密哥就是专家！

SRV52900 于 05-7-1 22:41 写道： 密哥就是专家！

岂敢岂敢！ 现在的车，如果电池没电 ，即便是手动变速箱，也不让推拉启动。:D:D

嘿嘿…… 由于家里换了高尔夫，以前的塞欧落给我保养，现在正式加入天涯车友会塞欧群，希望密哥以后多多指教我使用00，现在比较忙，忙完了想升级下偶的00，有机会想和大家坐坐。。。本人不胜感激！~

偶家00前天做完保养，清理了下火花赛，看上去跟密哥放上的照片效果差不多，陶瓷的旁边也是布满了一圈黑黑的，不过师傅说要是密封点火不好就会出现黄黄的。所以不知道是谁说的对，在说三万公里保养里面好象也有说要换火花赛的说法吧？不知道该不该换火花塞。换普通的还是白金的或是铱金的？ 不过在偶用了十多天的00 感觉好象油耗挺高的，具不完全统计加了20L90号汽油只跑了180公里左右。才开一半空调。::27:::27:::27:后怕，不知道具体问题出在哪里？正常偶在市内跑1500转就换档。::23:

（转自爱卡赛欧车友会）[http://www.xcar.com.cn/viewplay.php?tid=1886278] 实在不愿意写这种连载，太不希望自己的车出现这种问题了。 问题出现在车跑到61000公里的时候（03年6、8月车的车主要注意了，非常有可能是普遍现象），有两次转弯的时候发现机油灯亮了，以前开车的经验告诉我这是个不好的先兆。开始以为是6万保养的时候机油加少了，于是跑到北京别克那里补了点机油继续开，那是北京别克就告诉我可能是烧机油了，我当时心里想怎么可能呢，才刚6万公里耶。不过心里还是有提防心里，每过一段时间就查看一下机油尺但位置变化不大（注意查看的方法，最好是早晨）。后来由于出现了前轮八字脚需要四轮定位，我又跑去找北京别克调整，这次去发现机油又少了，头脑里被不祥的预感充斥着，刚6万呀，难道我被通用骗了！？不行，我一定要搞明白是怎么回事，不能不明不白的就把偶宝贝OO心脏拆开做大手术。 经过烦杂的搜索、苦读“经书”之后，又跟相关人员交流，总算明白了点眉目。要区分烧机油和日常损耗还真是比较麻烦的事情（今天决定找个能查尾气的地方测一下）。烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气，这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下，发动机燃烧时也会烧掉一部分机油，这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油，不过量很少而已，所以烧机油现象是作为故障讨论，就是超过正常范围的烧机油现象（只有分析清楚自己车是正常损耗还是烧，才能决定是否大修）。 烧机油一般来说有两大部分：一部分是缸体，一部分是缸盖。缸体烧机油也分几种情况：一种是缸筒磨损过大，一种是活塞磨损过大或活塞环失效。当缸筒磨损过大，在活塞上止点形成“台”时，还有缸筒磨损不均，行车锥型或椭圆时，被活塞环代上来的机油会存积并参与燃烧；当活塞磨损过大或活塞环长期使用后失去弹性时，密封不严，带上来过多的机油进入燃烧室参与燃烧也会形成烧机油。缸盖烧机油是因为气门导管偏磨形成缝隙，机油漏进燃烧室和（或者）气门油封老化，密封度下降导致机油延气门流入燃烧室。 　　我的车先在是烧机油轻微的时候，完全可以通过观察排气来大致判断故障部位，这当然就需要你找一个能检测尾气的地方，尾气检测能很容易发现你的车是否烧机油，烧的厉害程度。如果凉车着车时烧机油，多半是气门油封，如果热车烧机油则多半是活塞或活塞环。不过以后烧机油严重时（怎么也得15万以后吧），就很难判断是缸体还是缸盖烧机油，必须拆散发动机检查，有时候还必须将活塞从缸筒中捅出来，用内径千分尺测量缸筒的圆度、锥度来判定。 　　解决烧机油最根本的办法肯定是拆散修理，更换掉磨损部件，这样虽然一次性投入大一点，但耐久度和可靠性以及对车辆动力的恢复是有保障的。至于使用添加剂，那只是临时的办法。如果不是想换车，添加剂只是治标不治本的。目前流行的添加剂大概分几种(名称归纳是别人做的，接用一下，大家明白意思就行，不是正规名称及分类)： 　　1.润滑类：通过提高机油的润滑能力，减小摩擦阻力，降低内耗来提升发动机动力。这种添加剂显然不适合烧机油的车辆。 　　2.熔铸类：通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦，一方面增强密封性，一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用，但因为其本身为颗粒状且随机油流动，容易堵塞油路及虑芯，引起更大的故障，另外，因其本身硬度小，随使用会逐渐损耗，更换机油时也会随机油排出，需要不断添加。 　　3.锻造类：通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面，形成新的摩擦面，增加原工件尺寸，增强密封，保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见，如果足量情况下，可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。 　　2.和3.两种添加剂都可以在一定程度上缓解烧机油的现象，但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。首先：添加剂价格都不便宜，如果经常使用过不了多久就和修发动机的费用一样了，却不如修发动机可靠。其次：即使是锻造型添加剂，也只能提高金属表面的硬度和耐磨程度，并不会使金属的性能改善和恢复金属疲劳，比如活塞环，即使表面镀层有足够厚度，足以弥补磨损的部分，但并不能使其自身弹性恢复，没有弹性的活塞环就象没有弹性的皮筋一样是废物。其三：添加剂发挥作用多依赖高温和高压环境，在发动机内部能提供这样环境的也只有活塞部分，而曲轴、突轮轴等地方的压力和温度都不是很高，其它诸如气门导管、油封等位置要不就是压力够温度不够，要不就是温度够压力不够，添加剂的作用要打很大折扣。 今天下午去做做检测，查查原因，周末继续对此事报道，望同志们关注。 『预防』 　　避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油，并且定期更换。但需要主意的是各国车系发动机的设计理念不同。因此，针对不同国家的车型，修理方面的费用和修理后的效果差异很大，有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。另外，欧洲车、美国车普遍在密封和精密度方面不如日本车，所以平时要主意检查工作状况，到期需更换的部件一定要立刻更换，有细微瑕疵的部件有可能的情况下也要马上更换，往往一个小零件的损坏会导致其它重要零件报废。

昨天去检修OO，正时皮带120，工费就要200！ 避震一条480￥，工时费80＋300（四轮定位） 所谓的波箱保养950￥（问我换过波箱油没有，我说换过了，JS马上就说那不用做了） 这样的黑店，做做免费的检查还是可以的，收费项目就不跟他们玩了。

这个图片是新旧暖水阀的图片，如果你的OO暖水阀已经换成了图上左边的，那么请注意。。。。

看到图片上的兰色管子了么？用手把它拉出来（如果拉不动，说明还联在暖水阀上，暖水阀就是上图中右边的那种类型，就不要拉了。）

这个兰色管子的另一端如图，用个东西把它堵上（不要用泥巴和纸堵，碎屑可能会被吸进气室内），结果是怠速可能会略有降低。 这根管子空在这里的原因是：更换新的暖水阀（特指图片上左边的那种），没有插着根管子的地方，原来的暖水阀是真空阀，需要这根管子抽真空。

针对的车型，应该是02年8月份以前的OO吧。 处理后的结果，是怠速降低，有可能降低油耗哟。:D:D