海浪 于 06-1-1 11:03 写道：
力爽线,谁用谁知道!:D:D:D:D
:lol::lol::lol::lol:
书记的已经换成铱金火花塞了吧？如果你的原来点火线没坏（指绝缘好线没断）再换上试试感觉，应该不会有差别。
过去还没有力爽线，不过在96年俺就试过类似力爽线不过多了一个增强玩艺，火力超强，1个月不到普通火花塞就报废了。
所谓动力增强，这种感觉本来就很难说。其实有一个试验可以测定动力是不是增强，比如，目前的前驱车没有能爬上30度坡的，如果换了力爽线就能爬上30度的坡，俺算是真佩服了。:D:D
对于省油，一次两次的偶然性太大了。就用一年来计算，因为它经历了各种气候，用多少油走多少路，一算便知。只要车子正常，百公里油耗不会相差0.1升，如果相差超过0.3升肯定就有问题。任你换上白金火花塞+力爽线:D。
如果，车子不正常，比如你的点火线本身就是有问题，那你拉一根电线（只要解决绝缘问题）都会感觉不同。::21:但这个不同也不过是达到出厂时的水平。所以，不管你换什么线，都不可能超过设计上的要求。点火线用久了，接头接触不好绝缘老化漏火当然需要更换。
[ 本贴由 菠萝蜜 于 06-1-1 11:52 最后编辑 ]
密G 前驱车爬不上30度坡 是有很多原因的哦。。不一定是动力的问题
比如由于只是前轮驱动 使得到了某个坡度的时候导致前轮抓地力不足。。
米卡 于 06-1-1 12:09 写道：
那忘了问一下 ：后驱车能上30度的坡吗？？
那要看它的功率、扭矩和自重。
就拿OO来说：
1、先看看30度坡的样子：如果一个坡面长100米，那么从坡底到坡顶的垂直距离就是50米。也就是说，有一栋17层高（每层近3米）的楼房，你要用100米的距离从地面开到楼顶。
2、再看看OO的驱动力：有人给出这样的公式：
驱动力=扭矩×变速箱齿比×最终齿轮比×机械效率/ 轮胎半径（单位为公尺）
所以OO的驱动力=（128/9.8)x3.73x4.19x1/0.41= 497.88(公斤）
128-oo发动机的最大扭矩，除以9.8是把单位N转换成公斤
3.73-oo的一档速比
4.19-最终齿轮比
1——假定机械效率100%
0.41——185/ 60R14轮的半径
3、再看看1.1吨重的oo在30度斜面上的下滑力：
=1.1x1000xSIN30=550(公斤）
哈哈，驱动力—下滑力=497.88-550=-52.12(公斤）
所以，不光是oo,大部分车都爬不上30度的坡面。
油耗降了15%，效果极显著！不过这种显著是建立在原耗油不正常的基础上的。也就是说对症下药，治了多年留下的疑难杂症。不要期望所有的车换上力爽后都会下降15%的油耗，这样的期望既不现实也不科学。
[ 本贴由 虎头蛇尾 于 06-1-1 12:29 最后编辑 ]
虎头蛇尾 于 06-1-1 12:17 PM 写道：
油耗降了15%，效果极显著！不过这种显著是建立来原耗油不正常的基础上的。也就是说对症下药，治了多年留下的疑难杂症。不要期望所有的车换上力爽后都会下降15%的油耗，这样的期望既不现实也不科学。
有道理!我的就没有下降15%,但换了力爽点火线及铱金火花塞后,点火的电流增大,汽缸里燃烧充分,感觉车的动力增加了不少,也省了一点油(从海口到三亚少用了大概3升油)
以前在别的坛子参加过这种讨论。提高或改善点火电压，直接的结果是加速了油在气缸中的燃烧速度，燃烧速度的提高会增加气缸的压力，所以会感到发动机更有力、更省油，但另一个后果气缸的温度上升了。在特定的条件下，气缸温度越高，发动机效率越高，之所以发动机设计、生产厂家不用提高气缸工作温度的方式来降低油耗提高效率，不是不想，而受制造气缸金属材料承受温度限制而不能。从工程技术的角度讲，一台好的发动机不仅有耗油、动力强劲的要求，还有可靠、长寿命等诸多要求，好的标准在这里就是诸因素的综合平衡。打破已经建立的综合平衡，去追求某些单一方面的突出，另一些方面就会有损失滴。