hnhk 于 05-6-28 12:25 写道：
活活哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈
::32:9哥干嘛笑成这样啊？难道是。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。
DENSO已经开发了许多新产品。例如，DENSO为客户提供全球最先进的火花塞技术，1975年开发了U形槽，1983年开发了耐久的铂金火花塞。1997年4月，我们开发并开始向汽车制造商供应世界上第一款用于汽车的耐久铱金火花塞。这种火花塞是为了适应近年来汽车高输出，低油耗和低污染的要求而研制。IRIDIUM POWER 火花塞正是依照这种技术开发的。作为稀有金属科技，激光焊接技术以及多年火花塞制造经验的结晶，并且配有世界上最小的0.4mm直径的的铱电极，IRIDIUM POWER火花塞是新一代高性能火花塞的代表。
铱和铂金一样都是稀有金属, 铱具有极高熔点和很大的强度
铱(Lr) 铂金(Pt) 镍(Ni) 金(Au) 银(Ag)
熔点(℃) 2454 1769 1453 1063 960
强度(kgf/mm2) 112 14 68 13 13
电阻(μΩ·㎝) 5.3 10.6 6.8 2.3 1.6
硬度 240 40 160 25 26
熔点：铱的熔点大约为680℃，比铂金的熔点高，即使在放电和燃烧产生的高温情况下仍不会熔化。
强度：和其他金属相比，铱有着很高的物料强度，能够在较重的驾驶条件下保持稳定的性能。
电阻：由于铱的电阻比铂金和电极的基础材质镍低，因此它十分适用于火花塞电极中。
硬度：铱比其他金属都坚硬并且具有很高的物料强度
◆ 1、锥形切口（TAPERED CUT）
接地电极的尖端已被切成锥形。这样通过减少淬火极大的提高了点火性能。
◆ 2、U形槽（U-GROOVE）
接地电极上已经切出了一条U形槽，以保证有足够的空间产生核心火苗。 在将所需电压保持得较低的同时，这种技术可在不增加火花隙的情况下达到优秀的点火性能。
◆ 3、 超精细0.4mm直径铱电极
使用了一种熔点很高的"新型铱合金"，可使中心电极尽量小型化。 所需要的电压因此降低，提高了点火性能。 耐腐蚀性极强的光泽镀镍
为什么IRIDIUM POWER的中心电极缩小到只有0.4mm？
是为了降低所需的电压并提高打火性能。IRIDIUM POWER运用世界上最先进的技术，采用了世界上最小的0.4mm直径电极。 电极越小电极尖端的电气电压就越集中，影响所需电压的电场就越强，所需的电压就越低。因此适用于各种驾驭类型，发动机启动方便，加速性能得到提高。 电极也具有熄火（冷却）功能（点火成功后电极可以马上带走火花的热量）。因此较大的电极冷却效果很强而有时无法达到图4所示的打火效果。打火的这些特性被称为打火性能。为提高打火性能，电极与火焰核心的接触区域应减小。 因此，IRIDIUM POWER的电极部分尽可能为精细化以提高打火性能。(如下图）
顶起来 我见识过K9的大威的瞬间提速之后就决定也拜托他给我弄一套改一下我的车
赛纳 四缸2.o
我已经用一年多了，是在现已搬迁到疏港大道凤凰商城旁边的“力爽汽车养护中心”安装的， 效果的确不错，每次启动汽车几乎都是不踏油门一次点火成功。平地动力感觉提升不明显（我车自重大，提速本来就不好），但爬坡尤其是爬陡坡的时候感觉动力提升非常明显。我和XX的4500比试过，在平路我跑不过他，他可以拉我很长一段距离，但一遇到上坡，尤其是多弯道的长距离上坡我很快就可以追上他，而且感觉上坡的动力还有相当的余量没有发挥。至于是否节油我还没有去计算过。不过我的轮胎是改装大一号的，理论上应该比以前100公里增加耗油1-2升，但装大轮胎后耗油基本没有变化，是不是可以说明安装“力爽”后还是对省油有点帮助？
[ 本贴由 摄友 于 05-8-29 23:30 最后编辑 ]
我原来的323改了后，感觉动力增加，去参加鹦哥岭穿越休闲组回来，爬阿陀岭，车上坐4人，5、4档就上了，没改以前起码要用2档才能上。
省油更是明显了，去海口，跑了280公里，耗油18升。