有一阵子了，仪表台上的“发动机故障”灯偶尔会显亮，去那个什么修理店看了看，说是氧感应器坏了，是使用不合格油品造成的，在国内也算易损件，故上来想问问大家，你们的氧感应器坏过吗？
查了一下车车的配件要一千多大米，太贵了，反正还能开，就暂时没换，周末遇修歌的大FB，要独自开车跟队，忽然想起这个毛病还没修呢，担心会有影响，跑上来请教大家！！会有什么问题吗？？心里有点惴惴~~~~~::27:
yetty 于 2005-12-15 10:37 写道：
有一阵子了，仪表台上的“发动机故障”灯偶尔会显亮，去那个什么修理店看了看，说是氧感应器坏了，是使用不合格油品造成的，在国内也算易损件，故上来想问问大家，你们的氧感应器坏过吗？
查了一下车车的配件要一 ...
这个吗，个人认为，首先要确认该损坏是否会影响发动机，如果是的话尽快弄个好的吧，反正也是坏了迟早要换的，要是影响了发动机就不值了。氧感应器坏了好象是要影响车的怠速和油耗的吧。YETTY的车用的几号油
[ 本贴由 大海 于 05-12-15 10:56 最后编辑 ]
氧传感器是利用陶瓷敏感元件测量各类加热炉或排气管道中的氧电势，由化学平衡原理计算出对应的氧浓度，达到监测和控制炉内燃烧空然比，保证产品质量及尾气排放达标的测量元件，广泛应用于各类煤燃烧、油燃烧、气燃烧等炉体的气氛控制。它是目前最佳的燃烧气氛测量方式，具有结构简单、响应迅速、维护容易、使用方便、测量准确等优点。运用该传感器进行燃烧气氛测量和控制既能稳定和提高产品质量，又可缩短生产周期，节约能源。
二、工作原理
氧传感器的工作原理与干电池相似，传感器中的氧化锆元素起类似电解液的作用。其基本工作原理是：在一定条件下(高温和铂催化)，利用氧化锆内外两侧的氧浓度差，产生电位差，且浓度差越大，电位差越大。大气中氧的含量为21％，浓混合气燃烧后的废气实际上不含氧，稀混合气燃烧后生成的废气或因缺火产生的废气中含有较多的氧，但仍比大气中的氧少得多。
在高温及铂的催化下，带负电的氧离子吸附在氧化锆套管的内外表面上。由于大气中的氧气比废气中的氧气多，套管上与大气相通一侧比废气一侧吸附更多的负离子，两侧离子的浓度差产生电动势。当套管废气一侧的氧浓度低时，在电极之间产生一个高电压(0。6～1V)，这个电压信号被送到ECU放大处理，ECU把高电压信号看作浓混合气，而把低电压信号看作稀混合气。根据氧传感器的电压信号，电脑按照尽可能接近14.7：1的理论最佳空燃比来稀释或加浓混合气。因此氧传感器是电子控制燃油计量的关键传感器。氧传感器只有在高温时(端部达到300°C以上)其特性才能充分体现，才能输出电压。它在约800°C时，对混合气的变化反应最快，而在低温时这种特性会发生很大变化。
yetty 于 05-12-15 10:37 写道：
有一阵子了，仪表台上的“发动机故障”灯偶尔会显亮，去那个什么修理店看了看，说是氧感应器坏了，是使用不合格油品造成的，在国内也算易损件，故上来想问问大家，你们的氧感应器坏过吗？
查了一下车车的配件要一 ...
用专门仪器检测的么？氧传感器影响排放，修正喷油时间。相对来说不太容易坏。上边不能有油。
菠萝蜜 于 05-12-15 12:19 PM 写道：
电喷车都有，有的还可能装两个。
蜜哥的理论水平高啊
性教育真的不白搞.:D:D:D
号号 于 05-12-15 13:20 写道：
是不是相当于化油器车调节点火正时的功能？
不是。
检测废气的氧含量，以便ECU修正喷油时间。跟点火无关。