收到这么一个提案，想用做2008两会发言，不知可行否？如可行请高手帮忙修正，请大家就此发表看法，帮助完善，分分酬谢！！
在海南建设生物质能源（木薯）基地的建议
邓xx
随着我国经济的快速发展，油气后备资源不足的问题不断显现。2005年国内的石油缺口已达一亿吨，能源的供需矛盾日益突出，已成为制约我国经济可持续发展的长期压力。据有关部门预测，今后我国石油消费和进口将呈上升趋势。大量进口石油势必影响国家的能源安全。石油作为矿物质能源，不可再生，从国家能源战略出发，需加快替代能源的发展，特别是可再生能源的开发，以减少对石油的依赖。目前，国外的生物酒精已可与石油相抗衡，巴西以生物质为原料生产的生物酒精年产量已达160亿公升，美国的生物酒精产量也不断增加，在西欧一些国家，50%的酒精是生物酒精。
由于环保的需要和国内有限的石油资源，我国政府已于2000年启动了汽车燃料乙醇计划，燃料乙醇将成为我国的朝阳产业。如果在汽油中添加10%酒精，酒精市场的需求是每年将新增加300万吨，而目前国内酒精产量只有200万吨左右。在我国，生产能源酒精的原料主要有玉米、高粱、甘蔗和木薯。
木薯是世界三大薯类作物之一，是热带地区最重要的热能来源，被公认是一种很有发展潜力的能源作物。它适宜在热带亚热带地区生长，生物生产力高，病虫害少，生产成本低，具有较强的竞争力。
海南省位于我国最南端，地处热带，气候温暖，湿润，光热水资源丰富，十分适合木薯生长，加上人口相对较少，荒山荒地多，发展木薯产业具有得天独厚的条件。当前，我省正全力推进生态省的建设，更需发展无污染的能源。充分利用我省的荒山荒地，建设生物质能源（木薯）基地和乙醇加工厂，用木薯生产的乙醇替代部分汽油，对于减少能源污染，维护我省的生态安全和热带经济作物的可持续发展，具有十分重要的战略意义。
因此，建议我省调整农业产业结构，建设生物质能源（木薯）基地，促进我省生态与经济又好又快地发展。
[ 本贴由 罗大耳朵 于 07-10-17 15:05 最后编辑 ]
木薯产地感觉多集中在海南白沙一带,以往海南地广人稀,荒地很多，但近几年中部山区、丘陵广种桉树、马占相思、橡胶、槟榔等经济树种，山里许多黎、苗村寨家家户户争地种槟榔，橡胶，沿海则种果树、香蕉、反季节瓜菜，很多农民已经有“有地就有钱”的观念，若改种木薯，经济成本是否划算，是个值得考虑斟酌的事情，而且要满足金光的速成林需求同样也需要大量的土地储备资源，这可是各林业局长都头疼的事情。
:lol::lol:
能否将乙醇汽油改为甲醇汽油呢，甲醇生产海南可是有现成的基地啊，想要多少就有多少,不过甲醇汽油技术方面难度要大过乙醇汽油:):)
[ 本贴由 扬明 于 07-10-18 22:24 最后编辑 ]
一.没有很好的突出海南发展生物质能源基地的优势:(1)资源优势 ,(2)地域优势,(3)技术优势
二.在海南建设生物质能源（木薯）基地的设想和目标是什么不是很详细
甲醇燃料发展势在必行(ZT)
当今世界面临着两大问题，一是石油能源危机。世界以及我国石油储量有限，而且随着经济的发展，石油消费量正逐年增加。我国从1993年起就已经成为石油净进口国，近十年来中国经济平均增长9.7%，石油需求年增长5.77%，而国内石油生产年增长1.67%，中国正在成为世界石油的最主要买主。正如胡锦涛总书记在中央经济工作会议上所说：'这严重影响着我国经济安全和国家安全。'二是环境污染。我国拥有汽车辆年增加速度很快，以石油成品油作燃料时，汽车排放尾气中含有的碳氧化合物、碳氢化合物、氮氧化合物、硫氧化合物和石油中含有的多种致癌物质严重威胁着人们的健康。另外汽车排放的二氧化碳导致臭氧层破坏和地球温室效应增加，已经造成人居环境空气质量的严重恶化。因此，积极寻求和发展清洁能源已成为各国的头等大事。
相对于电能、液氢、液化石油气、天然气、核能等，醇基燃料以其优异的品质被认为是最有前途的汽车代用清洁燃料。甲醇燃油具备以下优点：提高甲醇和汽油的利用效率，优化能源结构，符合国家产业政策方向；减少汽车尾气排放污染，改善城市生态环境；节约能源，利于国家能源安全和经济可持续发展；燃烧清洁，无积碳，可改善汽车车况和延长汽车使用寿命；含氧量高，可适应沙漠及高原缺氧地区等特殊环境；经济效益显著，并可带动相关产业发展。
中国工程院院士、清华—BP清洁能源研究与教育中心指导委员会主席倪维斗认为，我国能够代替石油的产品，首先要量大、成规模，其次是原料要充分。从这一点衡量，最符合条件的应该是甲醇汽油。
甲醇作为替代能源具有很多优点。首先因为甲醇的来源广泛，其中煤制甲醇更具重大意义，尤其对含硫量高、不易民用或工业用的煤，也不影响生产甲醇。从煤中制取甲醇，也可在多种可点燃物质中提取混合醇，再将甲醇作为燃料代替汽油，等于汽车烧煤。其次甲醇汽油含氧量高，燃烧充分，能有效地降低和减少有害气体的排放，按照国家标准，碳氧化合物下降98.9%，碳氢化合物下降88.11%，达到欧III标准，部分指标达到欧IV标准，有利于环境保护，故有绿色环保燃料之称。第三因为甲醇汽油的燃烧特性，能有效地消除燃烧系统各部位的积炭，避免了因积炭的形成而引起动力下降、燃烧不充分等现象，且可降低各工况排气温度，有利于降低零部件热负荷，延长发动机部件的使用寿命。第四因为甲醇汽油中的甲醇是一种性能优良的溶剂，能有效地消除油箱及油路系统中杂质的沉淀和凝结，有良好的油路疏通作用，减少为清洁疏通油路而购买的如油路通、燃油精等添加剂的费用开支。第五因为使用甲醇汽油无论是电喷式和化油器式的任何一款汽油发动机，无须作任何改造即可正常使用。第六因为甲醇汽油辛烷值高，动力强，适用于高压缩比发动机，可提高发动机的效率。
而且中国经济的快速发展，为甲醇汽油提供了巨大市场需求。专家预测，到2020年中国的石油产量在1.7~2.0亿吨，相当于2.09~2.28亿吨甲醇，而且还不包括甲醇作为四大基本有机原料的消耗。2020年甲醇的市场销量可能在3亿吨左右，尽快出台甲醇发展产业政策，促进甲醇工业发展，形成国家支柱产业是我国当务之急。而且中国是世界石油消费大国，但石油储备刚刚启动，一旦遇到紧急情况，这点储备只能是杯水车薪。将资金用于大力发展甲醇燃料，从根本上解决中国能源问题，既是最好的石油战略储备，也能创造更多的社会效益。
按照入世承诺：中国从2004年1月1日起取消成品油进口配额管理，允许外商独资经营油品仓储。零售业务从2006年1月1日起，允许外商从事成品油批发业务，与世界经济接轨。国家不用太大投资，只需出个文件及进行产业引导，市场和效益就能极大促进甲醇工业的巨大发展。从国家经济发展，能源战略安全保障方面需要，全面推广甲醇燃料条件已成熟，甲醇燃料的发展已到了关键时刻，相关产业政策出台应是顺理成章的事，甲醇燃料的快速发展势在必行。
我国的能源状况是贫油少气富煤，从1994年起已成为石油纯进口国，此后平均每年都递增约1000万吨，目前年原油消耗量达2亿吨以上，年进口量达到7000万吨，成品油年进口量达三千多万吨，在巨大用量的压力下，我国能源安全已成为严重问题，迫切需要寻找新能源。以煤制甲醇是较好的出路，甲醇与汽油按一定比例混合就成为甲醇汽油，它可以直接代替普通汽油，缓解汽油的紧张局面，同时甲醇汽油燃烧完全，有很好的环保效益，其应用前景非常看好。
据研究表明：由于燃烧矿物燃料产生的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物几乎有一半是汽油机、柴油机排放的。随着机动车数量不断增加，机动车排气对环境的污染越来越严重。甲醇汽油燃烧比90号汽油的排气中有害物少，对环境污染的影响也轻，比无铅汽油燃放排气的一氧化碳和未燃烧的碳氢化合物也少得多。经上海环保产品质检总站实际测试，一氧化碳降低90%以上，碳氢化合物降低90%以上。车用甲醇汽油作为一种清洁型的车用燃料，不但可以有效地节约石油资源，还大大减少汽车尾气污染，是一种清洁的车用燃料。
甲醇汽油的推广和应用也能提高我国燃油的品质。目前我国车用汽油标准仅能满足欧I标准的要求，还远远不能满足北京、上海、广州等作为国际大都市的环保计划的要求。其次对于汽车的排放指标是与汽车本身的品质和燃油的性能紧密相关的，国内汽车的升级换代比较快，目前燃油的标准低已经成为排放指标升级的瓶颈。因此，必须对现有车用燃油标准和品质进行改变，一方面，提升燃油的标准技术水平；另一方面，加强燃油排放指标的监测。
甲醇汽油的推广和应用对石油能源的储备具有战略意义。据有关机构研究发现，在可用混和气浓度范围内，发动机使用甲醇的热效率比对应汽油高7%~13%。同时甲醇可用可再生资源进行生产，又有利于节约不可再生资源。甲醇汽油的推广有利于国家能源战略的调整。
甲醇汽油的推广和应用也能带动相关产业的发展。目前世界甲醇生产原料中，天然气大约占80%，我国天然气资源相对较少、价格较高，从而使以天然气为原料生产甲醇的成本比以煤为原料高出35%左右。煤炭是中国储量最多、产量最大的主导能源，且我国煤制甲醇生产技术成熟，因此，甲醇汽油研制成功将会带动煤化工及可燃物质提取混合醇工业的发展。
背景链接:国外甲醇汽油发展状况
上世纪二十年代甲醇汽油开始用作车用燃料；在二次世界大战期间，甲醇汽油广泛应用于德国；上世纪七十年代受二次石油危机的影响，美国、日本、德国和瑞典等国先后投入人力、物力进行甲醇燃料及甲醇汽车配套技术的研究开发。
美国对甲醇燃料和甲醇汽车进行开发和应用，重点开发燃烧M85(含甲醇85%)、M100(含甲醇100%)专用甲醇燃料汽车。1987年美国福特汽车公司及美洲银行，改装500辆福特车，试用M85甲醇燃油，总行程3380万千米，时间长达3年，取得甲醇汽车改装生产的经验。1995年美国DOE能源研究中心投入12700辆甲醇车试用M85。
日本汽车研究所1993年用大型公共汽车、载货车使用M85、M100燃料，进行了6万千米的道路试验，以检验发动机的耐久性、可靠性。1994年，日本奥托甲醇型汽车，用7年时间进行道路试验。1996年，日本本田技研工业株式会社，试用汽油、甲醇自由混合双燃料车，已完成确保与汽油大致相同耐久、可靠的灵活燃料车，得出的结论是，成本降低，有利于批量生产。
在欧洲，瑞典1975年首先提出甲醇可以成为汽车代用燃料，并随即成立国家级的瑞典甲醇开发公司(SMAB)。前德意志联邦共和国在上世纪七十年代开始研制甲醇发动机，1979年制定了'用于公路交通运输的醇类燃料'的研究规划，将M15汽油用于汽车，其间组织过由6家汽车厂生产的一千多辆燃醇汽车投入试运行，并在全国主要大、中城市建立M15汽车加油站，形成全国供应甲醇汽油的网络。在上世纪七八十年代，德国大众汽车公司还在中国建立了M100甲醇汽车示范车队。可以说，德国是至今世界上发展甲醇汽车最有成效的国家。
资料表明：使用甲醇汽油用于汽车是完全可行的。据统计，目前，瑞典、新西兰已推广使用M15汽油，意大利计划用含甲醇80%的混合醇代替汽油。综合世界其他国家研究和实用结果，可以得出在现有汽车发动机上，不致发生运行障碍的酒精混合率以乙醇20%或甲醇15%为最合适的界限。如今已大量推广使用甲醇汽油的有德国，其加甲醇3%~5%；瑞典，其加甲醇15%，而大多数国家计划加甲醇15%，并正在进一步的推广或成批使用中。
[ 本贴由 扬明 于 07-10-17 16:45 最后编辑 ]
其实有时候想想没必要每年都提新的提案，只要检查是否把去年的提案都认真落实了没有就可以了:lol::lol::lol::lol:。我们从来不缺提议，缺少的是认真落实和完成。
感觉大海说的是两码事,提案仅相当于是建议,而落实与否,那是建议被采纳推行后的事情,也就是政策的执行力问题,这可是老大难问题了,若能改善多几分,估计2020年GDP可以至少翻三番了....:D:D
印象里，上月发改委有个通知，今后不再审批新上乙醇项目，乙醇项目如果没有国家的补贴，是很难盈利的。大妈可以去发改委的网站上查一查。