看那意思说的好像其实就是120就拍你了。

地瓜叶 于 09-2-20 11:00 写道： 高速不可怕…… 现在怕的是下面市县搞的很多发财点，昨天就听说一朋友在保亭3次过限速40km的路段，超速50%，被罚3000￥咯。

地瓜去搜索一下关于保亭的贴吧，多的是。

煤渣，早先看过海口正在被旅游边缘化的观点，关注一下？

地瓜叶 于 09-2-20 11:00 AM 写道： 高速不可怕…… 现在怕的是下面市县搞的很多发财点，昨天就听说一朋友在保亭3次过限速40km的路段，超速50%，被罚3000￥咯。

这是我们下一步想改变的事情，正在推！

煤渣 于 09-2-23 11:57 AM 写道： 这是我们下一步想改变的事情，正在推！

写那个机场的士提案的时候，是不是可以顺道写一下关于车管所的士投诉跟进及反馈的 现在的士简直就是流氓 拒载，宰客，辱骂乘客啥都有份 俄出门能不打的绝不打的 宁愿公交都比打的强 可杭州在这方面监管做得很好 的士司机的服务都很好，最怕投诉了 因为车管所对投诉非常重视 同样是旅游城市 出租车形象也是城市名片之一 就没有人管吗

我还是想再说一次，限速120起拍120是个可怕的陷阱。 大家警醒，不要超110万事大吉。 估计会有更多人中招。没看到起拍通告的，特别是外省来自驾的，谁看到120的标牌不开到120呢！

没事的修歌. 只要确实是120Km/h起拍,只要你的车没有改装过,只要你按车速表行驶在120km/h. 被拍的机会应该很低. 因为对车速表是有要求的。 公式一下子找不到。120km/h的表速，实际车速大概不会超过115km/h。 [ 本贴由 菠萝蜜 于 09-2-23 12:44 最后编辑 ]

找到了，根据国家标准GB 7258-2004

关于对海口美兰国际机场出租车加强管理的提案 提案内容： 海口美兰国际机场在海南的交通运输中就发挥着举足轻重的作用，2008年海口美兰国际机场完成旅客吞吐量就达到822.2万人次，是连接省内和省外的一条非常重要的交通枢纽。同时美兰机场已经成为展现海南人文环境的一个重要窗口。其拥有美丽的绿化环境、洁净的空气，堪称“花园式机场”，海口美兰国际机场自身已经成为一个知名品牌，也是代表海南形象的一张名片。然而却有一个屡管屡乱、医治又复发的问题困扰美兰机场的发展，这个问题就是机场出租车管理混乱的问题。其混乱情况主要有以下两点： 一、 机场出口处拉客仔围堵拉客，喊价离谱； 很多出美兰机场的朋友，无论是海南本地人还是外地人，在机场出口处都有类似的经历：总有一群人拦在你的去路，神神秘秘的问你要不要出租车，更有甚者，这群人把你围裹在人群当中，拿着你的行李直接往外头奔。这种经历让很多初来海南的人感觉就像跟抢劫样的，曾有来琼的游客就向海南媒体进行过投诉，反映这些拉客仔的不当行为，严重影响了他们对海南省的第一印象。这些拉客仔哄抬车价，原从机场到海口市区打表大概50元左右的车价，这些拉客仔开出100元到150元不等的价格。而且这些拉客仔对报价保持了特有的“默契”，他们不会在价格上做出松动，很多旅客不得不高价接受。随后拉客仔又把旅客像“贩卖人口”样的卖给出租车司机，从中赚取50到100元不等的差价。很多旅客很难接受这种不法勾当，旅客和拉客仔的争吵打斗也时有发生，旅客的人身财产安全受到严重损害。有时拉客仔为了抢食（抢客），拉客仔和侯客的哥大打出手。 以上问题，严重影响了美兰机场的出租车管理秩序，严重损害了海南省作为“和谐岛”的形象。 二、出租车“拒载本地客、短途客，凑客拼车、不打表”情况严重。 美兰机场出租车司机在有多趟航班抵港时拒载本地客，已经不再是新闻了。我作为一个本土人，就遇到几次这样的尴尬（对此，我以一个乘客身份、专程到美兰机场做了调查：2009年1月13日晚9：30分左右，由于当时没有抵港航班，出租车司机尽管不同意打表，但开价70元愿意将我送到国贸。但到了晚上12：30左右，当时有从山东、上海来的好几趟航班，这时我就是开出80元的价，人家看到我是本地人，人家就以各种理由搪塞我了）。有时问及，人家司机回答也很直接：他们老早就在机场来候机，在机场还交了管理费，大老远跑来就想拉趟“喊得起价”的外地客（他们愿意拉到三亚的旅客，开出了400元一个人的价格，只要凑齐两个人就走）。对此我能理解出租车司机的心情，但不能同意他们的这种拒载行为，出租车作为一种社会公共资源，应当受到出租车运营相关管理规定的约制，出租车司机拒载本地客无疑损害了消费者的合法权益。 出租车拒载短途客现象也很严重。由于出租车要轮班载客，往往要在机场等上一两个小时才能拉上一拨旅客，出租车司机往往以“其只跑长途”为由拒载，让很多短途旅客只能望车兴叹，（当时我就亲眼所见几个海南政法职业学院的学生因为路途太近，的士赚不到钱而被拒载）。 有的出租车的哥还出“新招”，你要便宜点吧，也可以。只不过要再凑一两个旅客才可以走。的哥收这个旅客几十、收那个旅客几十，凑齐一百多块才肯发车。有时凑不齐一车旅客，的哥干脆把两车旅客凑成一个车。出租车的哥的利益是满足了，但乘客的利益损害可想而知了。 “不打表”是美兰机场出租车的一大突出顽症，很多的哥就是一口价“到市区，××钱，不打表”，之后任由你苦口婆心，铁价不二。“不打表”的背后隐藏了出租车的暴利，一趟打表原本只有50元的价格，不打表后往往就要收旅客80到100多元了。这严重损害了旅客的经济利益，亦让人产生“管理混乱、政府疲软”的印象。 我的建议： 1、美兰机场出租车市场之所以是一个香饽饽，这与美兰机场没有把这个市场放开，有直接联系。 美兰机场对进机场的出租车收取了一定的停车费、管理费加大了“进机场拉客”出租车的经济成本（的士司机透露：这个管理费还挺高，也不是随随便便那个司机交了管理费就能进机场出口处营运，实际上这个市场就是被一帮人垄断控制了）；由于机场缺乏对候客出租车缺乏有效科学管理，造成旅客等不到车、车接不到旅客，出租车的哥为拉上一趟旅客往往要等上一两小时，加大了出租车的时间成本。由于海口美兰机场没有把这块市场放开，使得其它出租车难以像进入一个公交停车站那样进出自由，机场内的出租车相对处于一个“求大于供”的境况。以上经济成本、时间成本、“求大于供”的市场境况衍生出“拉客仔、拒载本地客、短途客，凑客拼车、不打表”等一系列问题。 所以建议美兰机场取消收取出租车停车费、管理费，把出租车“进机场拉客”的门槛取消，从而打破“求大于供”的境况。市场放开了，任何出租车都没有优势地位，旅客不再需要“拉客仔”从中“斡旋”，将在打出租车时占据主导地位。为了提高业绩，出租车当然会依据市场规则提高服务质量、合规运营。 也就是说，美兰机场的利益让步一点点，出租车和旅客的受益就会迈一大步。而实际上，正是出租车进机场载客，才得以使美兰机场快速疏导客流、方便快捷离港，故取消出租车的机场停车费、管理费是一种理性选择。 2、现美兰机场应当利用自身资源，严格践行“旅客引路员”制度。即机场一方面应积极组织出租车按秩序排队等客，另一方面安排“旅客引路员”积极组织旅客打车离港，从而避免拉客仔扰乱机场秩序，并能有效遏制出租车“拒载本地客、短途客，凑客拼车、不打表”情况。机场“旅客引路员”迈出一小步，机场服务质量和旅客受益就会迈出一大步。 3、美兰机场可以与出租车公司签订《服务质量保证合同》，对于出租车等违规行为，一经证实形成有效投诉，可由机场先行赔付，再由机场对违规的出租车公司进行追偿。目前首都机场实施“机场现行赔付”制度，受到了旅客的好评。美兰机场的服务思路想细一点点，机场服务质量和旅客的实惠就会上一大台阶。

菠萝蜜 于 09-2-23 12:34 PM 写道： 没事的修歌. 只要确实是120Km/h起拍,只要你的车没有改装过,只要你按车速表行驶在120km/h. 肯定不会被拍。 因为对车速表是有要求的。 公式一下子找不到。120km/h的表速，实际车速大概不会超过115km/h。

蜜哥看来是抱着科学的态度。你不准测速仪也按照你的公式来算啊:lol: 我只相信知道了起拍值120后，还开到120的，那肯定是跟银子过不去的。