对赛欧车来说，为什么要保证后轮气压不低于前轮呢？ 其实，这里边有另一层原因。 为了便于说明情况，不妨让我们先来看一个事实。 赛欧车的质量参数在用户手册（2002年6月版）、出厂车辆检验单或驾驶员车门下侧标签上有都有说明（标示），大家可以拿出来看一看。例如，我的车是SRV两厢手动，其质量参数如下（为便于比较，列出对应的轮胎气压）： 整备质量（空载）：整车1005kg，前轴599kg，后轴406kg（前轮气压190kPa，后轮气压190kPa）； 额定质量（满载）：整车1465kg，前轴770kg，后轴695kg（前轮气压210kPa，后轮气压250kPa）。 （其中整备质量（空载）数据摘自出厂车辆检验单，额定质量（满载）数据摘自驾驶员车门下侧标签。） 空载时，前轮载荷比后轮多出193kg，超过后轮负载近48％，再考虑到至多三名乘员时（假定前排二名，后排一名），前轮载荷肯定超过后轮达50％以上，此时前后轮气压的规定值却同为190kPa；再看满载，虽然后轮载荷仍不及前轮，可气压的规定值反而倒是后轮的要比前轮的高得多，达100×（250－210）／210＝19％。 不论空载还是满载，后轴的重量都低于前轴，但为什么还要规定后轮的气压在空载时与前轮一样，满载时反而还要比前轮高出许多？这样的规定不觉得有点匪夷所思吗？ 事实上，作为单个轮胎，其充气压力主要取决于自身结构和载荷，但装配到汽车上以后，与汽车作为一个有机整体，就派生出一个非常重要的问题――前后轮胎气压的合理匹配问题，它直接涉及到汽车的操纵稳定性，也就是我们平常所说的转弯操控性。 轮胎的气压，直接影响轮胎的刚度（也就是变形程度），特别是轮胎的侧向刚度（侧向变形）。而侧向变形的大小，尤其是前后轮胎侧向变形的相互关系，可以说对汽车的转弯超控性有举足轻重的影响。如果后轮侧向变形大于前轮，转弯时容易出现“过度转向”（在弯道中保持方向盘转角不变，如果此时车速增加，转弯半径会自动变小）；如果前轮侧向变形大于后轮，转弯时则可能出现“不足转向”（在弯道中保持方向盘转角不变，如果此时车速增加，转弯半径会自动变大）。 “不足转向”比“过度转向”好控制，而“过度转向”则有一定的危险性，容易陷入恶性循环（转弯半径变小使离心力增加，离心力增加又加大轮胎变形，轮胎变形加大导致转弯半径进一步减小）。所以，一般而论，后轮气压不低于前轮，甚至始终高于前轮，可使汽车有一定的不足转向特性，使汽车的转弯过程（特别是在车速高、弯道急的情况下）变得容易控制。正是基于这个原因，现代大部分轿车尽管结构各异，但其中绝大部分都是这样要求的，赛欧车也没有例外。 由于篇幅原因，关于这点就不再多谈，我们作为开车人，只要知道这个概念而且平时加以注意就行了。

下午到4S做了光触媒，大概一个小时左右，步骤如下： 1、洗车，同所有的洗车场一样。 2、车内喷含有清洁剂的水，擦干净。 3、把光触媒加到一个小罐里，用压缩空气喷到地板、座椅、顶棚部位。在喷的过程中，用纸板挡住不让喷到仪表板、窗玻璃等光滑部位，因为如果喷到这些部位将来会模糊、发花、不再光亮（也就是说老化了）。所以空调出风口部位等都不能喷。 4、关上车门，开冷风2分钟左右（人要出来）。 5、ok! 效果，师傅说：主要是杀菌。比如在车内抽了烟，喷过光触媒的部位都不会沾上烟味（也没太听明白师傅的意思，好像是车内不会残留烟味）。:D

主题：上海通用的车, 买了才知道上当受骗 作者：wien_os　　发表日期：2004-12-16 12:21:52 [表状] 转自：原创 上海通用的车, 买了才知道上当受骗 我于2002年7月15日在北京勤和汽车销售有限公司购买上海通用汽车公司制造的赛欧SGM7160SCX汽车一辆。 2004年7月11日, 我驾车行驶在三环联想桥时，汽车突然熄火，刹车及方向盘助力消失，再也打不着火。幸好当时车辆较少，否则后果不堪设想（当时车上还有家人）。 我当时给北京汽车修理六厂(上海通用汽车公司特约售后服务中心,电话:65816687,朝阳区建国门外郎家园100022)打电话要求他们将汽车拖到服务中心维修。当时六厂拖车外出，所以我自己找拖车将车拖到自家楼下，12日又自己找拖车将车拖到六厂。 按上海通用汽车公司要求：若属汽车的质量问题，上海通用汽车公司提供两年，4万公里的保修。我的车当时为3.1万公里，两年内，若故障是由质量引起的，我的车是符合保修条件的。 六厂的师傅将发动机打开后，发现发动机一个气门折断、一个气门打弯了, 而且折断的气门将发动机顶盖顶伤。发动机部分报废. 我个人认为这是属于质量问题。 六厂的师傅也说，象这样的情况以前他们都给保修，但他们向上海通用汽车公司要钱很难，上海通用每三个月就给六厂10多万的保修额度, 若超出额度，其保修费用上海通用汽车公司将不支付，如果给我们保修了，上海通用若不给钱，这钱就得维修人员摊，所以我们也无法给保修。有的师傅说：你的车可能是汽油的问题，有积碳造成的。我加油是固定在我公司附近的加油站, 而且我公司有3个同事均在此固定加油都没有发生此类问题. 我认为如果是汽油的问题，每个加油站每天要加无数辆车，有的车开了十多年，我的车只有不到两年的时间，照这样推理那么每天会有多少辆车因积碳而造成发动机报废，会有多少因此而造成的交通事故呢？！ 因为我急需车用，无奈我自己只好先支付了属于保修的维修费。为了将来澄清事实，所以我将汽车维修时换下来的部件全部带回, 以便将来取证。 在此其间上海通用曾打电话给我: 一是询问是谁将上海通用每三个月就给六厂10多万的保修额度说出去的. 二是她对六厂将汽车维修时换下来的部件全部带回给我十分愤怒.她说为防止顾客投诉, 维修时换下来的部件上海通用不允许修理厂退给顾客. 更有意思的是她不说她姓名,而且电话号码手机上不显示, 活象一个FBI. 之后六厂售后服务经理约我到六厂, 让我指证是谁将上海通用每三个月就给六厂10多万的保修额度说出去的, 并要开除他. 看来上海通用及分销商不仅不对顾客负责,而且对员工也不负责. 我向多家修理厂咨询，这种情况应属于汽车本身质量问题，而且我也遇到一客户，发生同样的情况，也是赛欧车开在路上突然熄火，也是气门断裂，但他的车刚过两年，已不在保修期内，只好自行修理。其电话：010-62525900王桂义先生。 在保修期内，属汽车质量问题不与保修，严重侵害了消费者的合法权益，我 向媒体反映上海通用汽车公司及分销商严重侵害了消费者的事件. 车牌:京F43996 国家质量检验总局汽车缺陷中心的郑先生及朝阳区工商局的同志表示,此事件绝非偶然.他们已受到多次类似投诉. 他们希望有类似问题的车主尽快与郑先生联系, 以促成召回. 国 家 质 检 总 局 缺 陷 产 品 管 理 中 心 郑 裕 坤 ----------------------- 地 址: 北 京 市 东 城 区 新 中 西 街 2号 新 中 大 厦 301 邮 编: 100027 电 话:010-65535365 传 真:010-65527365 网 址: http://www.qiche365.org.cn E-mail: zhaohui@qiche365.org.cn P．S：8月中旬，北京汽车修理六厂和达世行（别克售后服务）几次给赛欧车主打电话，让去检测发动机并奖励500元钱。更说明其发动机有问题。

2004-03-08 09:33:16　　华商报 -------------------------------------------------------------------------------- 　　SOHC的中文含义是“顶置单凸轮轴”，DOHC的中文含义则是“顶置双凸轮轴”。仅仅翻译成中文，读者朋友肯定还是一头雾水，下面我们就简单解释一下。要说SOHC和DOHC，我们还得先从发动机的气门谈起。 　　气门（Value）的作用是专门负责向发动机内输入燃料并排出废气，传统发动机每个汽缸只有一个进气门和一个排气门，这种设计结构相对简单，成本较低，维修方便，低速性能较好，缺点是功率很难提高，尤其是高转速时充气效率低、性能较弱。为了提高进排气效率，现在多采用多气门技术，常见的是每个汽缸布置有4个气门（也有单缸3或5个气门的设计，原理一样，如奥迪A6的发动机），4汽缸一共就是16个气门，我们在汽车资料上经常看到的“16V”就表示发动机共16个气门。这种多气门结构容易形成紧凑型燃烧室，喷油器布置在中央，这样可以令油气混合气燃烧更迅速、更均匀，各气门的重量和开度适当地减小，使气门开启或闭合的速度更快。 　　了解了有关气门的知识，下面我们切入正题。凸轮轴是发动机配气机构的一部分，专门负责驱动气门按时开启和关闭，作用是保证发动机在工作中定时为汽缸吸入新鲜的可燃混合气，并及时将燃烧后的废气排出汽缸。凸轮轴直接通过摇臂驱动气门，很适用于高转速的轿车发动机，由于转速较高，为保证进排气和传动效率、简化传动机构、降低高转速的振动和噪音，多采用顶置式气门和顶置式凸轮轴，这样，发动机的结构也比较紧凑。但任何事物都有两面性，顶置式凸轮轴的缺点是由于部件的布置设计比较复杂，维修起来也比较麻烦。但衡量利弊，它还是比较适合于轿车。 　　轿车发动机按照顶置凸轮轴的数目，分为顶置单凸轮轴和顶置双凸轮轴。当每缸采用两个以上气门时，气门排列形式一般有两种：一是进气门和排气门混合排列在一根凸轮轴上，即顶置单凸轮轴（SOHC），另一种是进气门与排气门分列在两根凸轮轴上。前者的所有气门由一根凸轮轴通过顶杆驱动，但因气门在进气道中所处位置不同，所以不能保持动作的精确性，效果要稍差一些，而后者则无此缺点，可以获得更好的性能，但需多配备一根凸轮轴，这就是顶置式双凸轮轴（DOHC），近年来推出的新型发动机多采用这种形式。一般来说，SOHC的运动性比较高，F1赛车应用较多，但是由于制造工艺复杂，成本较高；DOHC的相对配置较简易、使用耐久性较好，既可以适应一般客户的动力性要求，也可以适应其对经济性的要求。 　　目前市面常见的国产轿车中采用SOHC发动机的轿车有：奥拓、羚羊、欧蓝德、派力奥、中华等；采用DOHC发动机的轿车有：吉利美日、捷达、宝来、富康、POLO、君威、奥迪A6等。 　　 赛欧发动机：直列四缸8气门发动机，单顶置凸轮轴，多点燃油喷射系统。

有很多的同学搞不清OO使用的各种油，液规格和在市面上应该购买什么品牌，规格的产品，经过查找资料和实地调查，特把OO使用的 各种油，液的通用推荐的规格，使用量，在市面应购买的品牌，型号写上来，为想自己动手的同学提供些参考。如有错误，望大家指正， 为了OO能更好的为大家服务！ 1.发动机润滑油： SGM推荐使用满足API等级SJ或更高的[目前最高为SL] 的润滑油。在正常情况下可以使用10W30黏度等级的发动机润滑油，如果外部温度低于-16C，可以使用5W30黏度，不要使用 其他黏度的润滑油。推荐OO使用的机油为嘉德士的金富力方程式5W30 [4升装]，该机油为API-SL级别，而且经济实惠。 机油加注量：同时更换机滤为3.5升，不更换机滤为3.25升 2.发动机冷却液： SGM推荐使用按1：1比例混合的通用汽车DEXCOOL[就是嘉德士]牌长寿命发动机冷却液。在市面上这种冷却液很容到。 冷却液加注量：5.8升 3.液压制动系统： 通用汽车制动液或者等效的DOT-3的制动液，现在4S和OO上标的都是DOT-4，那么 我们也就按照现在的要求来添加就可以了。在市面上容到的是加德士特级刹车液DOT-4，为500ML包装，北京的价格为28元/ 桶，是OO使用的。 液压制动液添加量：0.45升 4.自动变速器油： 通用汽车DEXRON-III自动变速器油液。现在4S都在使用嘉德士的产品，OO也是使 用这个产品，在市面上能买到的为嘉德士特士龙自动变速箱油DEXRON-III，产品为1升包装，每升的售价为30元。 自动变速器油添加量：6.0升 5.手动变速器： 产品公司通上，产品名称为嘉德士特级齿轮油，符合SAE 8W90，SAE 85W140，SAE 90，SAE 140。可以适用所有手动变速器齿轮及差速器。 手动变速器油添加量：1.6升 6.动力转向液： 通用汽车动力转向液，这里没有推荐其他的型号，使用的为通用公司内部的产品，通用产品的产 品编号为：P/N12378493，要在市面上购买时，只要提供通用产品的内部编号就OK了 动力转向液的添加量：0.9升 7.钥匙锁芯油和发动机罩，车门铰链： 通用推荐为SUPER LUBE牌多用途润滑剂，添加量未标注，适量吧，呵呵 8.门窗密封条： 防静电硅脂，通用产品编号：P/N12345579 9.空调制冷剂： 符合HFC134a的雪种。品牌没有推荐。 添加量：0.68KG 还有两种东西，一种是燃油，一种是挡风玻璃清洗液，就不用说了吧，大家都知道。把量告诉大家吧：风挡玻璃清洗剂为2.6升[通用推荐产品编号：P/N12378492，呵呵，不过没人买，呵呵，太贵了]，燃油为46升[通用推荐为RON90及以上的无铅汽油，也就是说93#的就OK了]

近几日，不少网友致电反映，平台赛欧缺货。小编从经销商处得知，目前赛欧已经停产，以后别克车系将着力于中高档轿车，GL8、荣御的上市就已经显出别克车系定位转型的苗头。今后，上海通用中低价位的车型将改挂雪佛兰的标，目前，雪佛兰的销售渠道正在搭建之中，预计春节后您就可以去雪佛兰的4S店选车购车了。 　　考虑到赛欧目前仅余库存车，且库存型号、颜色不全的情况，北青网将从即日起停止赛欧车型的网上销售，以更好的保证购车人的利益。 　　就在赛欧撤离北青网-汽车团购平台的同时，别克车系另一款热销车型——凯越价格又作小幅调整，与其他热销品牌一样凯越价格也略有升高。据经销商透露，由于去年车市的冷清，经销商纷纷举起自发降价的大旗，这种经销商行为非但没有为其争取到销量增长所带来的利益，反而让更多的购车人对车价失去了信任，流失了更多的购车需求。05年初，经销商已经形成了一种价格默契，希望通过这种默契让厂商真正意识到价格与需求之间的矛盾，主动调低价格，实现购车人、经销商、厂家的三赢状态。经销商坦言，凯越价格的上浮，让很多准备春节前购车的客户打了退堂鼓，而解决这问题显然更应该是厂商的职责。 http://www.qianlong.com/ 　 2005-01-18 14:07:54 　　今天,上海通用汽车公司一款经济型轿车即将下线,它使用新的“雪佛兰”品牌。业界传言该款车型将取代上海通用在售的经济型轿车———赛欧。昨天,笔者就此采访了上海通用汽车公司在京的几家经销商,得知赛欧可能在今年三四月份停产退市。 　　目前上海通用拥有凯迪拉克和别克两大品牌,前者用于高档车,后者用于中档车,在售的荣御、公务舱、君威、凯越等车型都被整合到别克品牌之下。即将发布的“雪佛兰”品牌将用于经济型轿车。由于目前上海通用的经济型轿车只有“赛欧”一款,而它使用的是中档车专用的“别克”品牌,业界猜测在上海通用的新款经济型轿车下线后,赛欧将退出历史舞台。 　　对此,上海通用经销商北京首创森美汽车贸易有限公司销售顾问朱小姐作出了肯定的回答。她说,目前赛欧已经停产。笔者就此致电上海通用汽车公司,但截至发稿时仍未得到答复。 　　2002年下线的赛欧是国产经济型轿车的代表,也是2004年车市十大畅销车型之一。目前在北京的部分经销商处,赛欧已经卖到断档。 目前赛欧在市场上的保有量在18万辆以上。

现在发现，对于性能好的车，停产之日就实行价比最好之时！！:lol:

停产啦？!!对俺们有啥影响？？？

空心 于 05-1-24 11:28 PM 写道： 停产啦？!!对俺们有啥影响？？？

没啥影响，配件保证继续供应十五年，这好像是惯例，当然你非让你的OO坚持20年就有问题了！！:lol::lol:

今天去做了免费检测！ 据说发现几个问题： 1、前刹车皮太薄了，要 换 2、54000km了，波箱可以做例行保养了 3…………………………………… 只是4S店要价太高，光换刹车皮工时费就要80￥，保养波箱又得900多￥，反正总共就要1600￥。 算了，只有跑路。 哪位兄弟推荐个地方把这几样东西给换了。应该能省不少￥。