http://news.hainan.net/newshtml08/2011w11r1/815083f0.htm
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我的跟帖（保存在此，估计那边会被删）
修_歌 于 11-11-1 08:27 PM 写道：
矢弓一向替百姓仗义执言，深知民间疾苦，非常敬佩！
大文拜读完，感觉淋漓尽致，大有把文当刀，刀刀刺向垄断丑恶嘴脸的感觉！
本人觉得，呼吁“放开竞争，让粤海铁3/4号投入运营，提升运力”这点还远远不够！即使粤海铁3/4能上客能上汽车，虽然方便快捷许多，但我们仍然过不起海！
秀英港/海安港轮渡公司和粤海铁轮渡经营的琼州海峡黄金水道，就是他们日进黄金万两的水道！
他们哪顾及海南人民的一些利益？
他们都不叫竞争，只是抢劫分脏不均罢了！
是的，就是抢老百姓的钱，卡老百姓的脖子！
他们不是交通天使，他们都是拦路虎！
而我们都是待宰的羔羊，永远填不饱这拦路虎的胃口！
有他们在一日，垄断暴利经营一日，海南物价就能一直领跑全国！
从小，教科书就告诉我们，海运是最便宜的运输方式，可是这短短的12海里，我们却被榨取天价的过路费！
一直让人愤恨不解的是，为何1－2吨的小车过海，要按最少10吨的运费来收？
连岛外自驾来海南游玩的游客也惊呼！过海费太贵了！
他们或者只需要来一次，被宰一次而已，我们可是一直被困在岛上的，开车过个海，往返就上千元过海费，过海人票42元/次，汽车轮渡费要420元/趟，这是天价！这是暴利！
周边的朋友都说，出去一次就有被宰一次的痛感，只能自嘲岛外多转几天，摊低过海费！
令人惊奇的是网上没有几篇质疑过海费的文章，就是矢弓这拳头也没打到痛处。看来这问题并不值得关心？我不相信海南人民都很有钱，岂能无视这卡脖子的过海费！
我们的人大代表、政协委员哪去了？来关心这个话题吧，这是让你走红海南的提案！
[ 本贴由 修歌 于 11-11-1 20:45 最后编辑 ]
修歌 于 11-10-27 17:15 写道：
海南省政府如果还记得自己是“人民政府”的话，
就应该把这个唯一的出海通道变成真正的最便捷的大通道，而不是让某些利益集团为了一己私利为所欲为！让通道变成拦路虎！
不要让他们搞什么价格垄断，利益同盟。 ...
这要支持！
这支拦路虎太可恶了，真是把豆腐卖到了肉价
闲置-阿华 于 11-10-28 10:24 AM 写道：
海峡股份效益好啊，还要上市，不知道是不是同一个企业。
海峡股份早就上市了，就是专营海安这条黄金水道的公司。
http://blog.tianya.cn/blogger/post_read.asp?BlogID=336487&PostID=36360771
作者:矢弓 标签：琼州海峡跨海通道2011-10-27 10:51 星期四 晴.
琼州海峡，是大自然勒在海南人民脖子上的一根绳子。海峡一咳嗽，海南就发烧。所以，海南人民寄希望于跨海通道，在远水不解近渴的时候，就寄希望于海峡轮渡。希望过海轮渡的船多一些，轮渡的船大一些。至少，不要一有风吹草动，海峡就封渡停航。
如今，广州日报一则报道，更是让海南人民痛彻心肺。原来除了台风，还有一根勒在海南人民脖子上的绳子，这就是人们很少知道的“海峡办”。报道说：“琼州海峡的运输受到严格的管理，由两省的海峡办来管理。两省的海峡办是隶属于广东和海南两省交通厅下的一个处级单位，专门来管理和协调海峡运营。凡是新增运力，都要由广东和海南两省的海峡办同意后，报交通部审批。”
因为这家“海峡办”作梗，粤海铁轮渡的两艘能扛8级风的粤海铁3号和4号，被他们以各种理由一直不准运载过海汽车。海南省交通运输厅运输处副处长冯绍裘说：“琼州海峡是一条黄金水道，相关企业这么多人都是靠这条水道来养活的。海峡运输一定要受国家控制，最主要的目的是为了安全。一个企业要达到安全目标，首先要让他盈利。但如果一个公司没有盈利，安全是空谈。运力必须要在总量上有一个控制。”
按照如此解释，就是已经霸占了琼州海峡这条黄金水道的人，要养活他们，就必需让他们盈利，他们不盈利，或者盈利不多，他们就会以安全的名义，卡住其它运力参与。他们如果赚得不够饱，吃得不够多，海峡的运力就必须总量控制住。
如此厚颜无耻的强盗理论，这位加在海口的冯副处长还有更坦率的说辞：“海口港有6000名职工，他们是靠琼州海峡来养活。广东也有3家公司依靠琼州海峡的运输。”“2008年，铁1号、铁2号已经占据了琼州海峡运力的28.7%，如果再投放铁3号、铁4号，投入客货车运营，这两艘船更大、更先进，加起来可能占到海峡运力更大份额。”
至此，我们终于明白，海南省和广东省交通厅联合成立的海峡办，因为粤海铁不属于他们管辖，准许粤海铁营运汽车，就会影响他们现有的利润，而粤海铁属于铁道部，海峡管辖权在交通部，两者为了部门利益，不惜浪费国家资源，不惜绑架海南800万人民，不惜牺牲海南建设国际旅游岛的根本利益，琼州海峡就这么成了交通部的自留地。
每次遇到老大难的问题，只要抽丝剥茧，总会遇到体质上的障碍。继续追踪体制不顺的原因，说到底还是利益之争。地区之间争利，部门之间争利，人与人之间也是争利，这些争利，最终都是与民争利。无利不起早，有利可图就争着去办，无利可图就拖着不办。为了养活收费站职工，我们的高速公路就得继续收费；为了养活琼州海峡原来的职工，粤海铁轮渡就空跑也不准运汽车。于是，老百姓的生活就越来越艰难，国家的政策就这么被衰减，社会财富就这么被侵吞，物价指数就这么被抬高，这就是我们当前民生艰难的现状。
有人说，当时海南建省，如果将雷州半岛划归海南，跨海通道也许早就完成了。也有人说，如果交通部与铁道部合并，肉煮了烂在锅里，这粤海铁过海轮渡批准根本就不存在问题。如今，部门掐架，百姓遭殃，海南人民还得忍受很长时间的苦难。
人们担心，琼州海峡跨海通道一旦通了，海峡办和他们的职工谁来养活？他们为了养活自己，会不会也来阻扰跨海通道？
[ 本贴由 修歌 于 11-11-1 23:50 最后编辑 ]
http://blog.tianya.cn/blogger/post_read.asp?BlogID=336487&PostID=36405213
作者:矢弓 标签：琼州海峡垄断2011-10-29 07:42 星期六 晴.
几次自驾进出海南岛，几次亲历了琼州海峡的渡海过程，咱要用自己的所见所闻，批驳所谓琼州海峡港口运力富足的谬论。我甚至猜测，说这话的人大概根本就没经历过驾车渡海的经历，要不，他们怎么好意思睁着眼睛说瞎话？
以前渡海到对岸，也可以有两个选择，这就是秀英还是新港。大概这两个选择都是一个老板，肉煮熟了也是烂在锅里，两个选择一直相安无事。
现在，新港没了，多出来一个粤海铁码头，这尽管也是两种选择，可一个属交通部，一个属铁道部。老板不一样，事就出来了。其实，作为消费者，谁是老板并不重要，重要的是谁能让我便捷便宜安全渡海，我就选择谁。在价格相同的前提下，设施和服务就成了选择的标准。
从地理位置上看，秀英港占有地利。毕竟离市区近，毕竟知名度高。而且，两岸无论是路标还是道路，都能让人一目了然，不特别选择，一不小心人们就选择了秀英港。
但秀英码头渡海的规矩，是不装满不开船。当你必须采取倒车方式，让汽车登上坡度很陡的轮渡吊板的时候，你就会怀疑，秀英码头可能有交警的股份。因为这对于一些非职业的驾驶员，能这样倒车上船，难度比驾校考试还高。能在秀英码头上船下船的人，就无需怀疑执照的水份。当我在码头工人的指挥下倒车上船之后，你不能不惊叹行行出状元，车与车之间的密度，轮渡俨然成了百货仓库。下车时候，连车门都打不开，有时候你得从另一边爬。
当然，秀英码头一个最大的好处就是，装满即走，无需看时间。码头车多，等待的时间就少，反之则就只有苦苦等待。所以，每一艘渡船都没空档，每一点运力都被使用到极致。如果用秀英码头的理念来开城市公交车，估计海口公交再过50年都运力富足，无需增加新车。
终于，粤海铁出现了，海南渡海有了另一种选择。无需倒车，可以顺当开车上船，无论是栈桥还是甲板，甚至是乘客休息室，硬件设施都远超秀英轮渡。更让人舒心的是，轮渡有时刻表，只要你能赶上趟，你就无需等待。因为马力充足，粤海铁轮渡渡海时间只需不到一个小时，只是秀英港轮渡的一半。还有，粤海铁轮渡能抗8级风。国庆长假期间我渡海归来，尽管海上狂风暴雨，但轮渡依然四平八稳，没什么感觉。等我上岸回到海口，才知道海口遭受洪灾，20公里，开了两个小时，多次绕道，才回到家里。
两相比较，秀英港秩序有些混乱，在对面海安港，常常遇到票贩子，声称只要要给他一包烟钱，他就可以带你插队；秀英码头的轮渡船小，渡海过程有些颠簸。但粤海铁虽然有时刻表，可因为只批准了两艘船可以装汽车，一旦遇到某一艘船维修，时刻表就常常不准确。这次国庆期间，拨打南港北港的两个电话，永远都在通话中。还有，进出粤海铁码头的道路特别糟糕，不知是他们自己懒得维修，还是码头道路不属于他们管辖，交通厅有意为之。
用我多次渡海的亲历证明，海南省交通厅负责人所谓“现在港口运力富足，即使是在进出岛高峰期时也能满足市民的出行需求，因此无需再增加新运力”的说法，是他们怎在牺牲乘客渡海时间基础上，昧着良心说的。因为同属交通厅管辖的其它任何运输，都不可能不守时，都不应该装满再走。人们多年来呼吁琼州海峡渡海公交化，至今没有回应，也就是交通厅为了追求部门利益最大化，打小算盘才一直不予理睬。
还有，拜托交通厅，撒谎也要有点技术含量，不要再以什么安全的名义，对粤海铁设置门槛了。当年武大郎开店招工，都敢明说比老板高的一个都不要，粤海铁能装整列火车都安全不过关，你那些开了多少年的破旧渡船怎么就能每次都能顺利过关？
[ 本贴由 修歌 于 11-11-1 23:51 最后编辑 ]
没有被删，但跟帖的很少，看来海南人民过海的少啊，对物价疯涨的忍受度也大！
过海少，多数还是被拦路虎吓倒的，往返一趟这么短的路程就近千元了，太坑爹了