赛欧正时皮带的参数：
基本数据：
齿数: 111
宽度: 17mm
齿距：9.525 mm
齿高：3.4 mm
皮带周长：1057 mm
基本标注为：40433X17mm HSN (HNBR) 都可以用
HSN (HNBR)是指橡胶材料：高饱和丁腈橡胶（高饱和度氢化丁腈橡胶）。
可以互换的型号：
盖茨GATES ：Powergrip HTD 5310XS 40 433X17mm HSN (HNBR)
CONTITECH(德国马牌)：CT874 HTD1057-9.525M-17
DAYCO(PIRELLI)(美国特高):111SP170H
OPTIBELT(德国欧皮特)(奥比):HR40433 X 17 MM
手动档赛欧的档位校正：
车子用过几年后，挂档有些生涩，这个时候可以考虑对档位进行校正。
第一步：打开档把下边的布罩子
本帖附件 · 1
第二步：察看这个螺丝和螺丝下边的换档拉杆是不是松动。如果松动扭紧螺丝。
本帖附件 · 1
第三步：空档状态，把档把平行向左推，使两个孔对位插上一个金属棒，粗细要跟孔一致，才稳定。
本帖附件 · 1
第四步：松开换档滑杆夹的螺丝，这个螺丝在节气门体下边，把车升起来比较好操作。如果不把车升起来，就需要搞一个套管加长杆。
本帖附件 · 1
第五步：按图中标示，把换档杆旋转，把锁定销用力往里按，一直按到底。
本帖附件 · 1
第六步：由于两端已经固定，换档拉杆实际已经变化位置，而且得到校正。这个时候就可以上紧换档滑杆夹，上紧换档滑杆夹的力度是有要求的：扭矩12牛顿米+180°直至225°
图还是第四步的图
第七步：把第5步的锁止销拉出来。把第3步的金属棒拔出来。
启动发动机，踩死离合器，挂1、2、3、4、5、倒档。如果都挂档顺利，成功。否则再来一次。
当然，先保证离合器、变速箱同步器、拨叉都没问题。
有介绍说，状态良好的发动机，怠速运行时进气岐管的真空度是0.057——0.07MPa之间。
通过检测进气岐管真空度，可以简单判断发动机的一些问题。
比如：
急加速时，真空度下降到0附近，然后上升到正常范围以下。表明排气受到限制，比如三元催化堵了。
怠速时真空度在正常范围内稳定，当转速增加时，指针会在0.04MPa——0.8MPa之间急剧跳动，可能是气门弹簧弹力变弱。
怠速时真空表指针急剧跳动，当转速升高时指针变得稳定，可能气门导管已经磨损。
如果指针先下降，然后上升到正常位置，然后又下降，上升到正常位置，不断反复，表明发动机气门可能发生了卡滞。
如果指针在某一点上下波动，通常可能是气门烧蚀或气门弹力过小；如果波动速度很慢且稳定，有可能是混合气成分不均匀引起。
如果指针在正常范围以下25——51mmHg之间震荡，也可能是混合气浓度不适当。
测了一下自己车子的怠速真空度，似乎偏低点，也许与MPFI有关系。
本帖附件 · 1
