多
#1
::22:::22:
椰
#2
追求过大的空间。。。把各项安全性能指标都拉低了。。。
米
#3
hnhk 于 05-2-25 02:39 PM 写道： 追求过大的空间。。。把各项安全性能指标都拉低了。。。::27:::27:::27:
c
#4
小心开车...什么事都没有！
星
#5
cabgfu 于 05-2-25 03:26 PM 写道： 小心开车...什么事都没有！可有时候是你不碰人人碰你呀！路上杀手这么多
逗
#6
看样子凯越比较结石
虎
#7
cabgfu 于 05-2-25 03:26 PM 写道： 小心开车...什么事都没有！这孩子懂事！::21:::21:
逗
#8
发这帖的大侠不知听说过没有：车头的设计是整车骨架“最软”的地方，车尾则是“最硬”的。原因是：
1、车头要在与行人碰撞时造成的伤害最小，采用溃缩设计（打开机舱可看见钢架一节节的），行人的权利高于驾驶员
2、车尾要在别人追尾时给乘客提供最大的保护
我也是听说的，觉得很有道理，哪国的奸商都要在设计规范内保证利益最大化，要不然对不起股东的，德国的JS不会比日本的好多少（中国的比上述两国更不如！）
仅供大侠们参考批评
虎
#9
正解，这种技术最早是用在直升机上，直升机从十五米的高度摔下来，里面的乘员不会摔死，唯一的办法就是通过起落架和机身的形变来吸收与地面碰撞的能量。以后这种变形技术应用到汽车上，那些碰撞后出现变形的车，均是采用了这种技术最大限度保护车内人员的安全。
米
#10
逗逗爸爸 于 05-2-25 11:44 PM 写道： 发这帖的大侠不知听说过没有：车头的设计是整车骨架“最软”的地方，车尾则是“最硬”的。原因是： 1、车头要在与行人碰撞时造成的伤害最小，采用溃缩设计（打开机舱可看见钢架一节节的），行人的权利高于驾驶员 ...我听说的又有所不同 我听说的版本里驾驶仓的是全车最硬的地方 在碰撞实验中 不管前撞还是后撞 都要求驾驶仓不能变形 碰撞后四个车门要能正常打开 而发动机仓和行李仓的设计都采用吸能设计。。
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