米卡同学的F1情结 80年代： 那时候的中央新闻联播在题材不够的时候往往会插进一些F1的新闻 对F1的认识就是从那时候开始，看着一辆辆造型怪异的车在赛道里飞奔 犹如天外来客的UFO一般，另外对什么什么站 什么什么车手就一无所知了。。还纳闷是不是跟公车车站一样。。 P5 上海朝圣 p9 柠檬的F1 香车美腿 能量守恒。。 913 7个手指头 代表7个分站冠军。 p17 米卡眼中的F1.. P19 永远的法拉利。。 p21 雨神与战神。。 p25 佐腾的日本小车迷。。 p26 小曼的小F1。。 p28 送给星矢宝华的照片。。 [ 本贴由 米卡 于 05-11-14 22:02 最后编辑 ]

90年代初： 偶然的机会在电视上看到了一个普罗斯特（那时候粤语称为：保鲁斯）专辑，知道了被称为F1教父的普罗斯特的辉煌战绩，知道了他曾经在离终点100米的地方坏车最后是自己把车推过终点的，知道了他与塞纳（那时候粤语称为冼拿）的恩恩怨怨，终于是对一个F1车手有了一些了解。。 如果当初不选择F1，阿兰·普罗斯特也许会是一名职业足球运动员，而不是四届世界冠军。在F1车坛光辉的史册中，阿兰·普罗斯特所夺得的分站赛冠军次数仅次于迈克尔·舒马赫，而人们谈论更多的则认为他是历史上最伟大的车手。尽管拥有充满智慧的头脑和最好的赛车，但普罗斯特只能a收获四次世界冠军。因为他出言谨慎、遇事冷静、行为规矩、缺乏激情，所以，和斯图瓦特、劳达一样，不受车迷喜爱，甚至在他的家乡法国也是如此。 　　普罗斯特没有塞纳的未卜先知，也没有克拉克孩子气的迷惑力，拥有的只是对冠军的渴望和对胜利的呼喊。普罗斯特早期的赛车生涯也是从卡丁车赛开始的，在F3中取得成功后，他参加了1979赛季的最后一站比赛，当时他是代表麦克拉伦车队参赛。让人们倍感惊讶的是，在没有任何准备的情况下，首次驾驶F1赛车参赛的他没犯一点错误，使赛前不被人看好的“卷毛王”顿时拥有了相当大的知名度。在保罗·里查德那儿测试了一段时间后，普罗斯特于1980年与麦克拉伦车队签订了合同。1980年的阿根廷大奖赛是普罗斯特的首场处子秀，在竞争力不强的比赛中，他与队友约翰·瓦特森一起积累了丰富的经验，并夺得了第六名。但是，在没有比赛的日子里，普罗斯特赛车的机械出现了故障，导致他手腕骨折和头部脑震荡，使普罗斯特对这个车队充满了厌恶之情，决定离开这给他带来伤心的车队。 　　1981年，恢复了体力的普罗斯特加盟法国的雷诺车队，成为爱国的典范，而当时他是作为车队的二号车手参加比赛的。积累了丰富经验的普罗斯特不但没有生活在队友的阴影之下，而且还在法国大奖赛上夺得了其F1生涯中的第一场胜利。随后在赞德沃特和蒙扎他又接连获胜。1983年，他向世界冠军发起冲击，但在这场争夺战中，他却输给了尼尔森·皮奎特，获得了第二名。为了实现自己第一次夺冠的梦想，在强大的压力之下，普罗斯特于1984年又回到了麦克拉伦车队，重返麦克拉伦车队后普罗斯特开始大踏步地前进。但对麦克拉伦车队来说，他们对普罗斯特的态度与以前截然不同，罗·丹尼斯借用了一辆由约翰·伯纳德设计的赛车让普罗斯特驾驶，由于赛车的性能稍差，最后普罗斯特再次与冠军失之交臂，而这次夺冠的是他的新队友尼基·劳达。1985年，普罗斯特终于实现了自己的梦想，夺得了车手年度总冠军。 　　1986年，普罗斯特继续书写着辉煌，而此时的竞争对手已由一人变成了尼格尔·曼塞尔和尼基·劳达两个人。1988年，普罗斯特 与埃尔顿·塞纳一起为麦克拉伦车队效力，从一开始两人就是水火不容的敌人。同样，竞争也标志着他们对彼此的憎恨与仇视，但这种仇视随着塞纳的英年早逝而烟消云散。由于普罗斯特一直生活在队友埃尔顿·塞纳的阴影之下，1990年，他转到了法拉利车队，不幸的是，在赛季结束的时候他却被车队解雇了。在雷诺车队和法拉利车队这两个车队中，普罗斯特的才干在没有完全地体现。 　　取得了一连串胜利之后，普罗斯特又开始休假。人们以为他将就此退出赛车界时，他却在1993年时又加盟威廉姆斯车队，并赢得他第四次世界冠军。他和塞纳竞争的那几年是F1历史上最辉煌的时代。但是，作为车队老板的新生活比以前更难...... 　　阿兰·普罗斯特（Alain Prost） 　　出生日期：1955年2月24日 　　世界冠军头衔：1985年（麦克拉伦车队）、1986年（麦克拉伦车队）、1989年（麦克拉伦车队）、1993年（威廉姆斯车队） 　　参加分站赛总数：202站 　　夺得杆位总数：32次 　　首次参加分站赛：1980年阿根廷大奖赛 　　首个分站赛冠军：1981年法国大奖赛 　　获分站赛冠军数：51个 　　最快圈速：41次 　　大奖赛领先数：84次 　　领跑圈数：2684圈 　　总积分：798.5分 　　分站赛冠军：1981年（法国）、1981年（荷兰）、1981年（意大利）、1982年（巴西）、1982年（南非）、1983年（奥地利）、1983年（比利时）、1983年（法国）、1983年（英国）、1984年（巴西）、1984年（欧洲）、1984年（德国）、1984年（荷兰）、1984年（摩纳哥）、1984年（葡萄牙）、1984年（圣马力诺）、1985年（奥地利）、1985年（巴西）、1985年（英国）、1985年（意大利）、1985年（摩纳哥）、1986年（澳大利亚）、1986年（奥地利）、1986年（摩纳哥）、1986年（圣马力诺）、1987年（比利时）、1987年（巴西）、1987年（葡萄牙）、1988年（澳大利亚）、1988年（巴西）、1988年（西班牙）、1988年（法国）、1988年（墨西哥）、1988年（摩纳哥）、1988年（葡萄牙）、1989年（法国）、1989年（英国）、1989年（意大利）、1989年（美国）、1990年（巴西）、1990年（西班牙）、1990年（法国）、1990年（英国）、1990年（墨西哥）、1993年（加拿大）、1993年（西班牙）、1993年（法国）、1993年（英国）、1993年（德国）、1993年（圣马力诺）、1993年（南非）

94年5月： 在报纸上看到一则消息，当时被称为F1车王的塞纳在圣马力诺伊莫拉赛道失事，他的赛车以200多公里的时速失控撞向轮胎墙，一个前轮胎正好砸中他的头部（另外一说是被一根连杆刺穿头盔），不幸身亡。。他保持的65次首发记录至今尚未被打破（截止到今年的比利时站，舒马赫夺得64次首发） 　塞纳：车迷心中永远的英雄。他在十年前离开了我们，但是十年来他的形象在车迷的心中却是挥之不去的。 巴西车王魂断伊莫拉，F1的历史因此而凝固 塞纳的诞生 1960年3月21日 塞纳的离去 1994年5月1日 出生地 巴西圣保罗 常驻地 蒙特卡洛，巴西圣保罗 身高 5英尺9英寸(1m75) 体重 70公斤 婚姻状况 离异，女友是阿德利安 子女 无 所学专业 商务研究 兴趣爱好 飞机模型 运动爱好 划水，网球，慢跑 最喜欢的音乐 无论是古典还是流行，只要好听就行 最喜欢的食物 水果，巴西特色食品 一级方程式大奖赛历史战绩 参赛：161场 夺得杆位：65场 获得分站赛冠军：41次 共获得积分：615分 世界冠军：3次 赛车生涯起源 4岁开始开卡丁车，13岁开始参加卡丁车比赛 第一部赛车 1981的福特方程式1600 第一次赛事冠军 1977年泛美卡丁车大奖赛冠军，1979，1980年世界卡丁车大奖赛亚军 最难忘的记忆 1988年赢得了日本铃鹿站的分站冠军，从而获得了总冠军头衔。 职业生涯： 1981 - 福特方程式1600 1982 -英国和欧洲福特方程式2000 1983 - 英国F3冠军 1984 - 加入一级方程式杜尔曼车队，共获得13分积分，名列年终排名第9位。 1985 - 加入莲花-雷诺车队参加一级方程式大奖赛，获得38分，名列年终第四名，并且在葡萄牙赢得了个人首个一级方程式分站赛冠军。 1986 - 一级方程式莲花-雷诺车队，获得55分，名列第四名。 1987 - 一级方程式莲花-本田车队，获得57分，名列第三名。 1988 - 加入一级方程式万宝路-迈凯轮-本田车队，以94分的积分获得总冠军。 1989 - 效力于一级方程式万宝路-迈凯轮-本田车队，以60分的积分获得车手亚军。 1990 - 效力于一级方程式万宝路-迈凯轮-本田车队，以78分夺得车手冠军。 1991 - 效力于一级方程式万宝路-迈凯轮-本田车队，以96分获得车手冠军。 1992 - 效力于一级方程式万宝路-迈凯轮-本田车队，共获得50分，名列第四名。 1993 - 效力于一级方程式万宝路-迈凯轮-福特车队，以73分夺得车手亚军。 1994 - 效力于威廉姆斯-雷诺车队。1994 - 5月1日，在圣马力诺大奖赛上意外丧生。 1994年5月1日死于意大利博洛尼亚的马吉奥尔医院。 [ 本贴由 米卡 于 05-9-19 05:10 最后编辑 ]

95年底： 时年26岁的迈克－舒马赫为贝纳通车队夺得两个世界冠军后转会到法拉利车队,那时的法拉利已经是10多年没夺过世界冠军了（上一次夺冠是1979年的事情），迫切希望这位新出炉的2届世界冠军能为车队带来好运。 [ 本贴由 米卡 于 05-9-20 00:17 最后编辑 ]

96年： 那时的法拉利赛车非常的糟糕，既无速度又无稳定性，被戏称为红色拖拉机。96年基本上是雷诺－威廉姆斯车队2位车手希尔和维伦纽夫的天下，这2位车手为了年度总冠军争得头破血流，而开着那辆红色拖拉机的舒马赫还是在雨天为法拉利夺得了3个分站冠军，雨中的驾驶技巧令人叹为观止，新的湿路天才诞生了，塞纳有了接班人。这一年的总冠军是达蒙－希尔 达蒙·希尔 出生日期：1960年9月17日 　　经过一段长期的，艰苦的斗争，达蒙·希尔（Damon Hill）终于在1996赛季夺得F-1车手年度总冠军。也许在10年前他就知道自己会叱咤车坛。然而，随着他成绩的直线下滑，希尔在1998年遭遇了其职业生涯中的第一个低潮，名誉与威望也因此受到了很大影响。 　　在希尔的职业生涯中共夺得过22个分站冠军和20个首发位置。作为格拉汉姆·希尔儿子，达蒙·希尔所承受的压力是可想而知的，尤其是父亲在1975年的意外身亡更是对他致命的打击。其实，那时的他对赛车一点都不感举，可能是父亲的未了心愿使得希尔义不容辞地投身到这项富于早虽然曾在F-3与F-3000的比赛中多次获胜，但他直到1991年才开始加入F-1给威廉姆斯车队当试车手。1992年希尔在巴布汉姆车队；1993年转入威廉姆斯车队，这个赛季他赢得三次分站赛冠军，在1994年与1996年，希尔也未能登顶。 　　自从1996年以后，希尔失去了王者风采，甚至在1998年只夺得一个分站赛冠军；1999年赛季中期，希尔有了想要退役的想法，可能是考虑要给自己的职业生涯画上一个圆满的句号，才一直坚持到赛季结束。 雅克－维伦纽夫 1989 首次参加意大利三级方程式比赛 1990 意大利三级方程式锦标赛第14名 1991 意大利三级方程式锦标赛第6名 1992 加入日本三级方程式锦标赛，获亚军 1993 参加丰田大西洋锦标赛，获季军 1994 印地车赛“最佳新人奖”得主，总分94列第六 1995 赢得印地500大赛，成为历史上最年轻的印地车赛总冠军。威廉姆斯车队宣布他将于次年加盟F1 1996 赛季揭幕战澳大利亚大奖赛获得杆位和最终比赛亚军，欧洲大奖赛夺冠，赛季后半段积分紧追队友希尔，最终获年度车手亚军 1997 七次分站赛冠军，摘取年度车手总冠军 1998 两次进入前三名，车手榜积分仅落后于两大豪门的四位车手，21分排名第五 1999 转入英美车队，大部分比赛均未能完成，没有获得积分 2000 得17分获得车手排名第七 2001 12分列车手排名第七 2002 取得4分列车手年度排名第14 2003 表现远不及巴顿，仅得6分，在倒数第二站美国站之后被佐藤琢磨替代 2004 顶替特鲁利为雷诺车队出战了最后三站比赛，可惜一分未得 2005 转投索伯车队 [ 本贴由 米卡 于 05-9-19 05:26 最后编辑 ]

好！

还是叫保鲁斯来的习惯啊~~

洗拿好听。。。。

曾经挂在嘴边最多的是麦拿伦车队...

97年： 雷诺发动机搭配威廉姆斯的车架还是天下无敌，不过车手有了变化，希尔转会去了三流车队，维伦纽夫成为1号车手，法拉利的赛车也有了些起色，加上了舒马赫的车技，差不多已经可以跟得上威廉姆斯的脚步，这一年的赛事是很好看的，年度总冠军的归属直到最后的日本站出分晓。舒马赫在对手超越自己的时候撞向对方希望能两败俱伤，结果对方毫发无伤，自己的车却故障退出，还被赛会剥夺了年度亚军。这样的结果使人感觉有点悲壮。 找不到当年的图片了 。。 [ 本贴由 米卡 于 05-9-19 10:18 最后编辑 ]