（转帖）来自链接
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-771-5192806-1.html
估计爬坡门之后汉兰达的销量又要创新高了
不管crv 凯美瑞 雅阁 rav4 只要是日系，不管曝光什么问题，销量都反而会大幅度提高。这次就是汉兰达找了一些棒子车托来加大大家对汉兰达的关注度，因为这个车不加钱买不到，加价3万等好久才能提到，太冷清了所以提高关注度啊。不然怎么学crv 雅阁 一样质量说的那么差还偏偏一直霸占着冠军位置，真希望那些是真的托啊，很期盼能影响一下汉兰达，哪怕是提车时间减少一个月也好啊，估计是空欢喜了。 只能衬托出其他非日系厂家太愚蠢了，那些宇宙质量的车怎么就那么不争气啊。
[ 本贴由 摄友 于 09-12-11 09:25 最后编辑 ]
摄友 于 09-12-11 09:21 写道：
（转帖）来自链接 http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-771-5192806-1.html
估计爬坡门之后汉兰达的销量又要创新高了
不管crv 凯美瑞 雅阁 rav4 只要是日系，不管曝光什么问题，销量都反而会 ...
逆向思维！
但是观点不敢苟同，这事怎么说这个对汗拉达的形象都是一个损害。丰田不至于搞这种蹩脚的炒作。
丰田为啥还要在HLD规格上贪点小便宜？(ZT)
HLD的爬坡门事件我是通过QQ群交流时注意到的，当时看到标题的第一反应就是发生这样的情况只是时间问题。汉兰达的车重和体积，使用四缸两驱根本就是小马拉大车。我同时也想到一些高级超跑和轿跑，为啥这些顶级跑车标准配置四驱（布加迪，兰博基尼，宗达，奥迪S系）不仅仅是转向性的问题，而是制动，抓地力等综合能力在四驱状态下都会有均衡的提高，谁也不想在高速状态下由于抓地力不足而失控。作为SUV型态下的MPV，HLD的可靠性也同样很重要，抓地力不足已经不仅仅是无法进行越野活动那么单一的问题了。我个人认为2.7L 4缸HLD根本就是厂商为市场竞争而创造的冷笑话，其目的和RAV4 2.0全系无4驱如出一辙，迫使选购者增加对同一商品的消费，可谓无商不奸，脸皮厚吃个够呀！
正常呀..这长的车搞前驱..一上坡重心就在后面...前驱轮不就猛打滑了...
现在的皮卡呀之长的车都是后驱的多吧...
能爬上30度坡的车应该不多。
想想30度的概念：30米高的楼房（10层楼），在楼顶到地面放一块60米长的防滑不变形板，从地面开到楼顶，难。车子的推重比（或者说车子的发动机功率与车重的比）是一个最重要的参数。
城市道路，应该不会有大于7度的坡。