我始终不明白一个问题。 所以始终没有认真地阅读。

hnhk 于 05-3-7 08:40 PM 写道： 再聊下去我就改骑单车了。。。

:D:D还是步行健康，徒步哩:D:D

“超越者”背后的故事 [f New Roman]阳光： 你好。 ……（此处删去39字） “超越者”至今也没有受到更多人的关注，似乎已经被淹没于各品牌蜂拥而上的新车型中。很多人认为“超越者”是上海大众基于老桑塔纳2000平台上生产的一款改进款车型，是一款仅仅对外型进行了不多的修改而且改动得很不成功的车型。因此，包括我们在内的很多人起初更愿意把“超越者”称为“桑塔纳3000型”。 但随着时间的推移，我发现在厂家做的广告中却越来越刻意地回避“桑塔纳3000型”的说法，总是特别地强调“超越者”的概念。经过一段时间的留心搜寻，我大概听说了一些“超越者”背后的故事。 众所周知，上海大众是国有资本与德国大众合建的合资企业，迄今为止其所产车型的相关知识产权均为德国大众所有，上海大众如果要引进并投产新的产品——从大的整车（包括生产线）到小的一个零部件——都只能而且必须向德国大众交纳价格不菲的技术转让或使用费。德国大众在垄断性的技术转让以及在合资企业的股东收益上至少对上海大众扒了两层皮，赚了个盆满钵满。在这种利益的驱使下，德国大众当然以“上海大众合资企业大股东”的身份，对上海大众（特别是中方）提出对车型或配套小零部件进行自主开发的任何要求都无一例外地予以否决。 这种局面持续下去所能导致的最糟糕结果是，上海大众作为国内合资企业的自主研发能力将越来越弱，越来越无法学会独立行走。引申开去，一汽大众作为德国大众的另外一个合资企业，所处的境地估计也好不到哪去。 打个比喻，如果说德国大众是渔夫，那么南北大众就是腿上系着绳索的两只鸬鹚，不仅捕到的鱼大部分都必须交给渔夫，而且只能依赖渔夫才能生存。展翅高飞或者另立炉灶都是妄想，因为绳索的另一端永远被渔夫紧紧地拽着。 不幸的是，南北大众还都属于当今中国汽车产业的龙头老大，两者非但没有为中国汽车产业的技术发展做出多少贡献，甚至在某些方面还扮演了歼灭者的角色。只不过因为历史性的垄断经营和规模发展，两大龙头企业客观上为中国汽车行业培养和输送了绝大部分的专业人才，但这也是他们唯一能对中国汽车产业有所交代的了。 虽然从平常人的角度看，“超越者” 只在外型、内饰上做了引发异议的小小变动以及在操纵部件等方面进行了微不足道的技术改进，身上仍然刻着桑塔纳2000型深深的烙印。但是“超越者”的推出对于上海大众却意义重大：从技术层面上出发，“超越者”标志着上海大众开始自主拥有了包括外型到一部分零部件在内的汽车知识产权，也就是说上海大众自成立20年以来终于拥有了真正意义上属于自己的第一款车！ 一如既往，“超越者”自研发阶段甚至到推出以后的一段时间里一直受到了德国大众的打压，甚至有提起知识产权司法诉讼之虞。但这次不知是基于政府的压力还是合资企业内部可能存在的“长期抗争”产生了效果，德国大众最终与上海大众达成了妥协。即便如此，上海大众在生产“超越者”时也必须使用专门的生产线，而且只能使用重新编制产品序列号并特别生产的零部件。换句话说，原老2000型上的所有零部件不能直接用在“超越者”新车的装配上，尽管两者的绝大多数零部件是相互通用的！因此，“超越者”虽然以老桑塔纳为基础而研发完成，但其产能却不能切实凭借生产桑塔纳2000型所垫下的雄厚基础而得到迅速提高。 我在这里并不想去探讨“超越者”的研发小组究竟是高明还是愚蠢，也不是蛊惑你去购买“超越者”以支持所谓的民族产业——它的民族血统还不如"吉利"和“奇瑞”来得更纯正和彻底。 我只想通过“超越者”背后的故事告诉你：当我们狭隘地把购车理由与某种民族情绪联系在一起时，不要忘了，当今中国汽车工业的发展还在受到不止一个国家的压榨和欺凌，套用“愤青”们爱用的语气，我想说的是：“他们都是鬼子！” 晕了，竟然洋洋洒洒写了这么多，真没想到我还挺爱国的呢，嘻嘻。不过这也只是我个人的一点看法，你随便听听就好了，拜拜！ 姗 姗 2004年5月15日 [ 本贴由 阳光椰林 于 05-3-8 16:18 最后编辑 ]

在企业里呆过才有切身的感受。中方、外方都是为了利润这块蛋糕才走到一起来的，千万不要以为德国鬼子会比美国鬼子、日本鬼子善良，包括中方在内，见到利润时，眼里冒出来的都是绿光。抵制日货的不可操作之处就在于，在但凡有一点技术含量的领域，有能力来投标竞争的就那么二、三家，如果将日本抵制在外，其它的鬼子们就一点也不用掩饰他们的贪婪了。试想一下一个只到德国、美国参预的中国汽车市场将是怎样的市场。 [ 本贴由 虎头蛇尾 于 05-3-8 17:02 最后编辑 ]

hnhk 于 05-3-7 08:40 PM 写道： 再聊下去我就改骑单车了。。。

我现在都走路了。:lol::lol::lol:

虎头的话很有道理！ 所以对于日货我的态度就象对待吉利刚出车的时候一样：不买你的东西，但是感谢你把车价拉下来，呵呵

虎头蛇尾 于 05-3-8 16:50 写道： 在企业里呆过才有切身的感受。中方、外方都是为了利润这块蛋糕才走到一起来的，千万不要以为德国鬼子会比美国鬼子、日本鬼子善良，包括中方在内，见到利润时，眼里冒出来的都是绿光。抵制日货的不可操作之处就在于 ...

终于听到是针对文章内容本身而且是很精辟的意见了,这可是我一直在盼望的...::21:::21:::21:

上海大众的“神秘顾客”调查 [f New Roman] 阳光： 你好。 这两天店里如临大敌，因为经理刚获得内幕消息：这两天即将有“神秘顾客”光临展厅！ “神秘顾客”即指上海大众委托某咨询公司派出专业调查人员,以普通顾客的身份对4S店进行暗访，并就4S店的形象维护和服务流程等方面作出第三方评价，其评分结果直接影响到上海大众对该4S店的年终返利。你说公司上下能不严阵以待吗？ “神秘顾客”对销售形象的调查大概包括以下几点： 1、展厅是否符合标准。这包括展厅是否洁净、资料是否齐全并摆放于容易取阅之处、各类POP是否展示得当等； 2、展车是否符合标准。这包括展车型号是否齐全、车内外（包括轮胎）是否洁净无尘、PDI（车辆检测）表是否填写完整并规范摆放、座位与方向盘是否规范调整等等，据说考评项目甚至还细化到“轮毂与车内垫脚纸上的LOGO是否端正”的程度； 3、“试乘试驾”和“客户交车”流程是否规范。这可是所有评价项目的重中之重，所以我在这里也重点和你说一说。 上海大众对4S店执行“试乘试驾”规范化流程的要求非常严格： 不仅规定4S店必须将品种齐全的“试乘试驾”专用车摆放于规定区域，而且规定在客户的要求下销售人员必须在合理的时间内展开并完成“试乘试驾”的规范化流程，不得无故推委或遗漏某一中间环节。 说白了，即使你衣衫褴褛，只要你向销售员出示你的身份证和驾驶证并要求“试乘试驾”，他就必须无条件地满足你的要求，执行规范化流程。关于规范化流程的具体运行我想你可以去4S店自己体验吧？ 我相信不仅上海大众这样要求，其他品牌的4S店也有类似的规定。但实际上，包括我们在内的许多销售员或是看你不象买车的或是懒得折腾，往往会以“车不在，过几天再来”、“今天没有‘试乘试驾’活动”等借口来推辞，客户一般都会信以为真而作罢。 明白了这些，你下次去4S店“试乘试驾”遭到拒绝时你不妨装模作样地吓唬吓唬那个销售员，说不定销售总经理还会亲自出来陪你去兜风呢。不过你要记得带上两证，而且别进错了二级经销商的门，不然可能会被打出来的哦。 上海大众对“客户交车”流程的规范化也同样苛刻： 在协助车主完成签约、付款等新车购买手续后，销售员必须对照由上海大众统一定制的车辆检测表（即俗称的PDI表格），严格按照表格上罗列项目的顺序和内容与车主共同对新车进行漆面、内部控件、各类液面以及工具、备胎等方面的逐项检查，同时将PDI表填写完成后交由车主签字确认。（我想，你那些到4S店买过车的朋友都应该签过类似这样的表格吧？） 接着，销售员还必须将一名售后服务顾问介绍给车主，并协助服务顾问告知车主售后服务电话、使用养护的周期等相关注意事项。在此之后，销售员方可引导车主将新车从专门的交车区域开走。 标准化流程的确很复杂，但应该说这些流程的规范执行对车主是确实有利的。许多没有经验的车主或是认为新车不需要检查，或是不清楚都有哪些随车部件需要检查，因此往往会被一些对缝的小奸商钻了空子：要么蒙混过关卖给你一部准新车，要么可能将车上原本附带的原厂脚垫甚至工具、备胎等拿下来让你再重新掏钱卖一次。 费了半天口舌，不知道你对这些该死的“规范化流程”有没有一个基本认识。也许我用这样的方式来描述让你读起来显得抽象而乏味吧? 不管了，爱看不看，拜拜咯。 姗 姗 2004年6月3日 [ 本贴由 阳光椰林 于 05-3-8 17:10 最后编辑 ]

还没睡 于 05-3-8 05:49 PM 写道：这个奸商MM是个厚道人、明白人，也是个多情人。

那还叫奸商:D:D