迈克尔-舒马赫

cabgfu 于 05-7-1 12 写道： 迈克尔-舒马赫

哈比这个不明确 属于无效投票

1.大舒马赫； 2.莱库宁； 3.阿隆索。

沁源 于 05-7-1 02:50 PM 写道： 1.大舒马赫； 2.莱库宁； 3.阿隆索。

特约记者丹宁、记者徐菱虹报道 国际汽联周三给7支车队判的“缓刑”，给Ｆ1车坛留下了巨大悬念，但这已不再是车迷们关心的焦点，毕竟，那是车坛大佬和政客们合纵连横的角斗场。本周末的法国站，多个悬念会在马尼库尔斯赛道得到破解。 　　马尼库尔斯赛道地处巴黎和里昂之间，最大特点就是平整程度堪称所有赛道之最，车队可以调低赛车重心以获得更多下压力。由于赛道设施一流，平日吸引很多顶尖车队来此试车。不过在比赛中，除了阿德莱德弯之外的其他16个弯难度均很小，因此很少有车手和车迷喜欢这条赛道，不过舒马赫和法拉利车队显然除外。 　　历史上法拉利车队曾14次问鼎法国站，其中舒马赫曾7次夺冠！车王是法国站历史上的最大赢家，去年他更是以一次匪夷所思的四次进站策略压倒了阿隆索。了解了舒马赫在法国站辉煌的历史，再看看车王和法拉利在积分榜上的现状，就可以明白舒马赫对周末法国站寄予的厚望了。 　　本周末法拉利车队将采用几乎全新的Ｆ2005赛车参赛，上周已经在巴塞罗那赛道对改进版的赛车进行了为期4天的测试，改进过的重要部件包括轮胎悬挂、底盘、前后定风翼和引擎盖；赛车重量将更多的分布到前轴上，这可以加快前轮胎的预热速度，从而提高单圈成绩。此外引擎经过改进后功率将增大15马力，达到约890马力，法拉利希望改变新赛季以来没有一个杆位入账的尴尬纪录。 　　 　　四次进站永载史册 　　 　　2004年法国大奖赛注定将被载入Ｆ1史册，舒马赫凭借不可思议的四次进站策略战胜了阿隆索。更加不可思议的是，这一战术竟然是法拉利战术团队在比赛过程中临时创意而出，这再一次显示了红色军团在2004赛季的独霸地位。 　　屹排位赛中主场作战的阿隆索获得杆位，舒马赫以微弱的劣势屈居第二。正式比赛中，舒马赫第11圈抢先进站，14圈阿隆索进站，彼此间的顺序并没有发生变化， 　　亿第29圈，舒马赫第二次进站，阿隆索32圈进站。舒马赫在赛道上连续两圈跑出1分15秒左右，让法拉利的进站战术得到了施展的最完美前提，舒马赫上到头位。 　　役舒马赫第42圈第三次进站，阿隆索在第46圈进站后，舒马赫牢牢占据首位。 　　前3次进站舒马赫比阿隆索少用了近4秒，法拉利工作人员的高效加上少载油使得舒马赫得以在加油站里完成了在赛道上难以完成的任务——超越阿隆索。但这个计划有一个小纰漏——由于压缩进站加油时间，舒马赫的燃油不足以坚持到终点。 　　臆当时，人们看到的是法拉利的工作人员似乎已在准备收工。超越无望的阿隆索在确保亚军后，没有再试图缩小和舒马赫的差距。就在此时，高潮突然到来——还剩12圈时，此前佯装准备收工的法拉利维修间工作人员突然涌出！此时，舒马赫领先阿隆索20．3秒，车王第四次进站，当他出站后，如梦方醒的阿隆索刚刚转过弯道！ 　　在没有意外发生的情况下，Ｆ1历史上还从来没有哪支车队采取四次进站策略最终夺冠。这是一次精确计算、超人胆略和过人演技的完美结合。 转自搜狐

本周以来，大家的目光都在关注周三的听证会，周末的法国大奖赛似乎成为了配角。一个出人意料的“缓刑”让相关车队不得不花些精力来捉摸其中的奥妙，只有法拉利事不关己、高高挂起，除了出席听证会的让·托德，车队其他人员都在为周末的比赛精心准备着。 尽管车手之间的内讧已经有些扩大化，但是舒马赫依然在低调中酝酿7月的反扑——虽然口头上打死也不承认。 　　7月，登陆诺曼底 　　美国大奖赛的闹剧让舒马赫白白捡了10分，不过德国媒体大部分的言论都把责任从舒马赫那里搬开，认为这是“根据规则应得的”，连威廉姆斯老板弗兰克爵士都在表示“我们愿意把分送给法拉利”。在关于设立减速弯道的9比1支持率的问题还没有真正成为讨论焦点时，汽联已经成为众矢之的，良好的舆论环境也让舒马赫的心境保持了平和，同时也让德国人重新愿意开口谈第八个世界冠军头衔的事情。 　　和以往一样，美国总是舒马赫的疗养胜地，加拿大站之前在美国西部的一周牛仔生活换来了在美洲大陆的18分，这让舒马赫成为了过去两站最大的赢家。“美国和加拿大站之后，冠军的争夺战重新打开了局面，这对于我们来说是个好消息。但是大家不应该过于乐观，因为毕竟我和阿隆索还有25分的积分差距，这还是一个不小的鸿沟。”25分确实不小，但是本赛季第二次回到欧洲大陆，舒米的心情显然和第一次不同，那时的差距是24分。在结束巴林大奖赛之后回到欧洲时，阿隆索26分、莱科宁7分、舒马赫2分；在结束了第一次欧洲四站绕道北美再次回到欧洲之后，阿隆索59分、莱科宁37分、舒马赫34分；三人在其间六站的得分分别是33分、30分、32分——显然，舒马赫已经跟上了争夺冠军的节奏，同时有关赛车F2005和普利司通轮胎的负面新闻逐渐减少，这都是德国人信心的源泉。 　　“路还很长，但是我们现在正处在不错的状态中，因为我们有信念，永不停滞战斗永不放弃希望。”尽管还是这些口号性的言辞，不过这次从法国登陆欧洲确实有些“诺曼底”的意味，7月紧密的赛事后对于体能和意志力是个绝对的挑战，但也是对绝处逢生者舒马赫的最好反扑机会。 　　7月，复仇从法国开始 　　一个月内进行四站比赛，这在F1近55年来还是第一次。而且第一站就是雷诺的老巢法国站，这对于舒马赫来说意义自然非凡。在第一次欧洲之行中，舒马赫在圣马力诺贡献了从第13追到领奖台老二的精彩表演，但是阿隆索的夺冠意味着法拉利主场的失陷，本次在雷诺主场法拉利自然期望一个翻身仗。“我对法国中部富有诗意的田园风光很有好感，我就是那种热爱自然和宁静祥和生活的人，所以我对这条赛道很有感情。”事实上，如果本周末舒马赫能在法国站夺冠，那么他将创造一个车手在同一个赛道8次夺冠的纪录，这在F1的历史上还从来没有过。和去年不同，舒马赫现在还没有这个心情来谈纪录：“这是一条对车手要求很高的赛道，这里的赛道往往温度很高，而且会越来越滑，我必须适应这些，但是我并不喜欢被迫限速。我们现在需要看看，赛道对于轮胎有着怎样的影响。”普利司通已经针对法国赛道研制了新的化合物，并且关注着赛道结构对于后轮的影响，日本人也准备在米其林的主场对对手落井下石。只不过有一个劣势法拉利必须考虑到，由于完成了美国大奖赛的比赛，他们多行驶了600公里的引擎显然已经属于“二手”。 　　作为本赛季的第十站比赛，法国站是本赛季19站比赛的一个中间点，而7月的欧洲四站显然意义非凡。欧洲媒体认为，舒马赫完全有机会在欧洲四站最后一站的德国大奖赛之后重新登上积分榜的领先位置。不过舒马赫本人并不愿意为自己频添压力：“今年有许多场比赛，7月后的比赛依然很多，因此我并不认为下个月的比赛将起到决定性的作用。我们将在马尼-库斯赛道中尽最大的努力，并将拭目以待看看我们将获得怎样的结果。”

周六：18:55:00 2005年世界一级方程式锦标赛法国站排位赛 周日：19:30:00 2005年世界一级方程式锦标赛法国站决赛

1、莱克宁 2、阿隆索 3、特鲁利

1、舒马赫 2、阿隆索 3、巴里切罗

1、舒马赫 2、莱克宁 3、阿隆索