hnhk 于 06-1-1 07:29 PM 写道： 支持虎头的说法。。。确切是对金属耐高温性能的一个考验。说白了有可能会加速老化某些零件。。。但想想那辆车还能用10年8年的？

支持K9的理解。

:D 最近看书稍微多点。也就有了点书呆子的味道。::27: 发动机都有一个最大功率，发动机确定了，进气方式确定了，控制方式确定了，使用中基本上都达不到最大功率。同样，行内人还讲一个升功率，即：每升气缸工作容积所发出的功率。升功率（N）大小主要决定于气缸平均有效压力（P）和转速（n）的乘积。 例如：从92年第一代开始到最新的9代,三菱用用了同一款发动机——4G63。但是功率从250PS已经提高到了现在的280PS；扭距更是从31.5KGM提高到了40.8KGM。

已经是二十一世纪了，汽车发动机不能算成高科技了，但如今街上跑的车多数在使用进口技术国内组装的发动机。为什么自主知识产权的发动机不能成为主流，问题不出在制造技术上，而是出在设计环节，基本设计原则都是知道的，但没有综合平衡的能力，无法在多参数的情况下，选出各参数的优化组合。这是差距，这个差距恐怕还得很长的时日才能填平。

还是那个简单的道理-----如果真的能省油百分之多少的话,那原厂为什么不配置?厂家的专业工程师们不会不考虑的,几百块的装置相对整车价格来说并算不上什么.

虎头蛇尾 于 06-1-1 23:26 写道： 已经是二十一世纪了，汽车发动机不能算成高科技了，但如今街上跑的车多数在使用进口技术国内组装的发动机。为什么自主知识产权的发动机不能成为主流，问题不出在制造技术上，而是出在设计环节，基本设计原则都是知 ...

的确。发动机的下半身，也就是材料与精度的要求，所有的改良都集中在气缸盖和进气道上。看到过陶瓷网上的一则报道，99年中国还无法生产汽车用氧气传感器。那么，中国的自主产权发动机生产出来了，怎么去控制它的运转呢？目前发动机的电子控制系统基本就是德国BOSCH和日本DENSON用的最多。中国市场几乎被博世、德尔福、西门子威迪欧以及日本电装这四家厂商所垄断。

米卡 于 06-1-1 12:09 写道： 那忘了问一下 ：后驱车能上30度的坡吗？？

据说猎豹黑金刚的最大爬坡度是70%,也就是35度的坡。

爬坡度用坡度的角度值（以度数表示）或以坡度起止点的高度差与其水平距离的比值（正切值）的百分数来表示。

力爽线没有宣传的那么神奇，3年前我花了300大洋买了4根9MM的红力爽，当时开心啊，可换上去好像没什么反应，更糟的是没多久车子抖了，查了一下才知道火花塞打坏了，请教js后，只好花了240买了4只白金火花塞，总共就是540了，三年下来，一滴油没省该多少就多少，动力也没明显感觉变化，唯一的好处是4万多公里没换火花塞以及修车的小工恭维两句你的缸线很贵吧。去年检修车子的时候不幸的事发生了，拔缸线的时候3缸的线竟然从火花塞盖帽处断掉了，我简直不敢相信自己的眼睛，因为在外地，只好修修剪剪用胶布裹好将就着用。今天看到这篇帖子我实在忍不住要喊一句：不要花那冤枉钱。有300大洋不如换几只电装的火花塞来的实在。还有一件事让我更不敢用力爽了，我第一次看见力爽线是在海口一次车展上，当时他做对比演示，力爽那组确实火花强劲，所以后来我才买的，去年我看到一种浙江生产的火花塞，造型独特没有中心电极，用普通的缸线就可以发出比用力爽线粗壮n倍的火花，我当时一激动就买了四只，装车后燃烧确实好，可是没5分钟车子就熄火了，打了好几次都这样，找了个高手朋友，看了以后说放电太强，点火模块受不了，电脑板自保护，后来我们聊到力爽线，他和我说算你命好用的是9mm的，上海有位有钱的主买的12mm的，上去没半天把电脑板烧了，我说不会吧，他说有可能的，那家伙火花塞间隙自己调过了，当时才换了线在高架上猛开，还有一根缸线没插紧，结果就挂了。朋友还和我说并不是火花强就一定好，对于电喷车，火花太强，放电电流太大是有可能烧板子的。现在的汽车出厂时原配的一套点火系统绝对够用，再改线改火花塞都不会感觉到明显变化，除非你的感觉和专用检测仪有的一拼。我朋友是属于敢修电脑板的那类怪才，听了他的话我老老实实的改回原来的缸线，跑了几千公里也没什么不好的。

哦..原来你用的是红线....知道了.

进来看了一会儿天书::3:::3:一个字：晕！

我也换了，怎么说呢，就是感觉暴利些，每套线几百块，一条线凭什么值七八十？其他的也就没什么。