蹦蹦兔 于 07-7-20 17:22 写道： 说的也有理,不过动力足也可弥补车重的问题.:P

是的，在直道上肯定是这样。但在直道少且短弯道多的赛道上，车重了负担就更大。 比如在“上”字型赛道，最长的直道才1175米，如果车速达到300Km/h，14秒就跑完了；如果车速260km/h，也不过16.3秒就跑完了。可是那14个弯怎么办？车子轻优势就来了。车子重，动能就大，入弯前刹车的距离就要长；入弯后，车子重了，要么降低车速要么增大转弯半径，否则车子不好控制。在这段直线上看似能快个2秒，但由于需要提前刹车，实际能快1秒已经不错了。:lol::lol:

如果非要花那么多钱,不如用破虚911 GT3 RS MT,国内税前价格189万,还改装啥?把空调音响一拆往金港里一扔,绝对能套杀吹牛B的300万人刀POLO一圈以上,玩笑的成分太大了,赛车手玩世不恭的很多,但涉及到吃饭的家伙,大都比较严肃的,当然,改车无止境,就象说一辆F1多少钱一样,说不清... [ 本贴由 柠檬 于 07-7-20 21:12 最后编辑 ]

密G 和柠檬的分析都很有道理 看能不能找到改装POLO在上赛道的圈速来对比一下 确实不好下结论。。 另外POLO要改估计只能从降低重心和自重上下手 改轴距可能比较麻烦。。 还有一个问题是轴距短的车在过弯上应该是比轴距长的车有优势的。。 轴距长的车在高速上稳定性会比较好。。 [ 本贴由 米卡 于 07-7-20 21:15 最后编辑 ]

别处查证了下,好象是送到日本改的,330万人民币一辆改装费

米卡 于 07-7-20 21:11 写道： 密G 和柠檬的分析都很有道理 看能不能找到改装POLO在上赛道的圈速来对比一下 确实不好下结论。。 另外POLO要改估计只能从降低重心和自重上下手 改轴距可能比较麻烦。。 还有一个问题是轴距短的车在过 ...

按韩寒第2名1圈用2分05秒来算，平均时速应该在166Km/h。 轴距适当的长也不一定不利于转向，轴距稍长可以适当调整重心位置，减轻高速时转向不足，本来前驱车重心靠前就容易出现转向不足。不过，轴距的确改来困难。

柠檬 于 07-7-20 22:35 写道： 别处查证了下,好象是送到日本改的,330万人民币一辆改装费

哦，听说丰田改赛车还是到德国呢。难怪！:D 人家可是大众车队。如果用911，那就闹笑话了。

上 赛道的最快圈速由舒马赫在2004年做出 1分32秒左右 F1的平均时速200公里左右 如果改装POLO在上 赛道能保持160左右的平均时速 那是比较高的水平了 据了解F1的领航车在赛道上的平均时速也要求差不多在160左右 速度太低的话F1赛车冷却不够。。领航车型是AMG的SLK55 [ 本贴由 米卡 于 07-7-21 08:58 最后编辑 ]

这种改装的小赛车肯定跟F1没法比。

呵呵 找到了SLK55 AMG的指标 5.5公升V8引擎，经AMG调校至360bhp，数值之大令人雀跃。 　　平治SLK55 AMG规格表 　　车　　型：双门双座位开篷跑车 　　引　　擎：V8 SOHC二十四气阀 　　容　　积：5,439c.c. 　　最大马力：360bhp/5,750pm 　　最大扭力：52.0kgm/4,000rpm 　　驱　　动：前置引擎、后轮驱动 　　传　　动：7G Tronic七前速自动波箱 　　悬　　挂：（前）三连杆麦花臣支柱式 （后）多连杆 　　制　　动：（前）340×32mm通风碟配六活塞卡钳 　　（后）330×26mm通风碟配四活塞卡钳 　　车身体积：4,087×1,794×1,271mm（长×阔×高） 　　车　　重：1,540kg 　　轮　　胎：（前）225/40R18 （后）245/35R18 　　极　　速：250Km/h（电脑锁定） 　　0-100km/h：4.9秒

F430车型参数 长×宽×高(mm) 4512×1932×1214 最大功率[Kw(Ps)/rpm] 360.3(490)/8500 最大扭矩(N·m/rpm) 465/5250 0―100Km/h加速时间(s) 4.0 最高车速(km/h) 315