请教一下各位同学，早晨汽车发动时需不需要预热？如果需要的话预热多长时间？ 由于偶上班就2分钟的车程，常常为了要不要花几分钟的时间来预热车子而犹豫。 再问个幼稚的问题：怠速怎么解释？::21:

2分钟的车程还是走路比较好。 我记得好像是化油器车才需要热车的，电喷的好像不需要。 不懂乱讲的……

zt: 1） 早上是否需要热车问题，尤其是电喷车，说明书上明确注明不要热车，怎么办？ 刘：所有车辆在早晨发动车时，都应该热车。不论是化油器车，还是电喷车。但是热车的时间也不用太长，冬天2－3分钟，夏天可以略短些。 电喷车说明书上关于不要热车的说明，可能是出于环保方面的考虑。 发动机的整体正常工作温度应该在90℃左右，冬天早晨的温度可能是几度到零下几十度，夏天早晨也不可能达到这个温度，不进行适当的预热，对发动机的损伤还是比较大的。 汽车的预热，不光包括发动机预热，变速箱、轮胎、转向机等等也都需要预热，所以就算进行了2－3分钟的发动机预热后，在驾驶上路的前3－4KM，也要注意适当慢开，慢加速，慢转向等。 化油器车预热发动机，不要长时间大开度的使用手风门（否则油气比例失调，反而不好），应该用手风门和脚油门配合，使发动机工作时不抖动为佳。具体办法是：发动车子，拉出手风门至发动机不抖动为止，脚下稍微踩下一点油门（飞仙估计：200－300转足矣），用手推回手风门至发动机开始抖动后，再稍微拉出一点点，稳定住2－3分钟。 汽车发动机是一部机器，电喷不电喷，并没有对发动机的工作原理产生根本的改变，发动机的缸体、活塞、连杆、曲轴、缸盖、垫子和螺栓等等，全是不同的材料制成，热膨胀系数彼此不同，设计时是按照发动机正常的工作温度对各部件进行的工差、配合以及润滑情况的设计。过低过高的温度都会破坏这种最佳工作状态，给发动机带来损害。 我见过一篇文献上面说，汽车刚刚启动的好象前20秒钟，所造成的污染相当于正常驾驶几十KM的排放。 停车热车和行车热车的本质区别，无非两条：1、发动机负载在行车时变大；2、发动机转数在行车时一般会高于停车时。这两条恰恰非常不利于正常地对发动机进行预热。 前两年，在清华的全自动精密机械加工国家实验室里，看到他们在调试一台数控机床，准备自动加工一个汽车发动机缸体（好象直列6缸，6把刀，一次切削，一刀活，保证形位误差），旁边摆着一些连杆、活塞什么的，我当时对这个不太了解，就问老师：“这个东西还这么精密吗？”老师指着缸体跟我说：“你看这里，由于发动机缸体厚度不均匀，造成在不同温度下，缸体会有一定的变形，在冷态下，发动机缸体燃烧室的截面根本不是圆的，活塞在冷态下也没有与燃烧室内壁紧密结合，有很大空隙。设计的参数是：当发动机在90℃左右工作时，活塞的横截面形状与燃烧室一致。”我记得当时看到的活塞好象是铝制的，不知仅仅是样子，还是真正的活塞就是铝的。 发动机在冷态时，润滑油也很凉，又由于活塞与燃烧室内壁之间空隙大，无法形成油膜，正常润滑，那时的磨损之剧烈可想而知。 早上下楼，发动好车子，用油掸子清洁一下车子，检查一下“汽油、机油、水、刹车、喇叭、灯”，用个二三分钟，车子也预热好了，又干净光亮，何乐而不为呢？ 个人认为：发动半分钟以后就可以走了,但速度不要太快. 呵呵，供参考了。。。。

个人认为：发动以后就可以走了,但速度不要太快. 转速不宜超2Q...

个人认为，应该是要热车的。感觉热车和是不是电喷没有直接关系。但注意到了一点，当水箱温度到90的时候，车子几呼听不到声音。可能是让机油充分的润化作用。但冷车启动时有轻微的震动感。

原来我也有过这个疑惑，经过对网上资料的搜集及请教。基本认为电喷车在海南这种气候，不需要热车。我现在都是启动就走。但水温表没上来的时候速度最好慢一些。好让机油充分润滑一些。等过了水温表的白线。就可以提速了。

我个人觉得到冬天还是要预热的，大概在2分钟左右，这样子车一天的行驶状况都会好点。在北京要预热10多分钟呢！

雨丝 于 06-11-2 12:01 写道： zt: 发动机在冷态时，润滑油也很凉，又由于活塞与燃烧室内壁之间空隙大，无法形成油膜，正常润滑，那时的磨损之剧烈可想而知。

首先表明，支持9哥的说法。 针对这篇转贴 这里就有一个矛盾。 原地热车肯定不舍得踩油门，那么，润滑油很冷、发动机转速又低，机油泵输出的油压最小，不是更不容易形成油膜？磨损不是更加剧？ 如果原地热车踩油门，让机油压力增大，尽快让机油到达润滑点。那么，行车与停车热车有什么区别？（行车不开快就是了）

归总：车，爱砸开砸开，开烂了换！

我一般是着车10多秒后 开动 前面的几公里转速不要太高。。