号号 于 09-2-18 04:06 PM 写道：
尽快在绕城高速和海榆中线交叉口那里加一个出口啊，不会是要等中线高速建起来再开吧？那要等到啥时候？
号号这个建议好，绕城高速除了质量问题、设计问题还有的就是没有对海口市的外环线交通发挥很好的作用。
我们都知道绕城高速的作用主要就是为了让载货的大车在海口市的外延线就可以分流，避免造成市内交通的堵塞。但是我们的绕城高速的路段却没有很好的连接海口市从东到西的工业区，例如从桂林洋开发区到金盘开发区，再到狮子岭飞地和港澳工业开发区等等。
这个问题金鹿的叶茂老总挺在意的，和他聊了一下，觉得他提的建议很好。
但问题是我手上没有什么资料，提案很难写。
不知道兄弟姐妹们有没有什么办法啊！
1、叶茂这个建议是不错，但是谈何容易。目前市政这块的投资主要是靠海口城投向国开行举债，今年这个形势，估计国开行会进一步增加对基础设施项目的贷款，这样也给海口市政府上马新项目创造了条件，但是即便有了钱，立项了没有也是个问题，如果提案上去再讨论立项，按目前的效率，从立项到上马不知道还要到猴年马月
2、到屯昌的高速马上要启动，号号说的那个开口和连接路据说按计划是安排在这条线的建设当中的，
3、你的三个提案中的就业问题不妨顺着“大企业富国，小企业富民“这个角度走，大力扶持中小企业和非公经济发展，解决就业问题，这也切合中央精神。几条小资料，供参考：
1）2007年银监会提供的数据，中小企业为国民经济创造了55%以上的GDP总量，实现了60%以上的出口创汇额，贡献了50%以上的财政税收，解决了75%以上的就业岗位，承担了82%以上的新产品开发
2）07年底全省中小企业共有28.84万户，从业人员147.7万人。中小工业企业2642家，产值531.21亿元，其数量和产值分别占全省全部工业企业总数和总产值的99.89%和79.33%。
[ 本贴由 neighbour 于 09-2-18 18:15 最后编辑 ]
修歌 于 09-2-19 15:23 写道：
限速120起拍120！损招又出来了。
我估计JC想120起拍，但是不敢。
比如：拍了修歌121，您坚持自己199.9，再要求JC出具检定证书。就算每年检定，肯定不敢说误差控制在0.85%以内。
拖拉机 于 09-2-19 04:59 PM 写道：
我估计JC想120起拍，但是不敢。
比如：拍了修歌121，您坚持自己199.9，再要求JC出具检定证书。就算每年检定，肯定不敢说误差控制在0.85%以内。
这个能行得通吗？
即使行得通，估计成本不低。:lol::lol:
如何不让限速牌变罚款牌
海南东线高速公路即将提速至120公里，让人振奋。但一些路段限速突变、限速过低，使驾驶员一不小心就超速被罚，不少人怨称“限速牌”成了“罚款牌”。
如何不让“限速牌”变“罚款牌”？笔者认为，相关主管部门应正确认识行政行为基本原则中的“合法性”和“合理性”的关系。
行政行为的“合法性”原则，是指行政机关的活动必须遵守法律；而“合理性”原则是指，行政行为不但要合法，还要客观、适度，符合公平正义等法律理性。也就是说，法律的规定是死的，它不可能就各种客观情况考虑得面面俱到，而实践中的行政权力，大都被法律授予一定的自由裁量权，以保证执法的合理化。
但一个合法的行政行为，并不等于就是一个合理的行政行为；一个合法却不合理的行政行为，肯定不是一个好的行政行为。如何判断一个行政行为是否合理，首先这就要看该行政行为是否具有合理的动机，其次要看它是否符合社会上大多数人的公平正义观念。
就高速公路限速问题，交警部门可限速100公里、也可限速110公里，当然还可限速120公里。这些限制，在我国目前的《交通安全法》和《公路法》里都是合法的。
但对海南部分道路限速标准的合理性，公众至今仍有诸多质疑。如海文高速公路出口的匝道从时速100公里突变成50公里，中线一些公路竟然还有20公里的限速。诸类限速，不仅给驾驶员造成行驶不便，而且可能带来安全隐患。
如何确定合理的限速标准？笔者建议，主管部门应根据道路客观情况，设置相应的交通信号和设施。限速标准要坚持便民的原则，进行科学论证，召开听证会来多方征求群众的意见，同时应在相关标准设置之前15日，向社会公布。对公从的意见或建议，有关部门应在规定期限内做出答复。
总之，对于这些涉及人民群众根本利益的问题，行政机关只有充分保证公民的知情权和参与权，才能让行政行为成为群众叫好的举措。
高速不可怕……
现在怕的是下面市县搞的很多发财点，昨天就听说一朋友在保亭3次过限速40km的路段，超速50%，被罚3000￥咯。