如果要留壁厚的话 不管是4气门还是2气门都是要留的 大一点也是大呀。。只要大10％效果就不一样了。。 再讲到细节估计就不是我们这些家伙能说的清楚的了。。 而且事实也在咱们面前摆着 在高转速的时候4气门的发动机就是要比2气门的发动机更有优势。。 密G如果有新的资料可以发上来给大伙看看。。 我都没找到啥资料。。至于4气门 2气门的东西就不再讨论了。。 [ 本贴由 米卡 于 06-8-26 00:49 最后编辑 ]

VETC应为VTEC——Variable valve Timing and lift Electronic Control （可变气门正时和升程电子控制系统）

米卡 于 06-8-26 00:37 写道： 如果要留壁厚的话 不管是4气门还是2气门都是要留的 大一点也是大呀。。只要大10％效果就不一样了。。 再讲到细节估计就不是我们这些家伙能说的清楚的了。。 而且事实也在咱们面前摆着 在高转速的时候4气门 ...

好的！不用讨论了。我对内燃机知道的的确不多，根本就说不到技术层面。::27:::27: 下列说法倒是可信：

随着技术的发展，汽车发动机的转速已经越来越高，现代轿车发动机的转速一般可达每分钟5500转以上，完成四个工作过程只需0.005秒时间，传统的两气门已经不能胜任在这么短促的时间内完成换气工作，限制了发动机性能的提高。解决这个问题的方法只能是扩大气体出入的空间。换句话就是用空间换取时间。多气门技术是解决问题的最好方法，直至80年代推广多气门技术才使发动机的整体质量有了一次质的飞跃。 多气门发动机是指每一个气缸的气门数目超过两个，即两个进气门和一个排气门的三气门式；两个进气门和两个排气门的四气门式；三个进气门和两个排气门的五气门式。 目前轿车上的多气门发动机多是四气门式的。四缸发动机有16个气门，6气缸发动机有24个气门，8气缸发动机就有32个气门。例如日本凌志LS400型轿车的发动机 就是8缸32个气门。增加了气门数目就要增加相应的配气机构装置，构造比较复杂，一般由两支顶置式凸轮轴来控制排列在气缸燃烧室中心线两侧的气门。气门布置在气缸燃烧室中心两侧倾斜的位置上，是为了尽量扩大气门头的直径，加大气流通过面积，改善换气性能，形成一个火花塞位于中央的紧凑型燃烧室，有利于混合气的迅速燃烧。 有人提出疑问，既然气门多好，为什么见不到一缸6气门以上的发动机？热力学有一个叫“帘区”的概念，指气门的园周乘以气门的升程，即气门开启的空间。“帘区”越大说明气门开启的空间越大，进气量也就越大。以奥迪100型轿车的发动机为例，它的四气门“帘区”值比两气门的“帘区”值，在进气状态时要大一半，在排气状态时要大百分之七十。当然，每一个事物都有它的一定适用范围，并不是说气门越多“帘区”值就越大，据专家计算当每个气缸的气门增加到六个时，“帘区”值反而会下降了，而且气门越多机构越复杂，成本就越大。因此，目前轿车的多气门燃油发动机的每个气缸的气门数目都是三至五个，其中又以四个气门最为普遍。 以汽油发动机为例，多气门发动机与传统的两气门发动机比较，前者能吸进更多的空气来混合燃油燃烧作功，节省燃油，更快地排出废气，排放污染少，能提高发动机的功率和降低噪音的优点，符合优化环境和节省能源的发展方向，所以多气门技术能迅速推广开来。

呵呵，这种讨论长见识阿！

拖拉机 于 06-8-26 01:53 写道： VETC应为VTEC——Variable valve Timing and lift Electronic Control （可变气门正时和升程电子控制系统）

呵呵 是的 我打错了。。