小彭 于 05-6-27 02:22 PM 写道： 还没到呢。。急什么

哈哈阿哈，太慢了，算了，踢人入会团购每一人加几分阿？我看看有没有下线发展的动机先哈哈哈哈

自由人 于 2005-6-27 00:28 写道： 是美国福特天霸,排量是4缸2.0的,有适合这款车的吗?

详细点....

问时辰 于 2005-6-27 19:03 写道： 哈哈阿哈，太慢了，算了，踢人入会团购每一人加几分阿？我看看有没有下线发展的动机先哈哈哈哈

你能踢几个不识货的人进来??就加分给你哈哈哈哈哈

2年前我就用了力爽,动力油耗和原车线区别不大,还必须配套用依金火嘴或白金火嘴,普通火花塞用不了2个月就打缺了,力爽线打火确实很强,所以千万别着车时拔线看火花强度,很可能烧掉车上的电脑板.说句实话这套东西就是就是寿命长,可以好几年不用换线和火花塞,其他的说辞有夸大之嫌

精彩阿四 于 2005-6-27 22:20 写道： 2年前我就用了力爽,动力油耗和原车线区别不大,还必须配套用依金火嘴或白金火嘴,普通火花塞用不了2个月就打缺了,力爽线打火确实很强,所以千万别着车时拔线看火花强度,很可能烧掉车上的电脑板.说句实话这套东西就是 ...

转贴一个有关火花塞的... 换火花塞您还需要一个基本概念，那就是“热值”。汽缸里的温度变化非常大，试验证明火花塞内绝缘体的工作温度在５００℃—９００℃比较合适，无论何种发动机都要满足这个要求。但是高压缩比的高速引擎温度高，火花塞散热要快，而低压缩比低转速引擎正好相反，如何满足不同发动机的需要呢？那就要设计不同热值的火花塞，它们的区别在于内部结构，我们要区分它们只有通过热值的“度数”进行判别。 市售的火花塞热值从５°—１３°，数值越大，火花塞就越“冷”，即所谓的冷型，适合高转速高压缩比的引擎使用；数值越小，火花塞越“热”（热型），适合低压缩比引擎使用。 较冷的火花塞的制作比一般产品更加精良，所以在引擎高转时，它能保证点火的准确性和质量，从而保证引擎极限时的最大马力。另外其电阻也被控制得非常小，点火次数的绵密丝毫不因转速的升高而有所遗缺。所以使用度数较高的火花塞对习惯拉高引擎转速换挡或“飚车”族是大有裨益的。但是如果您改用过高度数的火花塞（不适合您车的引擎），那么就会出现启动困难，低速不稳的情况。具体而言在广东这种亚热带天气下，５°—８°的火花塞比较合适（普通汽车使用５°—６°、可改为６°、７°、８°，具体要视实际装车后反应而定，市区使用一般车建议最高７°为准），而９°以上的则只有在酷热的天气下的赛车才用得上。还要提醒一句，火花塞上只标有国际或厂内标准的代号编码，它表示了结构形式、热值度数等信息。但一般消费者是无法辨认这些的，所以在购买前请向商家询问清楚。 有几个维修界的朋友谈论，市场上 的火花塞品种繁多，推销商又都自卖自 夸，不知道选择那一种好。可在实际维 修点火系统方面的故障时，住往由于错 误的选择火花塞造成发动机故障更加 严重，不仅浪费成本，还会拖延维修工 期。其实类似的现象没有什么奇怪的， 因为现代轿车绝大多数采用压缩比高 的发动机，产生的热量也会很大。故 此，非法采用热值不等的火花塞，必然 导致发动机工作不正常。 压缩比高的汽车发动机(国内外轿 车基本采用)，大都将它的动力输出调 校在高转速的输出。例如中国一汽奥迪 Audil0020.6E发动机在5750r／min 时，有ll0kw(150 HP)的输出功 率，3500r／min时有230N·m的 扭力。至于奔驰、别克、本田轿车等类 似的中高档轿车，在维修发动机时火花 塞的规格上不能不特别的注意和小 心。因为这些压缩比高的发动机其动 力爆发时产生的热量 非常大，又累积发动 机高速运转的结果， 假若此时采用的火花 塞型式或热值与发动 机自身不相符，必然 产生爆震和早燃，导 致发动机转速不稳， 或行驶无力。发动机 在高速运转中，单位 时间内动力爆发产生 的次数相对中低速时 会多的多。如：一台V6 的发动机，假如曲轴 每转一圈产生3个动力，当转速为 2500r／min时，会产生7500个动 力。若此时发动机的转速提高到 5000r／min时，就会在1分钟之内 产生l5000个动力。相同的时间之内 产生的热量这样密集，相对的也就增加 了很大的热量差。维修人员若此时采用 热值不当的火花塞与本机配合，其后果 就不堪设想了。不少修理厂遇到这样的 麻烦事，火花塞换新的，发动机却工作 不好，不少责任推到火花塞配件是假冒 的产品，其实也冤枉了不少火花塞生产 厂。因此在选 择火花塞时若 是高压缩比的 发动机必须配 合使用热值较 低，也就是散 热效果好的火 花塞。如果是 高转速行驶的 车辆，也应选择火花塞散热较好、热值 较低的火花塞，这样才能保证发动机正 常运转。 顺便提一下，目前市场上出现相当 多的所谓“多极式”火花塞，笔者在使用 中发现发动机工作一段时间以后，性能 都会降低，甚至只剩下一边点火，所以 多极点火的效果就不存在了。同时多极 点火式的跳火也需要较高的电压，发动 机又经常在高转速下工作。实践证明， 维修发动机时选用适合该车型的火花 塞效果反而会更好。因为点火系统的供 电电压是固定的，若跳火电压超过这个 极限电压供电时，也就没有办法生出额 外的跳火。 火花塞（火咀） 汽车改装的基本动作，是从引擎的点火系统和进气系统着手。而火花塞和 高压导线就是点火系的首步改动。 　　火花塞，俗称火咀，它的作用是把高压导线（火咀线）送来的脉冲高压电放电，击穿火花塞两电极间空气，产生电火花以此引燃气缸内的混合气体。高性能发动机的基本条件：高能量稳定的火花、混合均匀的混合气、高压缩比。 可见火花塞的重要程度。 　　常听说普通火咀、白金火咀、铱金火咀，其实这是对火花塞电极材料的不同而区分出来的特殊称谓。一般汽车的原厂火花咀），其电极材料由镍锰合金制成（即普通火咀），它们一般在行驶1万公里或1年后都要进行检查或更换。而白金火花塞则可实现10万公里内免检查更换，而近来才出现的铱金属火花塞同样能达到这样的水平。这给用车带来极大的方便，不过这里提醒一句，您在修发动机时若没出息特别申明，修理厂是不会给您换上白金火花塞的，因为一只普通火花塞仅几十元，而原厂的白金产品则上百才有交易（一般只有奔、宝 一类高档轿车和部分丰田轿车才原厂配用白金火花塞），所以您必须紧记普通 火花塞的保养时限，并时常检查为妙（无非就是颜色、火花塞间隙等，此处不 多说）。 　　白金、铱金火花塞的售价比较昂贵，毕竟是稀有金属吗！其实它们的份量很少，仅在两电极的尖端焊上小小丁点，不过不要小看这么一点。为什么要用 稀有金属，正如前所说首先是耐用。气缸在工作时，混合气压缩、燃烧产生极 高的温度和压力， 使火花塞电极温度高达900摄氏度左右，此时还要火花塞点火，电极上的高温程度可想而知。 　　由于银、金的熔点太低所以不能用作电极材料，而镍则有接近1500摄氏度的熔点且价格便宜，所以被广泛应用。白金则接近2000摄氏度才被熔掉，其稳定性和抗烧蚀自然比镍要好。而新近出现的铱金材料则比白金有更高的熔点， 所以更加适合高性能发动机长时间、高转速情况下使用。另外化学特性比较稳定是衡有金属的本质，所以白金、铱金在极高转速的高温、高压下，依然能提 供准时、强劲的火花。要知道在这种极限情况下，普通火花塞极有可能发出不 稳定、不准时的火花，甚至有可能"失火"，引擎的工作因此大打折扣。 [ 本贴由 hnhk 于 05-6-28 08:27 最后编辑 ]

改装必读—汽车改装为什么要改高压点火线？ 一、为什么要改装高压点火线？ 从内部结构来说，高压点火线有单芯，三芯，四芯，五芯之分。原则上是芯体越多，电阻越小则点火强度越高，价格也越贵。但芯体太多，电流过强，如果不采用特殊的包装和屏蔽材料，则会产生电磁干扰。但特殊材料的选用，必然导致成本的上升。为了不干扰其他车辆用电设备，原车配备的普通高压点火线通常都是单芯的，而且在制造时会人为地将线的电阻提高，以便使车载音响和车载电脑等不会受到电磁的干扰而无法正常工作，但是这个设计也把部分高压点火能量消耗掉了，导致原车配备的普通高压点火线因耗电量大，点火能力比较差，使车辆的动力性下降。 所以，为了改善高压点火线的点火能力，提高车辆的动力，必须要对其进行改装，换用高能量高压点火线。 二、改装用高能量高压点火有哪些特点？ 高能量高压点火线的内阻比普通高压点火线的内阻要低很多，为了克服对车辆其它用电设备的影响，线体外壳采用高技术材料屏蔽，线芯采用多芯制，可以保证线路的畅通无阻，点火电量通过性好，外观好看，耐用性提高。 三、改装量高压点火线是不是阻值越低越好？ 当然不是。除了考虑到电磁干扰的问题以外，点火能量也不能无限制的提高。因为过高的点火能量可能会导致火花塞点火过度，一是影响火花塞的寿命，另外对于发动机也会有所损害。所以在改装高压线时，必须选择经过严格测试的合格产品，才能确保您在享受到动力提升的同时，发挥您发动机的最大潜能而不会过度。 四、为什么改装高压线必须要改装火花塞？ 因为使用改装高压点火线以后使得火花塞发出的电火花更强，火花塞的温度比未改装前大大提高，如果还使用普通合金的原配火花塞，会缩短火花塞的寿命，所以建议同时换装双白金或铱金等贵金属材料火花塞，这些火花塞能够承受2000℃以上的高温，同时采用的激光焊接技术也使火花塞的放电点更加精确。 另外需要注意的是，汽车改装是一个整体协调配合的问题，单独追求某一方面，都是不对的。初级改装一般从动力改装入手，而选择换装高流量风格（减小进气阻力，增加单位时间的进气量）、改装火花塞和高压线（提高点火能力）则是最通常的做法了。

好。。把原理都贴出来了。。

顶。学习。

详细~~~

战狮 于 2005-6-28 12:16 写道： 详细~~~

活活哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈