交强险背后所隐藏的变数 虽然笔者也相信，职能部门用法律来规定交强险的初衷是为了进一步扩大法律的人性关怀，保障交通事故中的第三方受害人能够得到及时有效地得到救治，但是从辩证的角度看，任何法规在保障一部分人利益的同时，都必然会损害到另一部分人的利益。当发生交通事故时，究竟哪一方才是真正的弱者？其实这不是想当然就可以简单划分的。更何况我们的职能部门在制定法规以及最终实施的过程中，缺乏透明、公开和民主参与，始终将普通车主这一实际利益相关群体完全置身于政令制定过程之外，这样一厢情愿的政令真的就能够适应我们特殊的国情，并发挥起其应当体现出的效果吗？ 变数之一：保险公司下调三者险费率 前文提到，商业三者险已经成为众多保险公司盈利的一种重要手段。交强险的出现，使得保费总额大幅提高，对于经济型轿车来说，涨幅甚至可能超过50％。这就使得部分经济不富裕的车主，在投保交强险后，可能放弃附加投保商业三者险，从而减少三者险的投保数量，而对于保险产品，保障其良性运转的一个重要因素就是需要有庞大的保单基数来降低出险风险所带来的潜在损失。同时，交强险是一种被定义为既不盈利也不亏损的产品，如果前一年运营中出现亏损状况，则会自动通过第二年上浮费率的方式提高收益，这相当于使用一种无风险产品分担了商业三者险可能出现的风险，在一定程度上为商业三者险提供了更好的成本空间。在这种此消彼涨的推手作用下，保险公司出于打击竞争对手和维系其商业三者险的订单数量的考虑，则必然会在三者险费率或其它额外优惠方面有所行动，具体表现则可能会集中在适度调整商业三者险的价格、赔付率或免赔额等方面。 不过，考虑到保监会的监管以及保险行业内部的诸多不透明因素，我们也不必对下调三者险额度过分乐观，毕竟被调控过的产品始终不会向市场标杆完全看齐。近日也已经传出商业三者险与车损险有可能将会被重新统一定价，对于即将购买新一年度保险的车友，这并不是一个利好的消息。 变数之二：交强险的费率是否会有所调整 虽然第一年时，全国统一规定了交强险的费率，但由于其使用不盈利不亏损的原则，因此从第二年开始，交强险的费率大体上会根据不同地区、不同收入和实际经营情况来进行调整。 不过，具体到每一个人所承担的保费费率，则很可能将会与投保人上一投保期中出险的次数和交通违章次数等挂钩。如果投保人上一投保期内没有出险记录或无交通违章，在新一年办理交强险时则会相应得到一定幅度的优惠（例如交强险费率下调一定比例等）。看上去，这似乎是一个诱人的规则，不过，这种优惠的午餐真的这么容易吃到吗？ 姑且不提非现场执法让我们心痛的防不胜防，只说说交强险的“无过错责任赔偿”原则就足以令大家郁闷。无论投保人在交通事故中是否负有责任，均应对发生事故的对方车辆或行人进行赔偿。如果是和人发生交通事故，由于之前《道路交通安全法》的精神我们已经普遍接受，出于救治伤者的目的，进行赔偿是无可厚非的；但如果发生这样一种案例：我的车在路面正常行驶，不料被后车追尾。这本是最简单的追尾案件，必定会被裁定后车全责，赔偿两车的全部维修费用。但现在由于交强法的无责赔偿中针对财产损失的规定，不但后车要赔偿我的损失，我也要帮助后车修车，最高赔偿对方400元（相当于帮助对方买一只新的大灯的价格）。 如此看，无责任赔偿是否有点人性化过度了呢？ 变数之三：交强险的额度是否会变化 其实笔者一直算不懂这样一笔帐：既然保险公司通过自己的市场调研推出商业化的三者险，并且根据市场规律从三者险这个项目中实现了收益回报，那么商业三者险所制定的费率和相应的赔付金额就应该是正常情况下，能够得到市场认可的金额。 相比三者险，交强险同时兼具了额度低、费率高这两大缺憾，虽然其赔偿范围广，但由于实际项目的最高额度偏低（例如，医疗费用最高限额8000元，8000元够医治重伤的吗？），实际事件中可能起到的作用并不一定会像职能部门乐观估计地那样完美。 如果投保人为了确保严重事件时能够通过保险尽量降低自身经济负担，那么或许另投一份商业三者险的方式能够起到一些作用。但为什么事情一定要搞那么复杂呢？每一位车主每年都会交车船税、养路费、高速过桥费，买车时要交购置税、新车出厂要交消费税，一旦违章还会交罚金，这么多的税金相关职能部门不向公众透明其流向以及财报也就算了，难道就不能考虑适当为车主们增加一些补贴，以提高交强险的赔付额度吗？ 是无力为之，还是根本无心而为呢？

化油器轿车冷车启动技巧 作者:Michelin 现在谈及化油器这个名词，也许能令不少人陌生。这种多年以前的汽车标准“器官”，现在已经变得很稀有，取而代之的是新时代的“器官”--电子喷射装置。可对于这位功勋老臣，我们还是要来了解一下他的脾性，免得让他倚老卖老，令你难堪。毕竟现在仍在路上驰骋的车中，仍然有着装配如此古老技术的发动机的车子，而且它们一般都年岁已高，最容易出现化油器轿车让人尴尬的情况，那就是冷车启动困难。在这篇文章里，笔者就以自身经验，加上技术的角度，介绍一些老旧化油器轿车的冷车启动技巧，希望能给广大仍在驾驶化油器轿车的朋友些许帮助。 我就有亲历过一次这样的经历，现在想起还时常后悔不已。那是一个夏天，在工作结束回来的路上，看见一辆经典的老甲壳虫停在路边，强烈的好奇心令我驻足观望。我仔仔细细审视三圈下来，尽然把车主吸引来了，说明身份后，车主很乐意的打开车门请我进去看看。对于一款风靡全球的经典车型，车里的每一处设计都令我着迷。“想发动车子，转一圈吗？”车主见我沉醉其中在一旁说。我兴奋得是不知怎么回应，只知道连忙点头！接过钥匙，拧动开关，“咔咔咔……过后，发动机停留在着与不着的边缘，就是不能正常怠速，真郁闷！我脸红了，车主也笑了：“启动的时候给脚油试试！”。果然，车是着了，可是我油门一松，啪啪啪……眼看着转速指针又回落到零点了。车主说：“还是我来吧，你下来，我带你溜一圈。”这样一来，我只有极不情愿的挪出驾驶座，并且错过了一次驾驶甲壳虫的经历。车主上车后很熟练的启动了发动机，但启动之后他并没急着就走，而是原地又给了几脚油并拉起了一个把手（风门），等水温渐渐上来，才带着我上路。故事说到这，我们应该对化油器车着车的几个基本特征有认识了吧？那么为什么化油器车需要再发动的时候给脚油；为什么需要拉风门来维持怠速？ 在功能上，化油器车型和电喷车型都是一样的，通过调节供油正时（给油的时间）、及供油量的多少来控制发动机的负荷。不同的是化油器车型是直接受控于驾驶着脚下的油门，电喷车型是通过ECU（发动机电脑芯片）监控油门的状况来控制发动机负荷。当然，发动机做功光有油是不行的，还必须有适量的空气。而空气和油的混合比例有一个理论值，14.7：1.这里涉及到一个“空燃比”的概念，所谓空燃比是指空气质量与燃油质量之比，科学家认为1公斤汽油完全燃烧约需14.7公斤空气，即空燃比为14.7：1，这种空燃比的混合气称为标准混合气，由于这个数值在实践中难以实现，所以又称为“理论混合气”。空燃比大于标准混合气称为稀混合气，小于标准混合气称为浓混合气。 由于混合气的浓度变化与发动机在各种运行条件下的负荷变化紧密相关，简单的化油器远远满足不了这种随时变化的要求，因此人们在简单化油器上不断添加新的装置用于调整化油器的工作状态。发展到今天，就形成了有多种辅助装置的化油器，主要有怠速、加浓、加速、启动等装置。化油器的多种功能装置之中，主供油装置是除怠速外，发动机其它各种工况都需要的供油装置，是化油器的基本供油结构。怠速装置是在怠速运行时提供少而浓的混合气的装置，以维持发动机稳定的最低转速。加浓装置是发动机大负荷时额外供油的装置，以弥补主供油不足。加速装置是当汽车加速时节气门开度突然增大时额外供油的装置，使发动机转速及功率能够迅速增高。启动装置是当发动机冷启动时提供极浓混合气的装置，常见方式是在喉管前方装一阻风门来控制进气量。 当我们起步和加速的时候，因为需要较大的功率，所以发动机的喷油量要高于理论空然比，这个时候，驾驶员踩下油门，节气门打开，气缸吸入大量的油气混合物，使发动机转速提升。加速和高转时油耗高，这都很好理解，但怠速也需要如此大的空然比，就令人纳闷了。怠速时转速低，发动机负荷也不大，怎么也需要较高的空然比呢？这主要是冷车工况决定的。冷着车时，发动机未达到适合的工作温度，运转阻力较大，如果这时用平常的怠速供油量和进气量，那发动机只会因为承受不了过大的负荷而停止工作。电喷发动机，因为有电脑芯片监控发动机负荷，所以会自动增加供油量来适应需求；化油器发动机这是就只能依靠人脑来实现补油的程序。 那么我们就来看看如何通过人脑来实现最佳的补油方法吧。首先如上文所说，我们知道化油器车有一个电喷车没有的控制开关--阻风阀，又称风门。风门的作用很简单，就是通过堵住进气口的外端，从而提高喉管处的真空度，以获得更高的负压，达到增大供油量的目的。风门在怠速时关闭，以提供少而浓的混合气，维持并稳定怠速。待发动机预热后，打开风门，使发动机正常工作。因此我们在冷车启动化油器发动机的时候，一定不要忽视这个阻风门的存在，在启动之前，就将其拉出，然后在启动发动机，只要阻风门工况正常，一般还是很容易着车的。 但是有些化油器的车采用的是电子阻风门，在其无法满足发动机正常启动时，或者阻风门失效的时候，此时启动化油器轿车就会遇到麻烦。一般来说是如上文所说，适当踩下加速踏板在转动启动钥匙，但这样仍有可能难以启动。那么还有一个小技巧，那即使在转动启动钥匙但未点火之前，先空踩几下油门，然后在点火的同时继续反复空踩油门，此时启动成功的概率会增大很多。其原理就是上文所说的，在踩下油门踏板的时候，化油器中的机械加浓装置会额外的喷射一股燃油出来，从而达到提高混合气浓度的目的。不过这种方式有一定的风险性。如果给油太猛，压入的燃油过多导致燃油把火花塞打湿，那么这台车在短时间内就无法启动了。这就是人们常说的淹缸，实际上这种说法存在一定的误区，准确的说应该叫淹火花塞。一旦出现这种情况，如果还想马上将车启动，唯一的办法就是将火花塞拆下来晾干——这显然是不可能的。因此这样的操作需要经验，也需要对自己的车子比较熟悉。 文中介绍的技巧也只是一般情况下可能解决问题的方法，并非所有的车子都适用。对于这种老旧车型，我们应该在了解了这些原理以后，可以根据自己车子的实际情况，摸索出一套最有效的冷车启动方法来，让老车继续发挥余热。

强贴.............顶...

在夏季漫长的南方，汽车空调的使用频率可能不比收音机少。但就这看似简单的汽车空调，越来越多的私家车车主中却不乏有不会使用的，由此闹出的笑话也真不少。如何科学高效并且安全地使用汽车空调，其实学问真不少。 　　 　　 一、如何应对制冷效果不佳 　　 　　多数情况下，没有正确使用才是最大元凶。 　　 　　 ▲内循环提升制冷效率 　　 　　虽然并不提倡长期使用空调的内循环功能，但如果想达到最快最有效的制冷，内循环绝对不能忽略。内循环的另一个作用是防止不洁空气进入，若汽车在尘土飞扬的道路上行驶时，内循环可防车外灰尘进入。 　　 　　 ▲排出车厢热气 　　 　　车窗关闭时，空调系统的效率最高。但汽车若在烈日下停放时间较长，车内很热时，打开空调后，应打开车窗，待车内热气排出后再关闭。这样空调的制冷速度将大大加快。 　　 　　 ▲选好风速挡位 　　 　　汽车正常运行中，为防蒸发器过度结霜，影响空调系统的运行，空调的送风速度及温度控制不应同时长时间置于最低。但是当车速低于25km／h时，应将风速开关置于低速挡位，避免发电量不足和冷气不足。 　　 　　 ▲选对出风口风向 　　 　　制冷时空调的风向最好向上吹，因为冷空气会向下沉，风向挡位最好选择吹面挡。调节出风口向上效果最好，不要选择吹风挡的那一挡，因为风挡玻璃的温度很高，会抵消一大部分制冷效果。 　　 　　 二、如何维护汽车空调 　　 　　由于工作环境复杂，相对于家用空调，汽车空调更需要“关怀”。 　　 　　 ▲检查压缩机皮带 　　 　　如果皮带表面与皮带轮槽接触侧面光亮，并且启动空调时有“吱吱”的噪音，说明皮带打滑严重，应更换皮带和皮带轮；如果皮带过松应给予调整，否则易使空调系统制冷不良。 　　 　　检查空调系统软管接头是否有油迹。如发现渗漏，及时去维修处解决。 　　 　　 ▲清洁冷凝器 　　 　　在夏季使用空调时用水管对着冷凝器进行冲洗，因为汽车冷凝器表面的清洁便于使热能散发到外界去。定期清洁冷凝器表面，可使空调系统的制冷效果大大提高。 　　 　　 ▲检查制冷剂液面高度 　　 　　利用干燥器的观察窗，可以检查制冷剂液面高度。玻璃窥视孔通常安装在干燥器的盖子上面，运转发动机和空调系统，透过玻璃窥视孔观察制冷剂的流动情况。如果空调机工作正常，可从窥视孔内看到清澈的冷冻液在不停地流动，并且在高温时还偶尔夹带着些小气泡，在关掉空调系统的时候能够看见小的气泡。 　　 　　 ▲冷冻剂要足够 　　 　　可通过感觉干燥器的入口管路和出口管路之间的温度差来估量，或者通过歧管压力表进行检测。当然，这些工作就需要依靠维修厂了。 　　 　　 三、如何应对刹车变软 　　 　　有不少驾驶员反映车辆在空调使用时制动性能会变差，这种情况在装备化油器发动机和低档的电控燃油喷射发动机的车辆上表现尤为突出。 　　 　　其原因在于，车辆在开空调时发动机负荷变大，为减少车辆动力性能的下降，发动机控制系统一般都装有空调怠速提升装置。这一装置是通过一个电磁或真空吸力包将节气门稍微顶开一个角度来实现的。在制动时，即使驾驶员松开了油门踏板，节气门后面的进气支管也无法达到正常的真空度，因此就会影响车辆的制动效果，这种状况在越小排量的发动机上表现就越明显。所以，炎炎夏日，当您在空调开启的情况下采取制动，就需要比平时踩踏板更加用力。 　　 　　 四、如何防止空调中毒 　　 　　专家提醒，车内长时间地使用空调，会导致一氧化碳中毒。一氧化碳的产生，是由于发动机在怠速状态时，汽油燃烧会不充分，产生大量含一氧化碳的废气。为防止冷气外泄人们往往在空调开启时把车窗全部关闭，致使一氧化碳不能及时排出，废气在车内逐渐聚集，人就会在不知不觉中一氧化碳中毒。轻者恶心呕吐、头痛、头晕，重则可引起精神错乱、排便失禁、四肢瘫痪，甚至使呼吸中枢麻痹，心脏停止跳动而导致死亡。在我们的身边就有这样失去生命的事例。 　　 　　应当说预防一氧化碳中毒，除了车要经常检查车厢的密封是否严密之外，如果车辆在停驶时，仍需使用空调，则不要把车窗全部关闭，应注意车内通风。提醒您，车辆即使在行驶时，也应该经常开窗换气。 　　 　　 五、如何去除空调异味 　　 　　很多人反映，自己车辆空调的风力不够，还夹杂着尘土味、霉味等异味。不洁净的空调可能会导致驾驶者头晕、恶心，甚至患上呼吸道疾病。 　　 　　为了解决这一问题，拆卸、清洗蒸发箱是最彻底的办法，这种方法能够从根本上消除了异味，但每拆卸一次，就需放氟、安装和加氟等一系列工序，麻烦而且技术难度高，车主需要支付的费用也不菲。有一种专门去除空调异味的新型喷雾应运而生。我们只需将空调打开，风向置于外循环，关闭窗户，把这种喷雾产品从外进风口处，连续喷10秒至20秒，这种产品能随着风道，附着在蒸发箱表面，靠产品自身功用，杀死霉菌，从而进一步达到清除异味、净化车内空气的作用。

前几天刚学到用内循环制冷快 以前怕憋气都是用外循环的。。

米卡 于 2007-7-22 11:45 写道： 前几天刚学到用内循环制冷快 以前怕憋气都是用外循环的。。

是的，外循环出风不是纯制冷风，夹带外部空气，所以没有纯室内循环制冷效果好。

米卡 于 07-7-22 11:45 AM 写道： 前几天刚学到用内循环制冷快 以前怕憋气都是用外循环的。。

不会吧米卡，连你都才学会，车的说明书上都写了内循环制冷快的呀

小禾 于 07-7-23 17:55 写道： 不会吧米卡，连你都才学会，车的说明书上都写了内循环制冷快的呀

呵呵 是啊 我都不看说明书的哦。。:D:D:D 以前天气不太热 用外循环就觉得可以了 最近贼热就觉得空调不凉了。。

米卡 于 07-7-22 11:45 AM 写道： 前几天刚学到用内循环制冷快 以前怕憋气都是用外循环的。。

::27:::27:::27:::27: 还是版主 下场就站在那给大家

我爱我车 于 07-7-24 12:45 写道： ::27:::27:::27:::27: 还是版主 下场就站在那给大家

版主又咋啦？？::22:::22:::22: 不懂就问呗。。