海
#31
长见识了，晕，就这样，我还带出几个自动拨的徒弟。
最
#32
长知识了~~~
I
#33
需要权威的结论!!
椰
#34
★不要按动档位锁止按钮★的换档方式有以下几种
一、 正常行驶中，需要车辆减速停止时（如红绿灯路口，收费站，塞车等），只要将D——N（可以滑行），停止后重新起步再N——D直接推动即可。
二、 但高速行驶中不建议如此（反复）操作，理由是高速中D——N虽然没有问题，但再从N回到D加速的时候，车辆的初始行驶速度仍很高，自动变速箱内部压力突增，显而易见是不妥的。
三、 在崎岖路面上，使用1或L档位通过后，可以直接向前推动档杆，变为1/L——2——3——D的操作。操作同时要注意收油门进行。注意不能反向操作（如果需要反向操作时，必须按动档杆锁止按钮，同时车速要放慢，并配合油门完全松弛状态，不能在高速行进中减档）。
根据不同路面驾驶，前进档位的选择：
选择合适的档位需要经验积累，在实践中掌握，通常感觉是路面允许通过的速度与档位配合相当。
当转速提升很快，而车速却跟不上时，需要收油进档；
当转速提升缓慢，车速不快，则需要收油减档；
下坡中，车速滑行变快，需要经常长时间踩刹车时，必须选择减档；
下坡中，车速滑行变慢，几乎不需要踩刹车，伴随发动机转速过高时，应考虑选择进档；
连续下坡中，严禁使用D档或N挡滑行！！！
城市道路的驾驶，为了在低速行驶的车龙中，获取足够的动力和发动机对车辆的牵制制动能力，应当适当选择较低档位（2波）行驶。待平均车速提高后，再转换入高档位（D波）行驶。
盘山公路高速攻弯时，熟练的驾驶者通常选择2档，能得心应手地获取发动机的动力性能与紧急制动能力。
超车时的动力提升：
（不良驾驶者通常在超车时表现得“肉”气十足，以为正在非常小心谨慎地驾驶中。其实，这并不安全，甚至还是非常危险的）
为了尽快超越车辆，缩短超车时间，减小并线时的潜伏危机。正常行驶中经常需要突然提速发力超车，手动档当然是以呼一脚空油同时减档达到。而自动变速器的车辆，除了打开S（SUPER DRIVER）发力外，更直接的可以通过狠踩油门踏板，得到强制KEEP DOWN降档响应，会令车速遽然飙升。
当超车过程没有完全结束前，油门踏板不要轻易放松，放松后再踩下则档位将自动向上跳动（自动升档），导致发动机输出扭力减小，直接影响干净利落的超车收式动作。
百米冲刺提速技巧：
（属于高级驾驶范畴，需要多加锻炼方能熟练掌握，初学者慎之）
采用左脚刹车技法，右脚呼动油门踏板，保持发动机较高转速。当绿色信号点亮，突然放左脚刹车，右脚继续按压油门，车子有如疾矢离弦，可获得强烈推背感。冲刺动力对比手动档毫不逊色。
适时掌握好档位的变换，也能得到手动档的驾驶乐趣。否则，充其量只能算是个折磨车辆的刽子手。
天
#35
很少开自动波的车
小
#36
确实是手波的好开。
搞不清楚自动波
米
#37
IT空间 于 05-4-2 12 写道： 需要权威的结论!!还需要怎么样的权威呢 ？？这么多的资料还不够吗？？ :D 总不能叫舒马赫来讲解一番吧。:cool:
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