军代表中国人民解放军海军副司令金矛则直接批评菲律宾在黄岩、南沙群岛的做法。但是认为应该搁置争议，并不主张动武。 　　他说：“这个责任我看不在中国，因为菲律宾干了一件不应该干的事，日本人也干了一件不应该干的事。作为中国人对这些事总要表明自己的态度。这些问题是历史留下来的问题，所以在比较短的时间内也不可能解决，所以中国人定了，搁置争议，共同开发。我觉得这是一条比较合理的处理方法，对大家都有好处。”

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应该是武直十吧 http://bbs.news.sina.com.cn/tableforum/App/view.php?bbsid=4&subid=2&fid=140620&tbid=6543

回复试试看。呵呵，还真的哦。是不是总页数限制在97了？ [ 本贴由 老叶子 于 09-4-11 13:23 最后编辑 ]

转自朝日新闻 （译文）当地电视台报道，上海造船厂总经理表示“航母建造已准备完毕” 2009年4月21日8時2分 【北京＝峯村健司】20日的中国上海东方电视台报道，承担中国军队首艘预计建造的国产航母的上海长兴岛造船厂总经理接受采访时表示：“由于接受中国海军的建造航母的任务，因此在工厂已具备必要的能力，已经准备完毕。”这是该单位首次公开表态确认航母建造的相关消息 。 发言的是同海军有很深厚联系的江南造船集团的南大庆总经理。该集团下属的上海江南长兴造船已经在长兴岛的工厂建造了长达580米，宽120米的最大级别专用船坞。南总经理强调已经拥有高尖端军事技术应用于造船的硬件方面，并指出“要制造出中国自主研发，拥有自主知识产权的第一号航母。” 另外中国海军创建60周年庆典将在20日在山东青岛开始，美日等29国的海军官员将出席，除了舰艇交流活动外，还将就应对海盗政策等问题进行协商。 江南造船厂长兴岛新址空 中俯视图 中国船舶工业公司展出的长兴造船基地的缩比例模型当中，已经将一个建造航母的船坞揭示出来 （完） 原文：上海造船工場社長「空母建造準備できた」　地元ＴＶ報道 2009年4月21日8時2分 【北京＝峯村健司】２０日の中国上海東方テレビは、中国軍が初の国産空母の建造を予定している上海・長興島の造船工場社長の「中国海軍から任された空母建造のため、必要な能力を工場に備えており、すでに準備を整えた」との発言を伝えた。この会社が、空母建造について明らかにするのは初めて。 発言したのは、海軍との結びつきが強い「江南造船グループ」の南大慶社長。グループ企業の「上海江南長興造船」が、長興島の工場に長さ５８０メートル、幅１２０メートルの最大級の専用ドックを建設した。南社長は、造船のハード面に加えて高度な軍事的技術も有していることを強?#123し、「中国自らが設計し、知的財産権を所有する第１号の空母を建造したい」と言明した。 一方、中国海軍の創設６０周年記念式典が２０日から、山東省青島市で始まった。米国や日本など２９カ国の海軍幹部が出席して、艦艇交流のほか、海賊対策の国際協力などについて協議する。 转自产经新闻 (译文）中国航母建造准备已完成？民间机构获得造船厂内部照片 2009.4.16 18:00 详细报道中国军事动向的民间研究机构--汉和情报中心（总部：加拿大）在16日根据获得的被认为是中国首艘国产航空母舰的建造场所上海造船厂的独家内部照片，分析的结果表明已经可以确认航母建造所必须的相关准备已经完成。 该中心是从东欧造船业人士获得在今年后上海长兴岛造船厂内部拍摄的多张照片。经专家分析确认，该造船厂的“第3军用船坞”上已经安装了负荷600吨以上的大型吊车，完成了进行晒装作业的专用码头的建设。而附近放有集装箱，其中被认为装有进行焊接作业所必须的发电设备。 （完） 原文：中国、空母建造の準備完了か　民間機関が造船所の内部写真を入手 2009.4.16 18:00 中国の軍事動向に詳しい民間軍事研究機関、漢和情報センター（本部カナダ）は１６日、中国初の国産航空母艦の建造場所とみられる上海の造船所の内部写真を独自に入手し分析した結果、空母建造に必要なすべての準備が完了していることが確認されたことを明らかにした。 同センターは東欧の造船関係者から、今年に入って撮影された上海・長興島造船所内部の?#125数の写真を入手。専門家に依頼し分析したところ、同造船所の「第３軍用ドック」に荷重６００トン以上の大型クレーンや、艤装（ぎそう）作業を行うための埠頭（ふとう）が完成しているのが確認された。近くにコンテナが置かれ、中には溶接作業に必要な発電設備などが入っているとみられるという。（共同）

大海 于 2009-4-21 20:14 写道： 转自朝日新闻 （译文）当地电视台报道，上海造船厂总经理表示“航母建造已准备完毕”

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地瓜叶 于 09-4-21 21:12 写道： 明日买入 600150 现价70.5￥

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中国海军两代驱逐舰总设计师访谈 http://www.c801.com　2007-2-28　中国海军网 　　现代舰船２００７．０３Ａ 　　陈开国，生于１９４３年８月，上海人，中共党员，１９６５年毕业于上海交通大学船舶动力系，教授级高级工程师，曾任江南造船（集团）有限责任公司副总经理，上海外高桥造船有限公司总经理，兼任上海交通大学教授，华东镇江船舶学院教授，享受国务院特殊津贴。 陈开国 　　在中华造船厂期间，主要组织我国自行设计、配套的第一代导弹驱逐舰的建造工作。其 中１３１舰、１３２舰在１９８０年担任了我国首次洲际导弹试射的护航编队舰艇。同时，他参加了驱逐舰的蒸汽轮机和锅炉动力装置的优化修改工作，为驱逐舰第一次达到原定设计航速立下汗马功劳，荣获科技进步奖。在江南造船厂期间任１２年生产副厂长（副总经理），负责我国第二代导弹驱逐舰的１１２和１１３舰研制工作，任副总设计师，总建造师，组织舰艇全过程的研制、建造、试验、试航及舰上武器系统的实弹射击试验，为我国海军现代化建设作出重大贡献。１９９９年荣获国家科技进步特等奖。 　　不久前，本刊记者有幸采访到了曾主持建造我国两代驱逐舰的陈开国先生，窗外是绵 绵冬雨，我们则在陈总的办公室里欣享他的热情招待，访问也由此展开。 　　记者：陈总，您是什么时候开始从事船舶设计的？ 　　陈总：我１９６５年从上海交大毕业，之后分配到中华造船厂技术科。那会儿我２２岁，在船厂搞设计工作。 　　记者：船厂的设计工作是指生产设计吗？ 　　陈总：对，但那个时候不叫这个名字，而是叫施工设计，我搞了５年，不过那会儿的施工设计都是很基础、很简单的东西，而且工作手段和现在大不一样，现在都用电脑了，当时用的是直板、直尺、圆规这些工具，那是４０年前啊，夏天画图满身都是汗，冬天冻得打哆嗦。 　　我刚进厂先是描图，描了３个月，跟着开始对照说明书画小样图，又画了３、４个月，接着开始画完工图。什么叫完工图呢？以前不像现在这样，你图纸画得什么样，他就做什么样。以前造船，画的图纸跟造得不完全一样，当时的施工图，只是个意向，比如管系的施工图，它就是个管系的走向图，不是真正的施工图，施工的时候怎么做呢？要找厂里的老师傅，把原理图看懂，然后用铁丝做个样棒，样棒做好，拿回车间里弯管子，管子弯好了，再拿回船上看对不对，如果对了，接着焊法兰，进行下面的工序。一根管子上上下下跑３趟才能造好，很复杂。 　　所以以前造船周期很长，我们５０、６０年代就是这样造船的。接着说完工图，管子弯出来才是真正实样，图纸还不是实样，我们画完工图就是在船造完以后，把实际的情况再画出来，这个活是非常苦的。比如画管系，管子通常都在机舱里，盖在盖板下面，要把所有的板子都拿掉，然后把管子一根一根量出来，画在草图上，草图带回去再画出完工图。这些活计都是很基础的工作，都是刚刚进厂的人做的，你还没到设计原理图的资格啊。 　　现在没这个了，完工图都在电脑里面，完工图就是施工图，简单多了，电脑里的信息都很清楚，每根管子多长，用什么管子、内径多少、哪里要弯头等等，一目了然。现在搞这个很开心，不像我们那会儿很辛苦。 　　记者：中华造船厂建造了东海舰队第１艘＂旅大＂级驱逐舰１３１号，您能给读者朋友们讲讲这段经历吗？中华厂是什么时候开始准备建造＂旅大＂的，当时的中华厂是什么状况？ 　　陈总：好的，这个时间是７０年代初，春节过了以后，我们组建了造＂旅大＂的班子，叫＂旅大＂组，我就到这个班子里，当了２年组员，１９７２年开始当副组长，当时我们有２个组长，一个搞整体，一个搞轮机，我是搞轮机的。 船厂工人精心加工舰艇部件 　　刚解放时，中华造船厂是公私合营的，在造＂旅大＂之前，基本以民船为主，军船建造过不少登陆艇。＂旅大＂这种３０００多吨的大舰，中华厂是第一次造，说遇到困难吧，倒也不大，但也不是没有困难，毕竟从来没造过嘛。保守地讲，中华厂当时设备比较差，规模也小，勉强可以造。 　　第一批＂旅大＂海军下了１５艘的订单，全国设３个点建造，分工是３、５、７，上海造３艘，主要供东海舰队；广州造５艘，主要供南海舰队；大连造７艘，主要供北海舰队。上海这个点原来定的是其他厂，但因为当时文革，中华厂的造反派比较厉害，把它给争取过来了。只能说是历史给了我们机遇，我们圆满完成了任务。 　　记者：您能不能先讲讲一艘军舰从开工到交付都要经历哪些步骤？ 　　陈总：一般就这么几个节点，开工是第一个，然后上船台、下水、试航、交船。民船的节点很快，现在我们造民船，一年从开工到交船肯定没有问题，可能还要快。但军船不行，没这个速度。国外交一条驱逐舰花３年，要我们造，如果设备配套完整一点，状态好一点，我们也可以做到。 　　记者；请您按照这个过程讲讲当时建造＂旅大＂的经历吧。 　　陈总：好的，其实开工之前，就要准备很多工作，主要是材料、设备、工艺装备、场地、人员的培训和选择等等。 　　１３１建造的时候，中华厂用的都是自己厂的工人，基础比较好，现在都用外包工了。那时候和现在情况刚好相反，当时是管理力量比较薄弱，工人个体上素质比较高、技术能力比较强。就像我说的管系图，图纸都是原理图、走向图，没有具体施工图，工人既要能看懂图纸，又要能做出来。现在不行了，现在主要靠管理人员细化出制造工艺、制造要求和流程等等，工人照着做就行了。 　　这些都准备好，接下来就是做出一个个的分段，＂旅大＂排水量３０００多吨，我记得消耗钢材是２０００多吨。这些分段是从船中开始施工的，先做船底，慢慢垒上去，像金字塔形，从中间向两边铺。 　　原来造船是壳、舾、涂分开的，先造好壳，再放设备，设备放好再放管系。＂旅大＂是蒸汽轮机的，蒸汽锅炉是很罗嗦的，不像柴油机，它管系多啊，一般柴油机一整套系统，５０个分系统顶天了，蒸汽动力装置大概要７０个分系统。到后来我们搞１１２，用的燃气轮机系统更简单，就十几个系统。你到燃气轮机机舱里面看看，清清爽爽，再到蒸汽动力的舱里去看，管子密密麻麻，里三层外三层。 　　船体造好，能装的设备都装上去，动力装置都装好了，就可以下水了，这时出了问题。１３１在中华厂下水是１９７３年底，当时船台滑道的水下部分出现了裂缝，到底裂成什么样，我们得掌握情况，我就和另一个副总工程师下水去摸，当时水冷得厉害，下去之前非喝几口烧酒才行。裂缝产生主要是因为滑道用的时间太久，老化了。当时中华厂造的主要是民船，吨位小不碍事，军船行不行心里还没谱。 　　情况很快摸清了，裂缝在水面下１米左右，蛮大的，手能放进去，要在水下补上有难度，但下水的时间不能改了，我仔细估算了一下，下水就压那么一下，问题不是太大，于是就这么下去了，挺顺利。 　　记者；这个时候的１３１舰建造到了什么程度？接下来的工作是什么？ 　　陈总：这时的１３１还有不少设备没到，比如雷达和武器等，船厂还得等。尾轴也没装，因为尾轴在基线以下，船台上装不了，要先下水、进坞，进坞以后才能装，螺旋桨也是这样。当时中华厂是小厂，没有船坞可用，只好先下水，再拖到江南厂，借江南厂的船坞，装好尾轴、螺旋桨再回来。 　　＂旅大＂舰体很长，进坞后，坐在最后一根坞墩上，尾巴还伸出去很远，放水的时候，我去观察情况，发现尾巴下垂了３０毫米，在正常范围内，不影响船的质量，这就放心了。 　　１３１号驱逐舰在江南造船厂船坞里建造的情景，黑白照片中，可以清晰看到，船底中部安装的减摇鳍。按照陈总的说法，此时装舰的主炮其实是个模型. 　　记者：为什么会出现这种情况呢？ 　　陈总：因为船体是个弹性体，在重力作用下难免变形，再一进水就恢复了，现在的船也是这个样子。 　　到１３１出坞时，就是１９７４年９月份了，２６日下水那天，我们厂长找我说，＂陈开国，以后周末不要回家了。＂我问为什么，他说，今年年底１２月２６日要试航。为什么选这个日子呢？这天是毛主席的生日，那时候都是要拣好日子试航去的。从９月２６到１２月２６整整３个月时间，进度太紧了！ 　　这时候还有个问题，有些设备没跟上，比如主炮，我们等了好几年，到该试航了，它还没到，没炮怎么叫军舰呢？没办法只好造了２门１３０炮的模型。 　　从江南厂把１３１舰拖回来，要进行码头试验。中华厂没有合适的码头，水深不够，就到对面的沪东厂借码头。 　　码头试验（系泊试验）内容很多，除了主机、辅机这些动力设备，还有通信、导航、武器等等都要试验，武器系统还没到位，只能先不管它，主要解决动力设备。前前后后忙了２个多月，我们就住船上，不上岸，每天中华厂的小拖轮给送３顿饭，一周才下船一次。 　　码头试验结束了，我们还不能完全肯定动力系统好不好，所以先进行预试航，在吴淞口外。 　　为什么还不能完全肯定好不好呢？因为系泊和航行时设备的状态是很不一样的，比如＂旅大＂的主机３６０００马力，系泊时肯定不能用出来的。预试航就是我们自己摸摸底，看到底能不能试航。 　　记者：我们从文献资料里看到，１３１舰的锅炉和蒸汽轮机曾经做过优化修改，并在试航中首次达到了规定航速，这些工作是试航之前完成的吗？ 　　陈总：是的，在码头试验和预试航期间，我们对动力系统修改了一下，这主要是配套的问题。＂旅大＂的设计源自苏联５６型驱逐舰，它的锅炉和主机配套有问题。虽然主机达到了３６０００马力，但锅炉的最大出气量满足不了，结果航速达不到规定的３８节，我记得大连第一条舰跑了３６．５节。我们晓得这个情况后，分析得出结论，是配套出了问题。＂旅大＂的主机是哈尔滨７０３所负责的，它有个室在上海－三六室。三六室这些人理论基础很好，他们既有搞主机的，也有搞锅炉的，脑筋是他们动的，他们来找我说，能不能把锅炉改改，把出气量增加。我也是做动力的，在交大学的就是汽轮机，他们这么一讲，我也很有兴趣。 　　然后他们出主意，我们做修改，改动了几处，一个是锅炉的省煤器，加了２排管子，过热器加了１排管子，这样就把锅炉温度升高、压力增大，出气量大了一点。这样改完，再试航，跑出了３７．９５节，接近３８节。广州的第一条舰也没达到这个速度，他们可能还跑不到大连的速度，因为广州水温、气温还要高，动力系统的效率会更低。速度达不到，不是船厂施工的问题，而是设备配套这种修改吗？ 　　陈总：中华厂的后２条舰应用了，当时别的厂用没用，我不清楚，因为当时３个厂基本是各管各的。 　　记者：当时造＂旅大＂的３个厂是不是完全没有沟通交流呢？为什么会出现这种局面？ 　　陈总：当时是文革时期，３个厂之间是不封锁信息，但也不交流，基本是各自干各自的，但我们中华厂去的话，他们接待还是蛮热情的，虽然不是完全敞开，但要看的，他们也都给你看，要去试航，也可以。广州和大连我都去了很长时间，考察具体的建造情况，动力系统和试航这一套从广州学了不少，线型则在大连取过经。 工人们正在清洗１３１舰船体上的泥污，准备维修。照片拍摄于２０世纪８０年代. 　　记者：建造第１艘＂旅大＂，３个厂都花费了不少时间，大连和广州是花了４年多才交付，中华厂花了大约７年。您能分析一下其中的原因吗？ 　　陈总：建造＂旅大＂的这３个厂，论建造能力和规模，中华厂要排第三。 　　另一个很重要的原因，就是我刚才讲到的，有些设备没跟上，除了炮，导弹和雷达也都等了很久，主机也等了好长时间，哈尔滨的主机厂我去了２次，等主机等锅炉，哪个不来都不行啊。造船的周期长，不是说造船厂的周期长，而是等配套设备的周期长，后来造１１２就快很多了，但１９７３年那会儿造＂旅大＂，很多设备都是科研设备，科研单位去搞的话，就不容易保证时间了，因为技术还不成熟。＂旅大＂虽然是５６型基础上改出来的，但很多武器系统是我们自己研制的，不是很成熟，这些科研设备之间的配套也有很多问题，也需要花时间解决，而且这些系统没有提前完整地进行陆上试验，后来这个情况得到了纠正，但当时不行，不是没意识到陆上试验的重要性，是时间太紧来不及做。 　　前面说的１３０炮，直到最后交船的时候，终于送到了。导弹也是试航时才到的，直接送到舟山，装舰联调。 　　记者：中华厂造１３１舰时，您觉得最困难的工作是哪部分？ 　　陈总：困难过去了，也就不觉得它怎么样了。要说最困难的，那就是我们搞轴系。尾轴、尾托架和螺旋桨的加工，这些都是我们自己做的，尾轴花了我们很大的力气，它是空心的，外径近４００毫米，内孔近３００毫米，一根轴长十几米。当时我们的车床只有８米，我们得把它改成２０多米的才满足需要。镗孔时不能打偏，只许成功不能失败，毛坯就一件，坏了就没的用了，当时很冒风险，结果我们搞成了。 　　尾托架在船尾里，它的难度主要是需要铆接，２００多毫米的铆钉铆到船体上，现在都是焊接了，但当时焊接技术还达不到，只能铆。 　　螺旋桨的加工也很费事，当时的浇铸技术还不行，螺旋桨是武汉出的毛坯，做的很厚，大概３０吨。到船厂里，我们完全靠人工，中心镗孔再铲出叶片，最后铲下来２０多吨铜。 　　还有些设备也是中华厂做的，比如舵机、锚机、导弹发射架、减摇装置、扬弹机等等。 　　除了建造，再有个难度大的，就是组织试航，武器试验。 　　我们船厂先做个初步试验，确保这些武器是可用的，至于具体多精密，打靶打多准，这些要部队来做。做这些试验是很复杂的，需要很多单位配合，动起来像个小型军事演习。要做水声试验吧，就需要潜艇兵配合；主、副炮试验要水面舰艇配合；雷达试验要航空兵配合。武器系统试验就复杂在这里，要协调的部门太多了，不仅要协调我们工业部门的单位，还要协调部队的单位。 　　我们１３１到东海舰队去试航，２个月跑了２０几次航程。试航之前，要和海军航空兵、潜艇支队等等单位开协调会，我是现场小组组长，东海舰队一个参谋长是副组长。他不参与现场试验，只负责我们的兵力保障调度，我们有困难，他就去解决。要试雷达了，就要叫航空兵，飞几个架次、从什么机场起飞、什么机场下来、什么时间起飞、高度多少、速度多少，都要协调好，还要管配套厂，还有很多琐细的事，包括船什么时候离开码头等等很多细节都要定好，这是相当费精力的。再有就是天气状况，如果天气不好，航空兵起不来，那么好，今天白跑，明天重来。 　记者：＂旅大＂采用了蒸汽动力系统，您对这种系统印象如何？ 　　陈总：和当时国际上同类军舰相比，我认为它算不上先进。同期的美、英、法的同类舰上都没有这种动力的。蒸汽动力系统的操作是很复杂的，分系统太多，当时，机舱的温度都上５０℃了，操作人员是很受罪的，＂旅大＂不像１１２那样有集控设备，自动化程度很高。虽然现在还有舰采用这种系统，但我的观点，它太复杂了，操作、维护、保养都很复杂，新的系统可能改过了，好些了，但不会有根本性的改变。 　　＂旅大＂级１０８舰建造场景，舰首安装的７６式１３０毫米舰炮和作业的工人相对照，显得硕大无比. 　　记者：可不可以这样认为，如果我国今后造更大的舰，可以把这套系统拿去放大来用？ 　　陈总：这是可以的，某些大舰是没办法，非用蒸汽动力不可，国外的大中型航母上也是采用这种系统，因为要求功率大，燃气轮机不能满足。 　　记者：＂旅大＂交付后，部队反应如何？ 　　陈总：开始他们觉得保养、操作都很困难，当时的水兵文化程度都比较低，到后来熟练了就好了。 　　记者：中华厂总共建造了几艘＂旅大＂级驱逐舰？ 　　陈总：总共是３艘，第１艘是１３１舰，后面２艘１３２和１１０，都是指挥型。１３１和１３２是我负责建造的，到造１１０的时候，我去负责民船了。 　　记者：１３２号舰执行过我国首次洲际导弹试射护航任务，并担任了护航编队旗舰，您好像也随舰出行的，能讲讲当时的情况吗？ 　　陈总：我的确是随舰去的，刚才讲了开头部队感觉操作＂旅大＂有难度，所以导弹试射的时候，一定要我去，因为没人再比我更熟悉１３２的动力了，我就去了，还带了１０个人，保驾。当了３个多月的＂机电长＂。当时海军没熟手啊，他们自己提出来的，要求船厂派懂技术的来。 　　１３２刚交舰时，东海舰队只有一条船的熟练水兵，就是１３１舰训练了一条船的人。１３２是没有人的，只能把１３１的水兵划过来一半左右。兵不够，怎么办？导弹兵去当机电兵，枪炮兵也去当机电兵。当时告诉他们，你就坐这个位置看着仪表，指针在正常刻度里就没问题，一旦出了正常刻度，就找陈开国。 　　＂旅大＂有２个机舱，我当时住在２个机舱中间的一个雷达舱里，两边找我都方便、这个雷达是个欠交项目，到导弹要试射了还没交付，海军也没办法了，只能搞个欠交项目，船先拿去训练，雷达什么时候好了再装。这个舱室８平米住８个人。当时最怕汽笛响，它一响就是出问题了，就得紧张一阵子。 　　我们的船从吴淞口启航，总共１０几天，一直保持１８节。这对舰的动力系统可是个严峻考验啊，尤其对１３２舰，１３２当时刚刚交付。 　　记者；连续航行１０几天，编队的后勤压力想必很大吧。 　　陈总：是的，蒸汽轮机的耗油量是很大的，全速航行每小时要用３０吨油，一般情况下１小时也要烧近１０吨油。导弹试射任务时，每２天补一次油，一次要补２００吨左右，后勤压力是相当大的，补给船必须紧跟着。开始＂旅大＂没有补给系统，导弹试射任务确定后，才加装的横向补给系统，加装这套系统的工作量比较小，它对接受舰没什么要求。 　　１０８舰下水时的情景，＂旅大＂级驱逐舰采用的都是这种船台建造，滑道下水的方式. 　　记者：１３２舰最终圆满完成了任务，这过程中动力系统的表现怎么样？ 　　陈总：结果很圆满，不过一路上故障不少，主机、锅炉、海底阀都出过问题。 　　先说海底阀。在航行中，老听它哗啦哗啦地响，声音很大，但不敢打开检查，怕掉速度影响编队，当时要求编队必须保持前进速度。直到南太平洋目的地，决不能慢，慢了肯定被处分，这是很严肃的。另一方面，虽然它响但没出什么问题，所以一直不动。到了目的地，停下来打开检查，只摸到２个塑料袋，别的什么问题也没有，再关上，什么声音也没了。可能是航行中有什么东西被吸住了，船一停就沉下去了。 　　主机的问题主要是漏气，气缸漏气，温度升高气流把一个垫片吹掉了，这是在航行过程中，温度高得不得了，也得修，最后用锤子一锤一锤给敲进去了。 　　锅炉也出过问题，是漏水，我们发现没几个小时，水箱的水就光了，一般一箱水起码能用几天，这么快就没了，肯定是有问题，马上换个锅炉，停下来检查。主机出问题可以在外面机舱里敲，锅炉的问题可要到锅炉里面去找的！要逐根管子检查，里面温度得有６０℃。这个作业环境是相当恶劣的，舰上专门组织有抢险队，我是亲自下到里面工作，我肯定跑不掉的（笑），所以回来我立了个三等功，保驾有功。 　　记者：导弹试射中居然有这么多曲折故事，可以想见，中国海军和造船界对我国国防事业的发展付出了何等的艰辛。谢谢您接受我们的采访。 坐坞待修的＂旅大＂级驱逐舰. 中华厂建造的第１艘＂旅大＂－１３１舰＂南京＂号. 　　中华厂建造的第２艘＂旅大＂也是首艘＂旅大＂指挥型驱逐舰－１３２舰＂合肥＂号.

歼九飞机总设计师王南寿同志专访，王老站在设计师的角度评价与歼九有着血缘关系的歼十 航空档案２００７．０３ 　　去年，２月２９日，在当晚中央电视台的新闻联播中，隆重报道了我国自主研制的第三代战斗机－歼十装备部队的消息。一时间，神州大地万众沸腾。本月５日，一航在京召开新闻发布会，对外宣告一航自主创新能力迈上新台阶，以歼－１０战斗机，＂太行＂发动机为代表的一批高新技术航空武器装备部队。读者纷纷打电话到编辑部询问歼十的情况，并希望《航空档案》更多的报道歼十的有关情况。依照１０日一航下发的对歼十＂适时、适度＂的宣传方针，我杂志社执行主编王辉同志对我国歼九飞机总设计师王南寿同志再次进行了专访，请王老站在设计师的角度评价与歼九有着血缘关系的歼十。现将采访内容整理如下，以飨读者。 - 作者: wrhchwkx 发布日期: 2007-2-09 　　王辉：王老，我国歼十战斗机干不久前对外公开，您对此作何感想？ 　　王老：首先，看到歼十装备我国空军，我感到非常欣慰。并为我国航空工业所取得的成就感到自豪。同时也为当年曾经共同工作过的战友所取得的成绩感到高兴。具体讲，主要有三点：一是跨越，歼十的装备，实现了我空军装备从二代机向三代机的跨越。我们终于有了自主开发的、与国外三代机相匹敌的先进战机；二是以前航空工业被外界不太了解，这次向外界公开，在展示我国航空工业成就的同时，振奋了民心，军心。三是通过歼十的研制，带出了一支在航空工业科技攻关上，能打硬仗的队伍。为我国下一代战斗机的研制，打下了竖实的基础。 　　王辉：以您的眼光看，歼十整体设计与我国以往的战斗机相比有何质的突破？ 　　王老：歼十代表着我国军用战斗机的装备水平达到了世界第三代的标准，而且由于近年来电子科技的进步，尽管歼十在世界第三代战斗机中出现的较晚，借助科技的进步，反倒使歼十能够装备同时代的机载雷达技术和先进的武器系统。尽管三代机的发展过程中在时间上拖后了一点，但做到了不落伍，反倒有所超越。改变了我国航空工业长期以来，装备一代落后一代的局面。 　　与我国的二代机相比，歼十无论在气动布局设计、机载电子设备以及机戴武器上都有了质的提高。在借鉴了国外成熟技术的同时，经过大胆创新，大幅度提高了飞机的机动性和超视距攻击能力。同时，借助于歼十的开发，带动了系统内一系列配套产品设施的改进，对航空工业的发展起到了极大的促进作用。 　　王辉：做为歼九的总师，请您谈谈歼九与歼十的关系。 　　王老：歼十的研制工作是由成都飞机设计研究所来承担的，而这支队伍我是比较了解的。因为这支队伍的班底，就是当年研制歼九的设计团队。在歼九下马后，这支队伍又在后来的歼７Ⅲ项目中得到了进一步的锻炼。２０世纪８０年代初期，当我们打开国门面向世界的时候，才逐步意识到自身与世界的差距。在世界航空工业突飞猛进的大潮中，当时的中央军委主席邓平同志高瞻远瞩的指出：＂拿出５个亿，我们要搞歼击机，搞一个新的．性能更好的歼击机＂。为了贯彻邓小平同志的指示，１９８２年１月，空军向军委请示研制新型歼击机的问题，经军委批准拨出专款进行新歼击机的研制。空军为此制定了相应的战技术要求。２月，国防工办在北京召开了新机研制座谈会，参加会议的有总参装备部、空军、海军航空兵部，三、四、五机部的领导和国家计委以及很多专家。会上提出新型歼击机可供考虑的方案，新型歼击机的主要空战性能要比歼８Ⅱ好，接近Ｆ－１６，优于＂米格＂－２３，作为我军９０年代低空作战的主要机种。当然，那时候的指标要求与现在是无法相比的。 　　当时，成都飞机设计研究所突然接到参加新机方案讨论会的通知。宋文骢同志作为成都飞机设计研究所的代表，在空军和航空部领导以及专家、教授面前进行了１５分钟的颇有新意的发言。他从空战如何进行这一思路谈起，讲需求、讲思路、讲使命、讲方案、讲措施。他的一番言论给军方领导和技术负责同志留下了深刻印象。此次会议后，上级明确要搞一架新型战斗机，并提出了具体要求。 　　宋文骢同志回到研究所后，立即开始按照空军的要求展开部署，同时充分利用所里多年来得预研成果，集中力量准备方案。半年后，新机讨论会在北京再次召开。会上，宋文骢同志握着飞机模型，信心十足地讲解。从战技术要求到飞机的使命、任务、要求、战术性能、武器、火控、机体结构、系统等，既有实验结果，又有图样实例，４个小时的报告赢得了与会者长时间的掌声。 　　１９８４年１月，空军调整了相应的战技术指标要求。４月，航空工业部科技委召开飞机专业委员会，讨论了新型歼击机的３种布局方案，这３种方案是：正常布局方案、鸭式布局方案和变后掠翼方案。 　　１９８４年５月，经过与兄弟单位的方案对比后，国防科工委，国家计委决定新歼击机研制总体单位定点在成都飞机设计研究所和成都飞机制造厂。同年６月，国防料工委确定对飞机的总要求，以及新歼击机研制的若干原则问题，重点是４大关键技术：鸭式布局设计、飞行控制、航空电子系统综合设计、计算机辅助设计和制造。 　　１９８６年１月，国务院、中央军委批准新歼击机的研制任务列为国家重大专项。同年７月，国防科工委任命王昂为新歼击机行政总指挥，时年５６岁的宋文骢也被国防科工委任命为重点型号的飞机总设计师。 　　１９８７年６月，成都飞机设计研究所在先后设计的６个飞机方案基础上，经过总体协调，系统技术状态和系统定义的确定，初步稳定了总体方案，完成了初步设计阶段的主要技术工作。 　　新歼击机突出中低空机动作战能力，具有中距全向拦射和近距格斗能力，用于截击空中目标和夺取制空权，并有对地攻击能力。新歼击机在总体性能上适应９０年代后期的作战环境。 　　一项重大的决策，常常需要强大的技术实力作为后盾。大家看到了，歼十所采用的是鸭式布局，当年宋文骢同志之所以积极推荐新式气动布局也正验证了这一理论。这种新颖的鸭式布局，不仅符合航空技术的发展趋势，同时包含着成都飞机设计研究所多年来的研究成果的技术积累。 　　宋文骢同志之所以积极推荐新式气动布局方案，是因为鸭式布局是我国与国外几乎同步研究的，处于一个起跑线上。当年搞歼九无尾翼方案的时候，为了解决歼九的高空配平问题，歼九设计团队就提出了鸭式无尾布局。６０年代，美国开始研究利用脱体涡来增加飞机升力。我们在歼九的研制工作中，也增加了相应的研究。作为预案之一，机腹进气也在歼九上进行了广泛的试验。为了研究三代机的布局方案，新的设计团队又做了很多试验，不断完善曾经用于歼九的鸭式布局设计。在确定总体方案前，风洞就吹了上万次。歼十的外形设计和气动布局完全是我们中国人自己搞出来的，没有借助国外的力量，这一点值得国人骄傲和自豪。 　　我国航空工业长期以来存在一个弊病，就是不重视飞机的预研工作，没有单独系统的预研机构，不像美国有ＮＡＳＡ（国家航空航天局）那样的预研机构。以前上飞机型号，都是上一个就抓一个，实际上开发与研制同步进行。这对于技术储备本就薄弱的我国航空工业而言，无形中加大了研制风险。导致航空工业自成立以来，成功的项目大大少于失败项目的无情事实。 　　当年歼九项目经五次修改战技指标，又三上三下后，最终以下马告终。但无形中，歼九相当于为歼十的研制作了一次技术预研，并最终为歼十的成功奠定了一定的技术基础。 作者: wrhchwkx 发布日期: 2007-2-09 　　王辉：那么可不可以说歼十是歼九陨落之后的＂凤凰涅磐＂呢？ 　　王老：不同的时期，事物的发展都有其特定的发展规律。歼九的设计要求与歼十有着较大的差异，一个是突出高空高速，一个是突出中低空的机动性能。技术上的借鉴是不可避免的，难能可贵的是，以宋文骢同志带队的歼十设计团队将歼九团队的经验与教训进行了科学地总结，并总结出新的设计思路以适应不同时期的技术要求。事物都有一个承前启后的作用，这就是歼九与歼十之间的实质关系。 　　王辉：外界一致传言说歼十与以色列的＂狮’式（Ｌａｖｉ）战机有着密切的联系，你能否谈谈这个问题？ 　　王老：我是在１９８０年离开成都飞机设计研究所，调到三机部工作。以后也没有直接参与歼十的设计工作，但从个人对成都飞机设计研究所的感情出发，一直关心新机的发展情况。三机部在当年年底向成都飞机设计研究下达了关于该所逐步展开第四代（三代）歼击机预研总体工作的通知，通知指示该所从１９８１年开始应该抽出一定力量开展围绕第四代（三代）歼击机的预研工作。 　　１９８１年春末，我所在的三机部六院向相关的科研单位下发了＂关于下达１９８１年预研计划的通知＂。主要内容有：新型气动布局（短间距鸭式布局），计算机辅助飞机设计，损伤容限设计研究和高过载座舱等。在这个期间，又进行了大量的科研论证工作。不然，成都飞机设计研究所也不会在次年的新型歼击机论证会上那样有的放矢。 　　在８０年代中期，国际大环境的变化使我国与西方国家的关系得到极大地改善，双方在军事技术上的交流也就增多起来。由于西方国家在军事技术上拥有很大的优势，在交流的过程中学习其先进的技术对促进我国的国防有重要的意义。我们新型歼击机的设计方案由于与歼九有着很深的血缘关系，因此，实际上要早于以色列的＂狮＂式设计。所谓我国歼十歼击机源自以色列的说法是不公正和不客现的，歼十与＂狮＂式在设计上的相近之处只是两个国家在航空工业发展到一定程度时的规律巧合而已。当然，由于＂狮＂式的设计得到了航空实力最强的美国的大力协助，其整体技术有很多值得我们学习的地方，事实表明，通过进一步融会世界先进技术来完善和提高本国的航空工业水平是符合历史发展潮流的。 　　以色列的＂狮＂式后来因美国的限制而天折，而我国的歼十通过自主创新再融会世界先进技术最终修成正果，这从本质上反映了歼十与＂狮＂式所走的路是不同的，而且两机在整体布局和技术要求上也有着不小的区别。 　　王辉：同为鸭式布局，歼九与歼十有何区别呢？ 　　王老：歼九与歼十鸭翼最大的不同在于歼九的鸭翼为固定式的，主要目的是为了配平，正常布局的尾翼操纵面，采用的是反向力矩，在爬升的时候要抵消一部分升力，采用鸭翼布局能够增大升阻比，提高升限：而歼十鸭翼为全动操纵面，主要提供俯仰操作，静稳定裕度比常规布局小，因此有利于增强机动性。但是，由于静稳定性下降，会导致飞机的飞行品质下降，因此必须采用电传操纵。 　　王辉：在采用单台发动机的情况下，机腹进气与两侧进气的区别？ 　　王老：如果采用两侧进气布局，当飞机在进行某些机动，比如带有侧滑角度或进行转弯机动时，其一侧的进气道可能会受到屏蔽，这样会造成两侧进气不均衡，可能会对发动机工作有不利影响。而机腹进气布局就没有这个问题，而且在飞机大仰角飞行时，机腹进气布局的效率要比两侧进气布局高。 　　实际上，这两种布局，各有其优缺点。例如，两侧进气布局对于安排机头空间。降低机身高度，布置前起落架等方面要优于机腹进气布局。因此，选择哪种进气布局形式要根据飞机的总体布局来选择，而不能只考虑气动方面。 　　王辉：为何歼十没有采用双三角翼？ 　　王老：在设计时，歼十有很多种布局方案，双三角翼也是其中一种，经过风洞测试和各种评估对比，认为当前使用的机翼方案是比较理想的，因此没有采用双三角翼。 　　王辉：歼十的进气道与Ｆ－１６的进气道有何区别？ 　　王老：歼十的进气道是可调式的多波系进气道；Ｆ－１６的进气道是固定式的正激波进气道。可调式进气道与固定式进气道相比，最大的优势在于可以随时根据飞行速度的变化来调节进气状态，可以在所有速度条件下保证进气道有较高的进气效率，使发动机处于最佳工作状态。而固定式进气道只能在某个速度下拥有较高的效率（Ｆ－１６的进气道在０．８－１．２倍音速时效率最高），在其它速度下效率较低，对发动机的工作有较大影响。另一方面，也因两机的设计要求各异而采取不同的措施。Ｆ－１６主要是突出跨音速机动性，因此不需采用可调节进气道以减轻重量。 作者: wrhchwkx 发布日期: 2007-2-09 　　王辉：在世界航空工业发展过程中，很少有作战飞机不因发动机而拖后腿的情况，请您谈淡，歼十的发展过程中，发动机对其进程的影响。 　　王老：与以往的军机发展一样，最初歼十上马的时候，发动机的速择正确与否成为该机能否成功的关键之一。当时能够速择的有仍在研制中的曾计划用于歼九的９１０涡扇发动机，以＂米格＂－２３上的Ｐ－２９发劝机为原型的涡喷－１５发动机（后下马），也曾经考虑过国外的ＰＷ－１１２０或ＰＷ１２２８，同时还有国内正处于研制中的计划日后用于歼十的新型涡扇发动机。在权衡之后，暂时决定以涡喷一１５作为过渡动力系统。８９事件后，我国与西方的军事合作基本上全部终止。１９９０年，我国与苏联的关系得到改善，该国的苏－２７引起了我们的极大关注，两国不久就展开了中断近３０年的军贸关系。在过去研制歼九的过程中，因发动机的制约我深感切肤之痛，因此一想到新机，我就会首先想到发动机。在遇到宋文骢同志时，我曾向其建议，采用国产发动机风险较高，搞不好又要重复 歼九的老路，歼十成功与否的关键，在于能否有台够用和成熟可靠的发动机。 　　后来，歼十在发展中考虑了我的建议，先用进口发动机先飞起来，等到国产更加先进的发动机成功之后，再换装新型的发动机。事实证明，这个路子是正确的，避免了风险。而且由于国产的新型涡扇发动机性能较ＡＬ－３１先进，采用新型发功机的歼十的飞行性能要比早期的型号更好一些。 　　王辉：请您谈谈三代战斗机采用推力矢量发动机的意义？ 　　王老：一是能够大幅度提高三代机的机动性能，而且可以适当放宽对飞机气动布局设计上的要求；二是可以利用三代机的实际使用情况为推力矢量技术在四代机上的应用打下基础。 　　王辉：您觉得歼十在哪些方面仍需改进？ 　　王老：任何一个新的事物的发展都要经过实践的检验，歼十也不例外。邓小平同志说过：实践是检验真理的唯一标准。所以，歼十的进一步发展必然要依托于空军的实际使用情况来确定。由于要面对可能出现的四代机的威胁，因此必须要加强对四代机的预研工作。我们知道，四代机的典型特征是＂４ｓ＂特性（隐身、超音速巡航、超机动、超视距作战）。目前，要想在三代飞机上实现超音速巡航不太容易，但可以在隐身、超机动和超视距作战上有所作为。所以，我认为歼十今后是否可向隐身、超机动能力和超视距作战方向发展。以达到能与四代机对抗的目的。另外，目前的三代机基本上都是人一机操纵式作战模式，而欧洲的＂台风＂已经实现了人一机一体化作战模式，即在作战环境中，战斗机综合信息系统会根据本机的姿态和所处的作战环境向飞行员提供全自动作战应对方式，而飞行员的任务只是在战斗机综合信息系统的＂参谋＂下进行速择与决策，人机高度合一。这对未来空战中的系统作战将产生深远的影响，建议歼十今后的改进应该参考之。 　　王辉：请您展望一下我国未来战斗机的发展。 　　王老：我已经离开科研一线２０余年了，所以我的见解不见得完全正确。通过多年的工作经验，我的体会是首先航空工业部门要有自己独立的预研机构，不应该把预研机构设在不同单位的基层各自为战，甚至相互壁垒。你看美国的ＮＡＳＡ（国家航空航天局），是美国航空航天工业最大和最有实力的预研机构，其预研成果积累丰富，在很多方面为用户指明了未来的发展方向。客户一旦确定要求，基本上都能从ＮＡＳＡ找到接近其要求的产品和相关技术。这一点，我们要认真研究。 　　通过三代机近二十余年的发展历程，让我们基本上掌握了三代机的核心技术，这给我国四代机的研究打下了坚实的基础。目前，我国的＂太行＂、＂秦岭＂、＂泰山＂、＂昆仑＂等一系列发动机研制成功，ＡＬ一３１的必换核心部件全面实现了国产化，打破了我国发动机长期拖军机后腿的局面。其中＂太行＂发动机的技术性能指标全面超过了俄罗斯的ＡＬ一３１发劝机，当然了，由于＂太行＂属于新产品，其可靠性仍需在实际使用中不断的提高和完善，要力争在最短的时间内，尽快使其成为我国三代军机的核心，彻底终结三代军机发动机长期受制于人的情况。 　　对于四代机的研制，我是这样看的，近年来国力的大幅提升，也带动了国家科技水平的大幅进步，电子科学技术也取得了质的飞跃。从目前看，在走向四代机的过程中，其＂４Ｓ＂特性中对我们构成压力最大的就是＂超音速巡航＂。我所讲的＂超音速巡航＂，并不仅仅意味着四代机简单的实现超音速状态的避航，而是四代机必须具备的高速攻击和高速摆脱能力。高速攻击能赋予超视距导弹更大的初始速度，可相应增加其射程；高速摆脱可在作战环境不利的情况下让战机迅速脱离战场。而实现＂超音速巡航＂意味着就必须突破推重比１０一级的大推力发动机。因此，四代机的成功与否，大推力高推重比的发动机是关键中的关键。 　　王辉：近两年来，我国在军用发动机上取得厂很大突破，不知您注意到没有，一航的林左明总经理与空军装备部的魏钢部长都是发动机专业出身，两人都对国产发动机的发展给予高度重视，我认为这是一个非常好的迹象。我有个建议请您评价，就是在进行推重比１０一级的发动机技术攻关的同时，可否将比较成熟的推重比８一级的发动机进行推力矢量技术的改造，这样一是可大幅提升第三代战斗机作战能力，二是一旦推重比１０一级的发动机在研制中出现滞后现象，可将推重比８一级的带推力矢量技术的发动机先用于四代机的样机上让其飞起来。 　　王老：你这个提议很好，我觉得可行。当然也可以采用由低到高、由小到大的循序渐进式发展。这样一来，一旦真的推重比１０一级的大推力发动机出现滞后情况，仍可确保四代机按照既定时间完成首飞。当然了，如果新一代发动机发展顺利的话，也可将其反过来用于三代改型战斗机上进一步提升战机性能。 　　王辉：谢谢您在百忙中接受我们的采访，现代表《航空档案》的全体工作人员和广大读者祝您在新的一年中身体健康！万事如意！ 　　王老：谢谢！也希望｛航空档案》在新的一年中更上一层楼。井请代表我向关心国防、心系航空事业的读者们表示问候。

歼9想象图，如果成军，应该是我国飞机设计上比较西化的一款战机了，其中的很多技术应该沿用到了歼十上了。