菠萝蜜 于 06-8-25 14:22 写道：
肯定不是这样简单的比较。SOHC限制了发动机技术的革新，多气门（没位置，一根凸轮轴也做不到）、可变气门升程、缸内直喷等技术根本无法实现，升功率无法提高，动力性和经济性无法充分实现。
:lol::lol::lol::lol:
看来
根本无法实现的说法是错误的。只有想不到没有做不到。
或许应该说不容易实现，否则，又容易又先进的东西，对当代来说，是很容易照搬的。
米卡 于 06-8-25 16:42 写道：
是一根凸轮轴驱动16个气门 每个缸2个进气门和2个排气门。。
是呀，这个我说得没错，一根轴没错，轴上是凸轮，一个凸轮不会同时驱动进气门和排气门。
嘻嘻 事实胜于雄辩 确实可以做到。。
个人认为单是一根凸轮轴驱动2个气门和2个进气门这个还不是什么高端技术 因为在好几款单缸的摩托车上我都看到了这个装备
历害在于它带了VTEC 按照厂家的说法是有两组进气凸轮 低转速的时候用一组比较平滑的凸轮 高转速的时候用一组比较尖锐的凸轮 这样的话 一根凸轮轴上要带的凸轮已经远远超过了16个。。
菠萝蜜 于 06-8-25 16:32 写道：
1个凸轮驱动两个气门（排气也是）如何比驱动一个气门优越？
只能期待更详细的情况。
姑计不是一个凸轮驱动两个气门 应该任何时候都是一个凸轮驱动一个气门
菠萝蜜 于 06-8-25 16:48 写道：
是呀，这个我说得没错，一根轴没错，轴上是凸轮，一个凸轮不会同时驱动进气门和排气门。
如果他就让一个凸轮同时驱动进气门和排气门的话。不知道这个摇臂和挺干又是如何排列的？
下图是普通的凸轮轴：
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米卡 于 06-8-25 16:57 写道：
姑计不是一个凸轮驱动两个气门 应该任何时候都是一个凸轮驱动一个气门
应该不可能，如果凸轮的角度不同，2两个进气门一个还开着一个已经闭合了，这个时候点火，由于一个气门没闭合，不是发生进气岐管回火了？
而气缸的工作原理是点火的时候进气门与排气门都应该是闭合的，才最有效的使燃烧气推动活塞做功。
[ 本贴由 菠萝蜜 于 06-8-25 17:14 最后编辑 ]
米卡 于 06-8-25 16:52 写道：
历害在于它带了VTEC 按照厂家的说法是有两组进气凸轮 低转速的时候用一组比较平滑的凸轮 高转速的时候用一组比较尖锐的凸轮 这样的话 一根凸轮轴上要带的凸轮已经远远超过了16个。。
问题是，在一根轴上，凸轮都是挨着的，如何更换不同的凸轮？而且还是在高速运转着的。
不过，双凸轮轴的就很好理解。毕竟进气与排气凸轮不在1根轴上。
菠萝蜜 于 06-8-25 17:05 写道：
如果他就让一个凸轮同时驱动进气门和排气门的话。不知道这个摇臂和挺干又是如何排列的？
下图是普通的凸轮轴：
曾经看过人家大修一辆马自达323的发动机 那台1.6的发动机也是单凸轮轴16气门的 可惜当时没拍下照片。。密哥看看能否找到相关的图片 。。
菠萝蜜 于 06-8-25 17:21 写道：
问题是，在一根轴上，凸轮都是挨着的，如何更换不同的凸轮？而且还是在高速运转着的。
不过，双凸轮轴的就很好理解。毕竟进气与排气凸轮不在1根轴上。
哦 密G说的我明白了。。刚才我是以为你说一跟凸轮同时驱动一进气门 一排气门呢
米卡 于 06-8-25 17:21 写道：
曾经看过人家大修一辆马自达323的发动机 那台1.6的发动机也是单凸轮轴16气门的 可惜当时没拍下照片。。密哥看看能否找到相关的图片 。。
找过了，找不到。
一个缸搞2个进气门（和2个排气门）倒没问题，气缸就那么大，进气口（排气口）直径钻小一点就行了。
但是，因为只有一根凸轮轴，感觉进排气技术上并不会比单气门有什么改进。
:lol:俺还需努力学习！