 ” 的感觉。 • 电控无级变速（ ECVT）可实现对动力传动系统的综合控制，充分发挥发动机性能，从而降低排放、油耗及噪声，增强动力、减少发动机磨损。 Speedgear 手动挡模式提供 6速顺序换挡，不仅操控简易，更如同F1赛车，无须松开加速踏板即能自由加减挡，获得更多驾驶乐趣。 ■ 全面防护 驾乘无忧无虑 Palio Weekend 珍视您与家人的安全，因此为你提供十足周全的安全防护，让你能无忧无虑，尽情享受驾驶的乐趣。 主动安全 • ABS + EBD配备了电子制动分配器的防抱死系统，在紧急刹车时，除了避免刹车抱死之外，本系统还能够在后轴上施加更加精确的制动压力。这样能够使作用力分配更合理，缩短各种路面、载重负荷时刹车的所需距离,在各种路面均为你提供最佳制动效果。 • 交叉液压双管路制动系统提供双重保护，即使万一其中一条管路失效，仍有另一条管路保障有效制动。 • 前部为盘式制动器，后部为鼓式制动器。 被动安全 • 车身缓冲变形：车身前后部分均采用碰撞时可缓冲变形的设计，吸收能量，缓解对室内部分的冲击。 • 安全气囊：最新一代大容积安全气囊，装备 “ Smokeless ” 无烟式系统。副驾驶安全气囊可单独关闭，保护前排儿童安全。 • FPS防火系统（Fire Prevention System）， 由多个部件构成 ， 包括可以在碰撞事故时关闭供油系统的惯性开关 ， 及内部使用的各类阻燃材料 。 • 事故幸存空间：座仓结构的设计在强度上大大增强，成为可以保护乘座人员身体完好的事故幸存空间。 • 车门侧防撞杆： 固定在中部加强型立柱上，保障有力抵抗侧面的冲击，全面保护车内乘客安全。 • 方向盘及转向柱：均能在意外事故发生时吸收冲击能量。 • 机舱盖：机舱盖独特的逐渐变形设计及安全铰链，发生正面碰撞时确保不会伤及座仓。 • 座椅防潜滑设计：前后座椅的设计均能有效防止乘客滑落至安全带以下位置。 • 有限负荷式安全带：除预紧装置外，还能由乘客自行控制安全带的压力，同时使安全带的缓解作用更为有效。 悬架 • Palio Weekend 的悬架提供了优异的稳定性和极佳的操纵性 ,有效地降低了冲击、噪音和振动。 • 前悬架：经过改良的麦克弗森前悬架降低了车身的振动，保证了四个车轮的定位，确保了出色的性能。 后悬架：后悬架为纵臂扭转梁式独立悬架，带双向筒式减震器和横向稳定杆，具有优异的稳定性。 响应迅速的悬架配合螺旋弹簧，使 Palio Weekend具有更佳的稳定性和舒适性。 ■ 电子技术 V.E.N.I.C.E. 系统 在 Palio Weekend 上为提高舒适、耐久、经济、稳定性能所采取的先进技术工艺当中，包括的先进的电子技术如 V.E.N.I.C.E. 即汽车整体电子控制网络。 它包括由 3 个部分的电子控制中心构成电子网络： • 车身电脑体系； • 发动机控制体系； • 仪表体系。 V.E.N.I.C.E. 电子 网络使 3 部分相互联络并交换信息。 这种方式可以减少线束数量 ( 减少 23%) ，增加电器系统的稳定性，降低元件重量 ( 降低 2,8 Kg ) ，更重要的是通过车上相关功能的扩展和改善，汽车整体电子控制网络使轿车更舒适、可靠和有效。 在汽车整体电子控制网络下所提供的新功能有 : FOLLOW ME 前照灯延时照明 、 前 /后风窗自动玻璃清洗控制、转向灯控制、后风窗雨刮器、内部照明系统、 单点触电动窗自动升降、 FIAT CODE II 电子防盗系统、 FPS 防火系统、 Drive-by-Wire 电子油门、遥控报警器等。 防盗系统 • 装备菲亚特 CODE II电子防盗系统，通过自动运作的滚码防盗芯片自动识别密码，确保车辆安全。在 车匙手柄上安装了一个微型程序 ( trasponder) 可以向发动机的电控装置传递正确的密码。 5 位数字的密码属于用户本身，组合数量大，万无一失。

偶只看到手自一体，没有看到无级变速。而且偶理解有手体一体功能的变速箱肯定是有级变速的。

FIAT 178平台中的1.3SG是目前中国唯一的一款在十万元级轿车中采用手自一体电控无级变速的轿车，该车最大的卖点就是它的“手自一体电控无级变速箱”，该变速箱取消了普通自动变速器的齿轮组，而代之以9组钢带。 这种无级变速器只在奥迪A4、A6等高档车中使用。。。。。。。这是FIAT的原话

宁戈 于 04-7-8 17:32 写道： FIAT 178平台中的1.3SG是目前中国唯一的一款在十万元级轿车中采用手自一体电控无级变速的轿车，该车最大的卖点就是它的“手自一体电控无级变速箱”，该变速箱取消了普通自动变速器的齿轮组，而代之以9组钢带。 ...

:lol::lol::lol::lol::lol: 一点疑问宁DX，既然没有齿轮组，手动的意义是什么？ 有9组钢带？如果一组代表一个速区（速度范围），那还是属于有级变速呀。 自己瞎捉摸：自动时是电脑模块操控液压来控制主动轮与从动轮的间隙，改变传动比。手动是不用电脑模块而用操作杆（相当于泄压阀）来控制主动轮与从动轮的间隙，改变传动比。所以，手/自一体无级变速箱可以实现。 [ 本贴由 菠萝蜜 于 04-7-8 17:59 最后编辑 ]

这是一段比较完整的介绍，原文在这：http://www.sznews.com/qcdb/20021031/ca287053.htm 最吸引买家的当然是那台被称为Speedgear的CVT无级变速箱。在国产车中，此前唯一面世的CVT是奥迪Multitronic，菲亚特Speedgear是第二家。CVT是一个新类型的变速箱，以锥轮和钢链条实现无级传动，与传统靠液力变矩器和齿轮传动的自动变速箱相比具有很多优势。菲亚特的Speedgear实际上是购自日本富士重工（日本的自动变速箱水平是全世界最高的），除了智能化全自动模式，还附带6前速手动＋/－挡功能、省油模式（E）和低速挡（L），功能齐全，除非贪心的你还想要方向盘换挡吧！ 肯为一部国产经济型小车带来一台如此精彩的变速箱，菲亚特已显示出他们的诚意，但令我更意想不到的是，为了配合这台Speedgear变速箱，他们还专门为Palio/Siena配上另一台发动机。一般车厂的做法是给现成的发动机寻找或开发合适的自动变速箱，然后进行匹配工作；但菲亚特将Speedgear独立地看成一整套全新的传动方案，由菲亚特－通用传动开发部门（Fiat-GM Powertrain）研发，除中国外，它还将在巴西和土耳其市场投放。 我曾向厂方问过现有的1.5发动机是否也会配上Speedgear，他们表示不会，技术上也不可行，可见Speedgear变速箱和与之配套的新发动机是“捆绑式”发展的，这种做法很严谨，亦更能确保产品匹配的可靠和完善程度。 新发动机称为F.I.R.E.（全集成智能化）16v，排量1.3升。虽然现时Palio/Siena已有一台1.3发动机，但那是巴西制造的，每缸2气门结构，输出较小、技术较简单；而F.I.R.E. 16v是在意大利生产，采用每缸4气门的高输出设计，加上改良气缸盖、进排气管、电子油门等新技术，使其输出达到80hp/5000rpm和114Nm/4000rpm。最值得关注的是，虽然厂方表示按菲亚特现时实行的全球化网络采购方式，像这样从国外进口一款适合的发动机来中国并不困难，但为了长远的发展，厂方已计划将这台F.I.R.E. 16v发动机拿到中国生产，它很可能会成为将来国产菲亚特小车的主打发动机。 实际表现拿满分 高规格只是基础，实际的表现才是重要的。这次在南京试车，我将注意力完全放在Speedgear的新传动系统上，结果它的表现令我极为满意，看看文后的试车评价表，我在“发动机”和“变速箱”两栏都给了5星满分。 Speedgear的动力水平会让人忘记它只是1.3的级别，漫不经心地在街道上驾驶，加速来得轻松自然，完全没有一般小排量发动机配上自动变速之后那种负累感。正常情况下行车，发动机转速会处在2000－2500rpm之间，此时这台机器表现得十分安静平顺，而且随车速一路递增，转速仍维持不变，这便是CVT最可爱之处。 Speedgear采用了电子感应油门，除了能更精确地控制供油量以降低油耗外，也有利于细腻地控制变速箱的举动。油门踏板行程颇长，可以很容易地控制深浅，将踏板稍稍踩深一点，转速便很线性地上升一点；当你刻意轰大油门行车时，转速指针便很轻松地跃高一级，在3000－5000rpm之间徘徊，此时的力量丰厚而持续，油门反应直爽。若想再凌厉些，还可以刻意将踏油门的动作做得更急促，这时Speedgear的反应便像传统自动变速箱那样，一下子将转速拉高。油门全开冲刺时，发动机转速恒定在5500rpm，而仪表刻度的红区是6500rpm。高转之下发动机的运转声虽不算小，但声线健康、畅顺，震动更几乎没有，足见其工艺细密、完善程度很高。 纵观Speedgear的表现，它完全发挥出作为CVT系统的优点。首先是行驶当中没有冲击，Speedgear不仅在加速过程中因为无需换挡而畅顺，就连急踩油门kickdown瞬间，依然没有突兀感，平顺性做得非常之好；二是它的传动比范围非常大，能够同时兼顾加速性和省油，以D挡100km/h巡航，右脚轻轻搁在油门上，转速不知不觉间便落至约2100rpm的位置，如此低的巡航转速，在采用普通自排或手排变速箱的1.3升小车上是绝不可能做到的，Speedgear对降低高速巡航的油耗势必大有帮助。 更难能可贵的是，一些CVT常有的缺点并没有在Speedgear上出现。一是在起步的刹那，许多CVT变速箱会因链条打滑而出现轻微的反应迟缓和接合冲击，但Speedgear完全没有这个问题，随意地踩下油门，车身起动总是非常平稳和顺滑；二是斜坡起步时，采用CVT的车通常会在松开刹车时溜后，这是CVT在结构上的一个通病。我特意找了一处上桥坡道来验证Speedgear在这问题上的表现，结果它居然和普通自动变速一样，松刹车、不加油，并没有出现半点溜后，我对这样的结果十分惊奇，不知Speedgear内部采用了什么设计去解决溜后的问题，总之它是将CVT的一个大弊病成功克服了。 至于它的＋/－挡手动模式，6个档位分布均匀，前3挡油门反应很直接，但超过120km/h后再用手动模式就没什么意思了，4、5、6挡传动比已很小，踏下油门力量来得还不如D挡那么快。高转升挡动作的冲击很小，制动过程中也可以做到合理的降挡减速效果。但对于一台本身已非常聪明的CVT来说，用手动模式是快不过全自动模式的。 配Speedgear的Palio和Siena，底盘调校都没有变化，所以除了动力和挡位，转弯、制动等操控感并无任何不同。车厢内的功能和布局同样没变，新增的几处仿金属质感饰板加上中控台闪闪发亮的排挡闸，令骤眼看上去的车厢气氛高级了一些，不过近距离观察，会发现仪表台和门把手上那种感觉廉价的塑料依然还在。