没这么恐怖吧，不过想想奔驰还有人砸呢？呵呵，这位老兄说的有些好像和自己的操作有关，不一定全是车子的毛病吧！

今天偶的赛欧SRV发生严重状况。早上出发前发现处液罐内已经没有冷却液，（1号快到目的地时虽然发现冷却液少了，但还有）加进去了3瓶纯净水，返回快到屯昌时，发现水温快速上升，关闭空调也无法阻止其上升，赶紧停车检查，在虎头、大满贯、77等的帮助下，发现漏水位置（看图）：节温器与发动机的连接松动。经鲁司令、盖子等积极联系修车厂，最终紧固节温器，平安归来。感谢大家的帮助！ 由于这个位置漏水比较难被发现，漏的水很容易被热发动机蒸发掉。如果发现冷却液损耗比较快，就要考虑这个位置漏的可能。 特别感谢虎头拖车。

收到。

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这几天开始给我的红色手档SLX小O跑磨合，趁放假，每天到西海岸兜一圈，保持60-80车速，5挡，开空调时间为50%，100公里7.8升93#. 报告完毕。

请教波罗蜜：开起来松油门老有一震一震的感觉，是怎么回事？？JS说磨合期要天天去60-80匀速拉拉车，有这么频繁的必要吗？？

都是发动机控制模块ECM起的作用。ECM通过监测车速、发动机转速等调整供油。低速的时候比较明显。

zt 塞欧C16NE发动机采用多点燃油喷射系统（Multec MPFI），主要由发动机控制模块(ECM)、6个传感器、节气门体、喷油器等组成。 驾驶员通过节气门控制进气量，节气门位置传感器检测节气门开度的信息传ECM，由ECM综合诸多因素调整喷油量，是混合气最佳。发动机工作时，节气门位置传感器检测驾驶员控制的节气门开度，进气岐管压力传感器检测进入气缸的空气量，这两个信号作为燃油喷射的主要信息输入ECM，由ECM计算出喷油量。再根据冷却液温度、进气温度、氧、爆燃等4个传感器输入的信号，ECM对主喷油量进行必要的修正，确定出实际喷油量。最后再根据曲轴传感器检测到的曲轴转角信号，ECM确定出最佳喷油和点火时刻，并指令喷油器喷油、火花塞跳火。

这么说是必然的？没法改变吗？？ 还有磨合的问题，我是说磨合期是不是各种速度都要跑一跑，特别是我们这些长期在市内开的，是否需要拉拉高速，还有人说磨合期不能上50KM,有这规定吗？？？

哎，出问题就要解决问题 C16NE型发动机冷却系统为封闭强制循环式水冷系统。冷却系统主要由水泵、散热器、节温器、温度控制开关、冷却风扇及储液罐等组成。 离心式水泵由发动机正时带驱动。当发动机为冷态或温度较低时，冷却液进行小循环，不经过散热器。冷却液的循环线路是由蜡式节温器控制的，当冷却液温度达到80度（摄氏）时，节温器阀门开始打开，冷却液经过散热器进入大循环。当冷却液温度达到105度（摄氏）时，节温器全部打开，全部冷却液流经散热器作大循环流动。另外，冷却系统中有专设的管路经加热器流过节气门体，以便节气门体在低温时预热，使发动机平稳运行。 [ 本贴由 菠萝蜜 于 04-10-12 09:11 最后编辑 ]